中國(guó)曾經(jīng)被稱為“自行車王國(guó)”,20世紀(jì)70年代，自行車還屬于奢侈品，是家中的“三大件”之一。那個(gè)時(shí)候，自行車承載著很多回憶——童年在自行車后座上看到的父親那高大的背影，和同學(xué)騎車回家時(shí)那份難忘的友誼，載著戀人在夕陽(yáng)下騎車兜風(fēng)等。

隨著汽車的普及，在快節(jié)奏的工作生活背景下，騎車出行的人數(shù)驟減，自行車已經(jīng)不再是公共出行的主流交通工具。很長(zhǎng)一段時(shí)間，自行車似乎在普通人的生活中消失了，一度熱火朝天的自行車制造業(yè)的規(guī)模也逐漸縮小。

自2016年上半年以來(lái)，隨著共享經(jīng)濟(jì)疾風(fēng)勁吹，悄然興起的無(wú)樁式商業(yè)共享單車服務(wù)在短時(shí)間內(nèi)得到迅猛發(fā)展。共享單車讓自行車生活又回來(lái)了。如今自行車可能不再是我們生活中必備的交通工具，但共享單車讓短途通勤更加便捷，它時(shí)尚的外觀、環(huán)保的理念及帶給我們的回憶和情結(jié)，再次賦予了自行車新的時(shí)代意義。來(lái)自印度的衛(wèi)偉、桑浩和來(lái)自牙買加的李德就讀于安徽醫(yī)科大學(xué)，他們都是共享單車的忠實(shí)粉絲，衛(wèi)偉曾經(jīng)用近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間從學(xué)校騎往大蜀山森林公園踏青。他們感嘆：“中國(guó)真是太奇妙了，這么方便的主意都有人想得出來(lái)！”

繼網(wǎng)約車之后，共享單車成為交通領(lǐng)域的又一發(fā)展火熱的共享經(jīng)濟(jì)模式。共享單車已經(jīng)成為城市街頭一抹亮麗的風(fēng)景線，成為城市交通領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的突出亮點(diǎn)。

與歐美國(guó)家相比，中國(guó)公共自行車起步雖晚，但中國(guó)首創(chuàng)的無(wú)樁共享單車實(shí)現(xiàn)了彎道超車，煥發(fā)了自行車行業(yè)的“第二春”，以ofo小黃車、摩拜單車為代表的中國(guó)品牌正主導(dǎo)全球共享單車行業(yè)的發(fā)展。全球移動(dòng)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Cheetah Lab的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球共享單車用戶規(guī)模已增至2.27億人。其中，2017年9—12月，海外市場(chǎng)用戶周活滲透率漲幅達(dá)2440%。2017年以后的兩年內(nèi)，全球共享單車用戶規(guī)模將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2019年達(dá)到3.06億。其中，海外市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)空間潛力最大，將有5～10倍的增長(zhǎng)空間。

欲戴其冠，必承其重。雖然共享單車自問(wèn)世以來(lái)發(fā)展迅速，受到了全世界的熱捧，但隨之而來(lái)的還有大量的質(zhì)疑聲：有人說(shuō)共享單車是打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的“偽共享”，有人說(shuō)共享單車不過(guò)就是短時(shí)租賃，有人質(zhì)疑共享單車占據(jù)了城市的公共空間……在飽受爭(zhēng)議的過(guò)程中，共享單車的亂停放、城市治理、用戶隱私保護(hù)、押金監(jiān)管等行業(yè)自身問(wèn)題也接踵而至。

由此，我們不禁要問(wèn)，共享單車為什么會(huì)“熱”起來(lái)？它的未來(lái)將何去何從？