任務2.2 常見的B2C電子商務物流模式

2.2.1 企業自營物流模式

自營物流模式是指電子商務企業為了更好地實現企業目標，而選擇進行建設物流運輸工具、儲存倉庫等基礎硬件的投資，并對整個企業內的物流運作進行計劃、組織、協調、控制管理的一種模式，如圖2-1所示。

電子商務企業借助自身的物質條件，自行開展經營的物流，稱為自營物流。電子商務企業自身組織商品配送，可以說是自己掌握了交易的最后環節，有利于控制交易時間。但是電子商務的信息業務與物流業務是截然不同的兩種業務，企業必須對跨行業經營產生的風險進行嚴格的評估，其中成本控制和程序管理是最大的麻煩。對于任何一個企業而言，擁有一支自己的配送隊伍都將會是一筆龐大的開支。出于對成本的考慮，配送隊伍的規模必須與企業的業務量相適應。另外，如何保持適當的庫存規模，如何制定恰當的配送路線，如何選擇合適的物流工具，如何確定合理的送達時間都是需要嚴格管理的。不是所有的電子商務企業都有必要、有能力自己組織商品配送的，具有以下特征的從事電子商務的企業適合依靠自身力量解決配送問題。

（1）業務集中在企業所在城市，送貨方式比較單一。由于業務范圍不廣，企業獨立組織配送所耗費的人力不是很大，所涉及的配送設備也僅僅限于汽車及人力車而已，如果交由其他的企業處理，反而浪費時間、增加配送成本。

（2）擁有覆蓋面很廣的代理店、分銷店、連鎖店，而企業業務又集中在其覆蓋范圍內。這樣的企業一般是從傳統產業轉型或者依然擁有傳統產業經營業務的企業，如電腦生產商、家電企業等。

（3）對于一些規模比較大、資金比較雄厚、管理能力強的企業，比較適合自營物流。

（4）物流對企業具有非常重要的戰略地位。

如果貨物配送量巨大，那么企業有必要投入資金建立自己的配送系統以強化對供應和分銷渠道的控制。如亞馬遜網站已經開始斥巨資建立遍布美國重要城市的配送中心，準備將主動權牢牢地掌握在自己手中。

以下兩點需要加以說明：

（1）自營物流并非不能把有些功能外包。根據自身條件，電子商務企業可以將有關的物流服務委托給專門企業去做，即從市場上購買有關的物流服務（如向運輸公司購買運輸、向倉儲公司購買倉儲服務）。但這些服務只限于一次或者一系列分散的物流功能，而且是臨時的、純市場交易的服務。另外，即便物流服務的基礎設施為自身所有，但委托有關的物流企業來運作，如請倉庫管理公司來管理倉庫或者請專業物流企業來運作管理現有的企業車隊，從產業進化的角度來看這是一個進步。

（2）自營物流應當充分借助于傳統流通渠道。對于已經開展傳統商務的企業，可以建立基于網絡的電子商務銷售系統，同時也可以利用原有的物流渠道承擔電子商務的物流業務。

1．自營物流的優勢

在自營物流模式下，B2 C企業可以很好地控制物流運作過程，提高服務水平，加快相應速度，得到及時有效的物流信息，加快銷售資金的周轉水平，其具體優勢如下。

（1）控制力強。在自營物流的情況下，B2 C企業擁有對物流系統運作過程的有效控制權，可以通過內部行政力控制自營物流運作的各個環節，同時可以加強供應鏈的控制水平。在這樣的環境下，物流業務可以很容易與其他業務環節進行密切合作，可以保持企業系統內部的協調性、穩定性，提高物流運作效率。

（2）規范物流操作。物流作為電子商務的最后一個環節，物流的服務水平直接影響著消費者的購物體驗，良好的物流服務可以幫助消費者解除對購物過程中商品完好、準時抵達的后顧之憂，同時還可能因此增加消費者對購物網站的回頭率、帶動銷售業績的增長等。

由于我國第三方物流企業發展水平參差不齊，相關的物流法律、法規得不到有效的貫徹執行，商品遺失、破損等現象經常發生，相關配送的保險金額有限，并不能很好地保護電子商務企業以及消費者的利益。因此，B2 C企業通過自營物流可以規范企業內部的物流操作，有效監控物流運作活動，不斷改善、提升物流運作水平，最大限度地降低物流業務操作環節造成的不必要損失，以提升消費者的購物滿意度。

（3）反應快速、靈活。自營物流屬于企業內部整個物流體系的一個組成部分，與企業經營部門關系密切，以服務于本企業的生產經營為主要目標，能夠更好地滿足企業在物流業務上的時間、空間要求。特別是那些物流配送頻繁的企業，其可以通過自身的行政力更好地傳達上級要求，自身的物流也可以在短時間內做出及時的反應，可以更快速、靈活地滿足企業要求。

（4）信息反饋及時、有效。由于物流系統屬于企業的內部運作系統的一部分，可以與企業其他系統的信息設備進行有效對接，在同樣的信息系統下，物流系統可以與其他功能系統實現無縫連接，企業內部各部門都可以及時、有效地掌握商品物流過程中的信息狀態、運作狀態，從而實現企業內部的良性運轉。

（5）加速銷售資金的周轉和流動。如果B2 C企業將其配送業務委托給第三方物流企業，在這種情況下，很多第三方物流企業會提供代收貨款的服務，這樣會致使B2 C企業的銷售資金回籠周期長。由于第三方物流市場的不成熟、企業信用低等，時常發生第三方物流企業卷款消失等不良狀況，這樣會給貨到付款業務比例較高的B2 C企業帶來很大的資金周轉壓力。因而，B2 C企業在自營物流體系下，就可以實現銷售資金的快速回籠，加快資金的周轉及流動，促進企業快速地成長發展。

2．自營物流的劣勢

雖然自營物流模式具有以上優勢，然而B2 C企業也需要認識到這種物流模式的不足。其具體劣勢如下：

（1）一次性投資大、成本高。雖然自營物流具有一定的優勢，但由于物流體系涉及運輸、倉儲、包裝等多個環節，建立物流系統的一次性投資較大，占用資金較多，對資金有限、規模較小的企業來說，物流系統的建設投資是一個很大的負擔。

（2）服務對象受限。如果自營物流僅是出于滿足企業自身服務戰略的需求，那么物流系統的建設容易提高企業的經營成本。這是因為B2 C企業的客戶資料是企業的核心資源之一，為了更好地保有客戶資料，其他的B2 C企業不愿意共享或共用一套物流系統，因此，B2 C企業的自營物流系統很難實現第三方物流企業的社會物流功能。

（3）區域覆蓋范圍有限。我國幅員遼闊，人口眾多，各地區的經濟發展水平、人文風情、人口分布不同，B2 C企業通過自營物流的方式很難建立健全完善的物流網絡體系，因此，物流作為B2 C企業內部的一個子系統，很難實現大范圍的覆蓋。

（4）需要較強的物流管理能力。自營物流的運營，需要企業工作人員具有專業化的物流管理能力，否則僅有好的硬件也無法實現高效經營。特別是我國的物流人才培養嚴重滯后，導致了我國物流人才的嚴重短缺，企業內部從事物流管理人員的綜合素質不高，面對復雜多樣的物流問題，經常是憑借經驗來解決問題。

（5）風險大。由于物流并不是B2 C企業所擅長的領域，而自營物流需要擁有一套專業的物流系統。這對于電子商務企業而言，前期巨額的物流投入可能得不償失，達不到最初的戰略目標或降低成本等目的，反而拖累企業的發展。

2.2.2 第三方物流模式

1．第三方物流的含義

第三方物流（Third Party Logistics,3PL）是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。具體來說，它是指由物流的實際需求方（第一方）和物流的實際供給方（第二方）之外的第三方部分或者全部利用第三方的資源，通過合約向第一方提供的物流服務，因此也稱合同物流、契約物流。第三方，是指提供部分或者全部物流功能服務的一個外部提供者，是物流專業化和社會化的一種形式。

圖2-2為供應鏈中的第三方物流運作模式。

2．第三方物流的產生

（1）社會分工的結果。在外包（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業為了增強市場競爭力，而將企業的資金、人力和物力投入其核心業務上，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。

（2）新型管理理念的要求。進入20世紀90年代后，信息技術特別是計算機技術的高速發展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和管理思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、準時制生產、快速反應、有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了物流的專業化整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。

（3）改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽。物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向和競爭力導向等幾個階段，將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。

（4）物流領域的競爭激化導致綜合物流業務的發展。隨著經濟自由化和貿易全球化的發展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業自身競爭的激化，物流企業不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。

3．第三方物流的特征

（1）第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流中的合同是指長期合同，它不同于一般的運輸或者倉儲合同，一般合同針對一次交易，只包含一項或者分散的幾項物流服務。第三方物流則根據合同條款規定的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務。它不是滿足臨時需求，而是一段時期的需求。第三方物流企業提供的服務，也不嚴格限于物流方面，可以根據用戶需要，包含一些商流和信息流方面的服務，只不過物流是其核心能力。

（2）第三方物流是個性化物流服務。第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或者數家，但服務時間卻較長，往往長達幾年。這是因為需求方的業務流程各不相同，而物流、信息流是隨商流或者價值流流動的，因而要求第三方物流服務應當按照用戶的業務流程來設計傳統的運輸、倉儲。

（3）第三方物流建立在現代信息技術基礎上。現代信息技術的發展是第三方物流產生的必要條件。計算機、網絡和現代通信技術實現了數據處理的實時化、數據傳遞的高速化，使庫存管理、運輸、采購、訂單處理和配送等物流過程自動化、一體化水平不斷提高，用戶可以方便地通過信息平臺與物流企業進行交流和協作，消除物流外包帶來的管理上的不便，這就使用戶企業有可能把原來在內部完成的物流作業交由物流企業運作。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的電子數據交換技術；實現貨物跟蹤的全球定位系統（GPS）；安全電子交易協議技術；實現數據快速采集的條形碼技術；實現網上交易、查詢的電子商務技術等。

（4）第三方物流企業與用戶企業是聯盟關系。第三方物流企業與用戶（或貨主）企業不是一般的市場交易關系，而是介于市場交易與縱向一體化（即企業內部提供物流服務）之間的聯盟關系。這就要求物流企業與用戶企業之間相互信任，充分共享信息、共擔風險和共享收益，以達到比單獨從事物流活動所能取得的效果更好（即雙贏）。表現在物流服務提供者的收費政策上，不看重單項業務的盈利，而著眼于整個時期的利潤。無論從哪一方面講，合作伙伴對自己都有戰略價值，故這種聯盟關系的存續時間都較長。一項調查結果表明，西歐使用第三方物流的企業，其服務時間在5年以上的達到60%。

4．第三方物流的利與弊

在當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，第三方物流具有明顯的優越性，具體表現在以下四個方面。

（1）企業集中精力于核心業務。由于任何企業的資源都是有限的，企業很難成為業務上面面俱到的專家。為此，企業應當把自己的主要資源集中于自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流企業。如美國通用汽車的薩頓工廠通過與賴德專業物流公司合作，取得了良好的效益。薩頓工廠集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務。賴德接洽供應商，將零部件運到位于田納西州的薩頓工廠，同時將成品汽車運到經銷商那里。薩頓工廠使用電子數據交換進行訂購，并將信息發送給賴德。賴德從分布在美國、加拿大和墨西哥的300個不同的供應商那里進行所有必要的小批量采購，并使用特殊的決策支持系統軟件來有效地規劃路線，使運輸成本最小化。

（2）靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本。當科學技術日益進步時，專業的第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，而普通的單個制造企業通常一時間難以更新自己的資源，或者技能不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術需求。此時，第三方物流企業能以一種更快速、更具成本優勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應商還可以滿足一家企業的潛在顧客的需求，從而使企業能夠接洽到零售商。如美國賴德專業物流公司向一家床墊制造商西蒙斯公司提供一種新技術，使得后者徹底改變了自己的經營方式。在合作前，西蒙斯公司在每一個制造廠儲存了2萬～3萬個床墊來適時滿足客戶的時尚需求。合作后，賴德在西蒙斯公司的制造廠安排了一名現場物流經理。當訂單到達時，該物流經理使用特殊的軟件來設計一個把床墊發送給客戶的優化順序和路線。隨后，這一物流計劃被發送到工廠，在那里按照確切的數量、款式和順序制造床墊，并全部及時發送。該項物流合作從根本上降低了西蒙斯公司對庫存的需求。

（3）減少固定資產投資，加速資本周轉。企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設備。這些資源對于缺乏資金的企業特別是中小企業而言是一個沉重的負擔。而如果使用第三方物流，企業不僅減少了設施的投資，還減少了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。

（4）提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。假如你是原材料供應商，而你的原材料需求客戶需要迅速補充貨源，你就要有地區倉庫。通過第三方物流的倉儲服務，你就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設施或者長期租賃而調撥資金并在經營靈活性上受到限制。如果你是最終產品供應商，利用第三方物流還可以向最終客戶提供更多樣的服務品種（如提供本企業一時不能滿足客戶要求的暫時缺貨、短時的倉儲管理等服務），為顧客帶來更多的附加價值，使顧客滿意度提高。

當然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多的不利，主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確性和及時性；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。如企業在使用第三方物流時，第三方物流企業的員工經常與企業的客戶發生交往，此時，第三方物流企業會通過在運輸工具上噴涂自己的標志或者讓企業員工穿著統一服飾等方式來提升第三方物流企業在顧客心目中的整體形象，從而取代企業的地位。

實用案例2-2

電商年貨大戰：年貨爆倉物流壓力暴增迎挑戰，商超占主角

天貓斷貨、京東斷貨、網易考拉斷貨……那些僥幸搶到年貨的消費者則開始操心年貨的配送速度。

臘八后電商“年貨”廣告幾乎無處不在，這看上去就像是一場復刻版的“雙11”，不過“年貨”戰幾乎是電商平臺的獨舞，這是因為絕大多數互聯網公司在元旦到春節期間處于業績低點。不過對于電商來說，春節的年貨戰越來越成為支撐業績的基石，甚至隨著返鄉潮還進一步成為重要的營銷入口。

配送：春節爆倉促使物流提速

2009年春節前夕，京東創始人劉強東曾公開呼吁網友不要上京東商城購物，因為此時的京東商城已經無力應對爆倉問題，高管們甚至輪流去倉庫協助揀貨打包。

而日后與京東并稱國內電商雙雄的阿里巴巴此時的日子也并不好過，絕大多數淘寶賣家在春節期間都提前關閉店鋪，極少數正常運營的賣家也表示沒辦法按時回復消息，且等到春節長假結束后才能恢復運營。

隨后京東進一步在自建物流上發力，2013年京東僅在購車上就花費了1億元，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。2011年，劉強東放言投資100億元建物流系統。后來，劉強東在多個場合說道“融資的70%將用于物流體系建設”“物流和研發占總費用的70%”。2016年11月23日，京東集團推出“京東物流”全新品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面開放。

而同樣在2013年，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）以及相關金融機構共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。在隨后的幾年里快遞行業紛紛在春節期間推出“不打烊”計劃，保證春節期間物流快遞能夠滿足最低標準的需求。

借助物流提速，在2016年春節期間，阿里、京東、蘇寧易購等電商平臺首次提出“網購年貨節”的概念。

2016年2月1日，阿里巴巴出爐首份“中國年貨大數據報告”，報告顯示阿里年貨節集中售賣5天內，消費者買走21億件年貨商品，相當于全國人民每人買走了1.5件。

而根據其他數據顯示，京東商城在2016年春節期間，僅華北地區訂單就增長60%～70%。順豐優選則表示年貨季銷售增長超過平時4倍左右。

品類：商超占主角

在2016年電商大環境里，商超成為競爭最激烈的戰場之一。拿下1號店、聯姻沃爾瑪的京東和阿里體系內的天貓超市同時放出狠話，三年內要做線上線下超市第一；而國內零售連鎖巨頭華潤萬家也投資“新美大”，相信這不僅僅是財務投資。

根據市場調研機構尼爾森的報告，中國生鮮電子商務市場將在未來三年內呈現爆發式增長。2018年有望超過1500億元，年均復合增長率達到50%。目前，生鮮食品在國內電商滲透率不到1%，相比服裝和3C數碼產品20%的電商滲透率，生鮮食品的提升空間還非常大。另一個數字則是，整個快消行業目前線上滲透率只有7%。

一位電商從業者對騰訊科技表示，商超品類擁有高復購率，且能迅速吸引消費者：“國內電商行業已經遇到了天花板，相對搖擺不定的跨境電商以及基礎建設仍薄弱的農村電商，商超品類已是難得的增量市場。”

電商每年的促銷活動很多，固定的有京東“618”、阿里的“雙11”和“雙12”等，但這些多為綜合品類全場促銷，更多集中在3C數碼、服裝家居等利潤大戶。不過春節期間商超品類集中消費，電商平臺也紛紛在這一領域發力促銷。以京東超市為例，在春節期間的1個多月時間內將推出多輪年貨活動，包括百草味、藍月亮、洋河等百余家國內外知名品牌將參與其中，包括爆款榜單9.9元瘋搶、跨店買2免1、食品任意買3免1、買5免2等活動，主要參與品類有堅果、酒水、零食、日化等，也都集中在商超品類。

此次年貨戰被認為是商超電商進入實質性戰役的關鍵時刻，將借春節特殊場景迎來一波爆發。

來源：跨境成重要戰場

在中國，年貨曾經發生過幾次躍遷。

在20世紀70—80年代，年貨主要滿足的是“吃”的需求，年貨集中在雞鴨魚肉；而到了90年代，煙酒、小家電、服裝等開始成為拜年時的流行品；進入21世紀后，隨著購買能力的進一步提升以及信息、商品流通能力的增強，全國各地的特色年貨等成為消費者的最愛。

在近兩年，隨著跨境電商興起以及消費升級時代到來，越來越多的舶來品成為消費者關注的焦點。

2017年春節期間，將有越來越多二、三線城市市民成為海外購物消費人群。來自海淘平臺洋碼頭2016年的數據顯示，北上廣深等一線城市2016年上半年海購增速占比較去年同期上漲77.57%，二線城市上漲84.32%，而三線城市增速更為明顯，達到108.65%。新一線城市的海外消費增長速度驚人，南京、武漢、杭州等躋身交易額排行前十城市。

網易考拉海購則在2017年提出全球化年貨節，通過大數據挖掘主打全球口碑年貨，通過日本、韓國、澳洲、美國、歐洲等多個海外辦事處拓展海外供應鏈；亞馬遜海外購則推出了“環球年貨大集”，放大海外購優勢，其中Prime會員的跨境訂單從美國亞馬遜、英國亞馬遜直郵中國，82個城市可在5～9個工作日送達。

不過據騰訊科技從幾家跨境電商平臺了解到，2016年12月29日后海外商品通關的速度有所減緩，海淘商品需注意保質期。此外，由于臨近春節，電商物流或將面臨延遲的問題，消費者下單前應算好收貨時間。

回家：下鄉的不僅是貨還有品牌

2015年“雙11”時阿里巴巴CEO張勇提出，阿里將在農歷年來臨之前造一個年貨節。2016年春節期間，馬云親自站臺第一屆年貨節。而在此次第二屆年貨節啟動儀式上，阿里巴巴集團總裁金建杭表示：“年貨節是繼‘雙11'、‘雙12’之后，阿里巴巴為農村用戶打造的節日，是線上與線下的融合。”

農村電商市場里最大的兩個商家是阿里巴巴旗下的村淘和京東，而在這兩個巨頭的身邊，則圍繞著以蘇寧、國美為代表的追趕者以及以趕街網、買賣寶為代表的純農村電商。

數據顯示，目前鄉村擁有9億人口，其中常住人口超過6億，僅家電市場就超過萬億。京東農村電商戰略負責人李賀明對騰訊科技表示，目前京東已經累計與8省50多個地級市200多個縣簽訂戰略合作協議。

和傳統市場相比，以家電為代表的一些品類在農村市場的增長空間更大。以蘇寧為代表，通過電商去覆蓋農村市場，能省去開店的龐大費用支出，而且無須像從前那樣在一、二線城市發展電商而陷入線上電商與線下實體店左右手互搏的困局。

而隨著返鄉潮的到來，一批高品質的商超商品以及跨境商品潮將進入廣闊農村市場。

線下：超市仍是主戰場，但網絡化趨勢明顯

在電商們最肆意的年代，一個傳統商超負責人依然驕傲地對騰訊科技表示：“每一個消費者都不會放棄自己‘看’的權利，無論電商如何方便，線下的門店都會保有自己的獨特優勢。”這位負責人進一步表示，在線下超市的銷售額中，生鮮品類占據了近五成份額且毛利率極高，而這一品類恰恰是電商平臺的短板。

而在年貨爭奪戰中，這一趨勢也格外明顯。有消息顯示從本周起，快遞公司在崗人員就會陸續減少，部分網點甚至停止收件，一些習慣了網絡購物的消費者不得不開始接受線下超市。

而更多的超市選擇互聯網化，據騰訊科技了解，一些地區超市在春節前開始引入網絡爆款，并通過微信公眾號、小程序等方式進行網上銷售，最終利用超市自有物流配送到家。另外作為電商不能比擬的優點之一，超市承接的大宗商品團購也開始啟動，傳統年貨如食用油、大米以及各類干貨和炒貨的銷量依然很大。

資料來源：孫宏超．電商年貨大戰：年貨爆倉物流壓力暴增迎挑戰，商超占主角[EB/OL].（2017-01-22）[2017-09-01].http://gd.qq.com/a/20170122/009156.htm.

2.2.3 物流聯盟模式

1．物流聯盟的產生

按照國家標準《物流術語》（GB/T 18354—2006）的規定，物流聯盟是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作。換句話說，物流聯盟是指在物流方面通過簽署合同形成優勢互補、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業之間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為。一般來說，組成物流聯盟的企業之間具有很強的依賴性，物流聯盟的各個組成企業明確自身在整個物流聯盟中的優勢以及擔當的角色，內部的對抗和沖突減少，分工明晰，使供應商把注意力集中在提供客戶指定的服務上，最終提高了企業的競爭能力和競爭效率，滿足了企業跨地區、全方位物流服務的要求。

利益是物流聯盟產生的最根本原因。企業之間有共享的利益是物流聯盟形成的基礎。物流市場及其利潤空間是巨大的。在西方發達國家，物流成本占GDP的10%左右，而我國占15%～20%，如此大的市場與我國物流產業的效率低下形成鮮明的對比，生產運輸企業通過物流或供應鏈的方式形成聯盟有利于提高企業的物流效率，實現物流效益的最大化。

大型企業為了保持其核心競爭力，通過物流聯盟方式把物流外包給一個或幾個第三方物流公司，如英國的Laura Ashley公司是一家時裝與家具零售商和批發商，從1953年的一個以家庭為基礎的商業企業發展到在全球28個國家有540個專賣店的企業。20世紀80年代，Laura Ashley公司開始使用聯邦快遞的服務來經營北美地區業務，在90年代初，Laura Ashley公司面臨一個物流問題，即陳舊和集中的存貨系統使公司在正常運作的基礎上很難提供充足數量的產品，公司的倉儲和供應網絡會延遲送貨時間，尤其在英國以外的國家。為了提升競爭地位、增加核心競爭力，Laura Ashley公司決定與聯邦快遞結盟，外包其關鍵性的物流功能，如存貨控制和全球物流配送。于是在1992年3月，該公司外包其未來10年內的總計2.25億美元的全球物流服務項目給聯邦快遞公司。Laura Ashley公司減少了其一半的庫存貨物和10%～12%的物流費用，補貨控制在48小時內，提高了產品的供貨質量。尤其重要的是，那些“易損”的產品現在能夠實現更可靠、更頻繁和更準時的配送。

中小企業為了提高物流服務水平，通過聯盟方式解決自身能力的不足。近年來，隨著人們消費水平的提高，零售業得到了迅猛的發展，這給物流業帶來發展機遇的同時也帶來了新的挑戰。因物流發展水平的長期落后，如物流設備、技術落后，資金不足，按行政區塊劃分物流區域等，很多企業尤其是中小企業不能一下子適應新的需求，于是通過聯盟的方式來解決這個矛盾。

以第四方物流為中心，對物流服務的各個機構尤其是第三方物流企業進行整合，在數量和質量上，第四方物流的服務能力都大大提高，解決單獨靠一家企業或第三方物流機構不能完成的問題，因此產生新的聯盟方式。

國際互聯網技術的廣泛應用使跨地區的物流企業聯盟成為可能。信息高速公路的建成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業利用網絡也可以實現信息資源共享，為聯盟提供了有利的條件。

2．物流聯盟的基本特征

（1）分工精細

無論對于何種企業來說，物流需求都產生于市場的需求。物流服務的供應商（即物流聯盟的各個組成企業）應該明確自身在整個物流聯盟中的優勢所在以及所應擔當的角色，這樣物流聯盟內部的對抗和沖突就會大大減少。這種明晰的分工使供應商把注意力集中在提供用戶指定的服務上。

（2）協作嚴密

既然是聯盟當然就要強調合作，即組成物流聯盟的企業之間具有很強的依賴性。高度成功的物流聯盟的營銷戰略是建立一個合作平臺。“不管要什么，隨處可得”這一口號就代表了典型的物流聯盟對密切合作的雙重承諾。物流聯盟可以較好地滿足其跨地區配送的特性，通過它可獲得以下收益：降低成本，減少投資；獲得技術和管理技巧；提高為顧客服務的水平；取得競爭優勢；降低風險和不確定性。

一般來說，如果企業自身的物流管理水平比較低，組建物流聯盟將會在物流設施、運輸能力以及專業管理技巧上收益極大。此外，如果物流在企業戰略中不占關鍵地位，但其物流水平卻很高，就應該尋找其他的企業共享物流資源，通過增大物流量獲得規模效益，降低成本。此外，許多物流企業自身也利用聯盟來改善其競爭能力。在物流企業之間形成戰略聯盟，普遍提高了他們的競爭能力和競爭效率。許多物流聯盟致力于把專門承擔特定服務的廠商的內在優勢匯集在一起。許多不同地區的物流企業正在通過聯盟共同為某一電子商務客戶服務，滿足電子商務企業跨地區、全方位的物流服務要求。西方將企業間這種合作關系的特點歸納為“8I”：

①個體的優秀（Individual Excellence）。個體的優秀，即雙方都是有實力的，并且都有一些有價值的東西貢獻給這種關系。它們卷入這種關系的動機是積極的（追尋未來的機會），而不是消極的（掩蓋弱點或者逃避困境）。

②重要性（Importance）。重要性，即這種關系適合合伙人的主要戰略目標，如實現系統的雙贏，而且合作中有長期的目標，其中這種關系扮演著關鍵的角色。

③相互依賴（Interdependence）。相互依賴，即合作者彼此需要，他們擁有互補的資產和技術。任何一方都無法完成雙方合作才能完成的事情，即雙方具有充分信任的基礎。

④投資（Investment）。投資，即合作者彼此投資（如通過等價交換、交叉物權或相互提供服務等），以顯示其在合作關系中的投入，并通過這種投入，顯示其長期合作的誠意。

⑤信息（Information）。信息，即雙方進行充分的信息交流和信息共享，包括他們的目標、技術數據、沖突知識、成本、進度和質量控制等信息。運用EDI和Internet進行充分的交流。

⑥一體化（Integration）。一體化，即通過一定的制度安排，對物流系統功能、資源、網絡要素以及流動要素進行統一規劃、統一管理和統一評價，通過要素之間的協調和配合完成物流的整體運作。

⑦制度化（Institutionalization）。制度化，即給定這種關系一種正常狀況，具有明確的責任和精確的過程。這種關系不會因為人為的因素或者一時沖動而遭到破壞。

⑧完整性（Integrity）。完整性，即合作者彼此之間的行為采用使人尊敬的方式，以證明和強化相互間的信任。他們不濫用得到的信息，彼此之間也不搞破壞。

物流聯盟適用于兩種情況：第一，物流在企業的發展戰略中起主要作用，而企業自身的物流管理能力和管理水平又比較低。在這種情況下，組建物流聯盟將會在物流設施、運輸能力、專業管理技巧上收益極大。第二，物流在其戰略中不占關鍵地位，但其物流水平很高。這時組建物流聯盟可能尋找伙伴共享物流資源，通過增大物流量獲得規模效益，降低成本。

物流聯盟的風險在于容易產生對戰略伙伴的過分依賴，由于資產專用性和信息不對稱可能使企業蒙受損失。另外，可能造成核心競爭力的喪失。

3．物流聯盟的優勢

大企業通過物流聯盟可以迅速地開拓全球市場，如Laura Ashley公司正是與聯邦快遞聯盟，完成其全球物流配送，從而使業務在全球范圍內展開。

長期供應鏈關系發展成為聯盟形式，有助于降低企業的風險。單個企業的力量是有限的，它對一個領域的探索若失敗了損失會很大，如果幾個企業聯合起來，在不同的領域分頭行動，就會減少風險。而且聯盟企業在行動上也有一定的協同性，因此對于突如其來的風險能夠共同分擔，這樣便減少了各個企業的風險，提高了抵抗風險的能力。

企業（尤其是中小企業）通過物流服務提供商結成聯盟，能有效地降低物流成本（通過聯盟整合，可節約10%～25%成本），提高企業競爭能力。由于我國物流業存在著諸多不利因素，讓這些企業進行聯盟能夠在物流設備、技術、信息、管理和資金等各方面互通有無，優勢互補，減少重復勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業朝著專業化、集約化方向發展，提高整個行業的競爭能力。此外，物流聯盟有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易成本。物流合作伙伴之間經常溝通與合作，互通信息，建立起相互信任和相互承諾的關系，減少履約風險，即使在服務過程中產生沖突，也可以通過協商加以解決，從而避免無休止的討價還價，甚至提出法律訴訟。

第三方物流企業通過聯盟有利于彌補自己在業務范圍內服務能力的不足。如聯邦快遞公司發現自己在航空運輸方面存在明顯的不足，于是決定與Fritz公司聯盟，把一些不是自己核心競爭力的業務外包給Fritz公司，作為它的第三方物流提供商。

4．物流聯盟的組合方式

（1）縱向一體化

縱向一體化即垂直一體化，這種聯盟方式是基于供應鏈一體管理的基礎形成的，即從原材料到產品生產、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯盟能夠按照最終客戶的要求，在為其提供最大價值的同時，也使聯盟總利潤最大化。但這種聯盟一般不太穩固，主要是在整個供應鏈上，不可能每個環節都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業的積極性，使它們有隨時退出聯盟的可能。

（2）橫向一體化

橫向一體化即水平一體化，由處于平行位置的幾個物流企業結成聯盟，包括第三方物流。這種聯盟能使分散物流獲得規模經濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復勞動。但橫向一體化聯盟也有不足的地方，如它必須有大量的商業企業加盟和大量的商品存在，才可能發揮它的整合作用和集約化的處理優勢。此外，這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。

（3）混合模式

混合模式，是指既有處于上下游位置的物流企業，也有處于平行位置的物流企業的加盟。

（4）基于Web的動態聯盟

由于市場經濟條件下的激烈競爭，為了占據市場的領導地位，供應鏈應當成為一個動態的網絡結構，以適應市場變化、柔性、速度、革新、知識的需要，不能適應供應鏈需求的企業將被淘汰，并從外部選擇優秀的企業進入供應鏈。供應鏈從而成為一個能快速重構的動態組織，實現供應鏈的動態聯盟。但這種聯盟方式缺乏穩定性。

聯盟要給成員帶來實實在在的利益。聯盟采取的每一項措施都要考慮每個成員的利益，使聯盟的每個成員都是受益者，并能協調處理成員間的摩擦，提高客戶服務能力，減少成本和獲得持久的競爭優勢。

聯盟的戰略目標與企業的物流戰略一致或者部分一致。聯盟是一個獨立的實體，是一個系統一體化的組織，聯盟成員需采取共同目標和一致的努力，優化企業的外部行為，共同協調并實現聯盟的目標。

聯盟成員的企業文化的精神實質基本一致。企業文化往往決定著企業的行為，只有企業文化大體相同的企業才有可能在行為上取得一致，從而結盟。

聯盟成員的領導層相對穩定。如果聯盟成員經常更換領導層，后一任領導可能不認同前一任領導的決策，導致聯盟不穩定性加大。因此，領導層的相對穩定是聯盟長期穩固發展的重要因素。

表2-1對自營物流模式、第三方物流模式和物流聯盟模式進行了詳細的綜合對比分析。

在表2-1對這三種模式的綜合對比分析的基礎上，我們可以看到：

（1）從穩定性和控制力的角度來看，自營物流是這幾種模式中最適合電子商務企業的選擇。自營模式下的物流屬于企業的一個部門，可以完全服從企業的戰略發展需要，企業可以更好地在內部各部門之間進行協調，也可以隨時監控物流的每個環節的信息。其次是物流聯盟模式，物流聯盟中的各個企業是經過慎重選擇后篩選出來的，有利于各個企業之間開展長期穩定的合作，企業可以從一定程度上監督和了解物流的主要信息。最后是第三方物流模式，與第三方物流企業的合作缺乏有效的穩定性，而且物流的各個環節脫離電子商務企業的視野，電子商務企業并不能了解整個物流過程的運作。

（2）從經營的風險性角度來看，自營物流的風險性最高，因為興建并運營物流系統需要大量的資金、人力投資，初期不利于企業資金周轉，對企業的資金鏈形成較大的壓力。其他兩種物流配送模式風險性較自營模式小得多，但仍存在一定的風險。