歷年考題詮解

【2010年考題】

1.路面結構中的承重層是（　）。

A.面層　　B.墊層

C.基層　　D.路基

【答案】C。本題考核的是城市道路路面的結構組成。基層是路面結構的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力；并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。

2.地基加固中屬于土質改良方法的是（　）。

A.換填　　B.繩網

C.強夯　　D.板樁

【答案】C。本題考核的是地基加固處理方法。按地基處理的作用機理，地基加固處理方法大致分為：土質改良、土的置換、土的補強等三類。土質改良是指用機械（力學）的、化學、電、熱等手段增加地基土的密度，或使地基土固結。土的置換是將軟土層換填為良質土如砂墊層等。土的補強是采用薄膜、繩網、板樁等約束住地基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合地基以加強和改善地基土的剪切特性。

3.熱拌熱鋪瀝青混合料路面完工后，按規范要求表面溫度低于（　）℃后，方可開放交通。

A.40　　B.50

C.60　　D.70

【答案】B。本題考核的是熱拌熱鋪瀝青混合料路面施工的要求。熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

4.目前，我國水泥混凝土路面的面層較多采用（　）混凝土板。

A.普通（素）　　B.碾壓

C.連續配筋　　D.鋼筋

【答案】A。本題考核的是水泥混凝土路面的面層的分類。面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。

5.水泥混凝土路面施工時，按路面使用混凝土的（　）強度作配合比設計。

A.抗壓　　B.彎拉

C.抗剪　　D.抗拉

【答案】B。本題考核的是混凝土配合比的設計。混凝土配合比應保證混凝土的設計強度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰凍地區還要符合抗凍性要求。按彎拉強度作配合比設計，以抗壓強度作強度檢驗。

6.下述材料中不應用作高級路面基層的材料是（　）。

A.石灰土　　B.石灰砂礫土

C.水泥土　　D.水泥穩定砂礫

E.二灰土

【答案】ACE。本題考核的是高級路面基層材料的選擇。石灰穩定土根據混合料中所用原材料的不同可分為：石灰土、石灰碎石土和石灰砂礫土。石灰穩定土可適用于各種交通類別的底基層，可作次干路和支路的基層。但石灰土不應作高級路面的基層。在冰凍地區的潮濕路段以及其他地區過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。水泥穩定土根據混合料中原材料的不同可分為：水泥土、水泥砂、水泥碎石（級配碎石和未篩分碎石）和水泥砂礫。水泥穩定土可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應作高級瀝青路面的基層，只能作底基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應用作基層。石灰工業廢渣適用于各種交通類別的基層與底基層，但二灰土不應作高級瀝青路面的基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應作基層。

【2011年考題】

1.瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的磨耗層宜采用（　）瀝青混凝土。

A.粗粒式　　B.中粒式

C.細粒式　　D.砂粒式

【答案】C。本題考核的是瀝青混凝土面層的適宜層位。瀝青混凝土面層的適宜層位見下表。

2.關于澆筑水泥混凝土路面木模板架設要求的說法，正確的有（　）。

A.木模板應具有一定的剛度，質地堅實

B.直線部分板厚不宜小于50mm

C.彎道上的模板宜薄些，以便彎制成型

D.模板底與基層間局部出現間隙用黏土填塞

E.模板與混凝土接觸面刨光可不涂隔離劑

【答案】ABC。本題考核的是水泥混凝土路面施工要求。模板如采用木模板，應具有一定的剛度，質地堅實，撓度小，無腐朽、扭曲、裂紋，裝、拆方便，使用前須浸泡。木模板直線部分板厚不宜小于50mm，高度與混凝土板厚一致，每0.8～1m設1處支撐裝置；彎道上的模板宜薄些，可采用15～30mm厚，以便彎制成型，每0.5～0.8m設1處支撐裝置。木模板與混凝土接觸面及頂面應刨光。模板底與基層間局部出現的間隙可采用水泥砂漿填塞。模板應穩固，搭接準確，緊密平順，接頭處不得漏漿。模板內側面應涂隔離劑。

【2012年考題】

1.適用于快速路高級路面基層的材料是（　）。

A.石灰土　　B.二灰土

C.水泥土　　D.石灰粉煤灰穩定砂礫

【答案】D。本題考核的是路面基層材料的選擇。道路工程中常用的是石灰粉煤灰穩定砂礫（碎石）類基層。二灰土不應作高級瀝青路面的基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應作基層。石灰穩定土可適用于各種交通類別的底基層，可作次干路和支路的基層。但石灰土不應作高級路面的基層。水泥穩定土可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應作高級瀝青路面的基層，只能作底基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應用作基層。

2.城市道路中，必須設置中央分隔帶的是（　）。

A.快速路　　B.主干路

C.次干路　　D.支路

【答案】A。本題考核的是城市道路的級別與類別。我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四大類。其中，快速路是城市中有較高車速為長距離交通服務的重要道路，其主要聯系市區各主要地區、主要的近郊區、衛星城鎮、主要對外公路。快速路的車行道間設中間分隔帶，禁止行人和非機動車進入車道。

3.熱拌瀝青混合料面層攤鋪、碾壓符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ 1—2008）規定的是（　）。

A.城市快速路、主干路宜在氣溫低于5℃條件下施工

B.瀝青混合料攤鋪的試驗段長度為50m

C.壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行

D.碾壓應從中心向兩側展開

【答案】C。本題考核的是熱拌瀝青混合料面層的攤鋪、碾壓有關規定。根據《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ 1—2008）的有關規定，城市主干路、快速路施工氣溫低于10℃時不宜施工，選項A錯誤；瀝青混合料攤鋪的試驗段的長度應根據試驗目的確定，通常為100～200m，并應選在正線上鋪筑，選項B錯誤；熱拌瀝青混合料攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段，選項C正確；初壓時應從外側向中心碾壓，選項D錯誤。

4.水泥混凝土路面的結構層包括（　）。

A.路基　　B.墊層

C.基層　　D.面層

E.封層

【答案】BCD。本題考核的是水泥混凝土路面的結構層。水泥混凝土道路結構的組成包括墊層、基層及面層。依據現行考試用書，答案為BCD。

5.下列路基質量驗收項目屬于主控項目的有（　）。

A.橫坡　　B.寬度

C.壓實度　　D.平整度

E.彎沉值

【答案】CE。本題考核的是路基質量驗收的主控項目。路基碾壓完成時，按質量驗收項目（主控項目：壓實度、彎沉值；一般項目：縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等）檢查，不合格處修整到符合規范、標準要求。

【2013年考題】

1.某路基壓實施工時，產生“彈簧”現象，宜采用的處理措施是（　）。

A.增大壓實機具功率　　B.適量灑水

C.摻生石灰粉翻拌后壓實　　D.降低壓路機碾壓速度

【答案】C。本題考核的是路基壓實要求。路基產生“彈簧”現象主要原因是：（1）填料系黏性土，且含水量過大，而水分又無法散發，幾經碾壓就出現彈簧現象。（2）下臥層軟弱，含水量過大在上層碾壓過程中，下層產生彈簧反映到上層引起彈簧；或者下層水分通過毛細作用，滲入上層路堤，增加了上層土的含水量，引起彈簧。（3）過度碾壓，土的顆粒間空隙減小，水膜增厚，抗剪力減小引起彈簧。因此，在地基中摻入水泥、石灰或砂漿等形成加固體，從而提高地基承載力。

2.在常溫條件下，水泥穩定土基層的養護時間至少應為（　）d。

A.5　　B.6

C.7　　D.8

【答案】C。本題考核的是水泥穩定土基層的養護時間。在常溫條件下，水泥穩定土基層保濕養護不宜少于7d，養護期間應封閉交通。

3.中、輕交通等級混凝土路面的基層材料宜選用（　）。

A.水泥穩定粒料　　B.石灰粉煤灰級配粒料

C.貧混凝土　　D.瀝青混凝土

E.瀝青穩定碎石

【答案】AB。本題考核的是水泥混凝土路面基層材料的選用原則。中、輕交通水泥混凝土路面宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層。

【2014年考題】

1.下列城鎮道路路基施工質量驗收項目中，屬于主控項目的是（　）。

A.平整度　　B.壓實度

C.路堤邊坡　　D.寬度

【答案】B。本題考核的是城鎮道路路基施工質量檢驗與驗收項目。城鎮道路路基施工質量驗收項目中，壓實度和彎沉值（0.01mm）為主控項目，一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。

2.可用于高等級路面的基層材料是（　）。

A.石灰穩定土　　B.水泥穩定土

C.二灰穩定土　　D.二灰穩定粒料

【答案】D。本題考核的是常用基層材料的應用。石灰穩定土禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。水泥土只用作高級路面的底基層。二灰穩定土具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，被禁止用于高等級路面的基層，而只能作底基層。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。

3.當工期緊時，最適宜淤泥質黏性土路基的處理方法是（　）。

A.重錘強夯　　B.振動壓實

C.水泥攪拌樁　　D.塑料排水板加載預壓

【答案】C。本題考核的是路基的處理方法。重錘強夯和振動壓實法適用于碎石土、砂土、粉土、低飽和度的黏性土，雜填土等，對飽和黏性土應慎重采用。塑料排水板加載預壓屬于排水固結法，適用于處理飽和軟弱土層，對于滲透性極低的泥炭土，必須慎重對待。因為工期較緊，所以不能用預壓，而淤泥質土是不適合振動壓實的，會產生翻漿現象。

4.關于石灰粉煤灰穩定碎石混合料基層施工的說法，錯誤的是（　）。

A.可用薄層貼補的方法進行找平　　B.采用先輕型、后重型壓路機碾壓

C.混合料每層最大壓實厚度為200mm　　D.混合料可采用瀝青乳液進行養護

【答案】A。本題考核的是石灰粉煤灰穩定碎石混合料基層施工技術要求。石灰粉煤灰穩定碎石混合料基層的壓實與養護要求：（1）混合料攤鋪時應根據試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm；（2）碾壓時，采用先輕型、后重型壓路機碾壓；（3）禁止用薄層貼補的方法進行找平；（4）混合料的養護采用濕養，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。

5.與瀝青混凝土路面相比，水泥混凝土路面在荷載作用下強度與變形的特點是（　）。

A.彎拉強度大，彎沉變形大　　B.彎拉強度大，彎沉變形小

C.彎拉強度小，彎沉變形大　　D.彎拉強度小，彎沉變形小

【答案】B。本題考核的是城鎮道路路面分類。剛性路面在行車荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。

6.瀝青混凝土路面中，直接承受行車荷載作用的是（　）。

A.墊層　　B.基層

C.面層　　D.底基層

【答案】C。本題考核的是面層的性能要求。瀝青混凝土路面中，面層直接承受行車荷載的作用。

7.關于道路工程土工合成材料特點的說法，正確的是（　）。

A.質量輕　　B.抗拉強度較低

C.整體連續性好　　D.耐腐蝕

E.施工工藝復雜

【答案】ACD。本題考核的是土工合成材料的特點。土工合成材料應具有質量輕、整體連續性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便等優點。