基礎篇

第一章　國際物流

第一節　物流與國際物流

一、物流與國際物流的概念

物流（Logistics）的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統，指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動。物流實際上是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程，因此，物流也是供應鏈活動的重要組成部分。

在全球經濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐步發展成一種嶄新的運作方式和商務模式，并已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發了經濟領域自工業革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發展，實現了由傳統物流向現代物流快速轉型現代物流（Modern Logistics），指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為：現代物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。現代物流極大地改變了目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟的基礎層面部分。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，現代物流已經成為發達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業”之一。

國際物流是指組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。

廣義的國際物流研究范圍包括國際貿易物流、非貿易國際物流、國際物流合作、國際物流投資、國際物流交流等領域。狹義的國際物流（International Logistics,IL）是指當生產和消費分別在兩個或兩個以上的國家（或地區）獨立進行時，為了克服生產和消費之間的空間和時間不匹配，對物質（商品）進行物理性移動的一項國際性商品貿易或交流活動，最終實現國際商品交易的目的。本書所闡述的國際物流主要是指國際貿易方面的物流，即狹義的國際物流。

同樣，物流管理（Logistics Management）則是從管理學角度進行分析，是指在社會生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。國際物流學則既包含了國際貿易實務方面的知識，又包含了現代物流管理方面的內容。

二、國際物流的特點與問題和壁壘

與國內物流相比，國際物流市場廣闊，并具有以下特點：國際物流具有市場廣闊性，國際性、復雜性、高風險性。國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式組成當代國際物流發展趨勢，物流企業以兼并與合作，戰略聯盟的形式向協同化方向發展；市場競爭方式在競爭范圍擴大、競爭模式改變、競爭手段創新等方面呈現出從粗放式向集約化發展的趨勢；推行綠色物流，發達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流三個方面制定相關政策來進行約束。

（一）影響國際物流發展的問題

當前，國際物流的發展就宏觀而言存在以下幾個主要問題。

1.當代國際物流的環境越來越復雜

傳統的國際物流范圍很小，大都由少數國家的少數企業所壟斷。現在國與國之間、地區與地區之間、國家與地區之間直接通商越來越多，各國的物流環境迥異，從事國際物流需要在不同的法律、人文、語言、科技、設施等條件下運作，從而使國際物流的難度與復雜性越來越大。

2.國際物流的地域廣、空間大、環節多、時間長、風險大

國際物流大都遠涉重洋，貨物從始發地至終到地需時較長，期間貨物需要承受政治、經濟和自然條件等諸多風險。

3.國際物流信息化發展不平衡

傳統的國際物流大都依靠信件、電報、電傳和傳真來傳遞信息，這些通信手段將會逐漸被以計算機聯網為基礎的信息系統所取代。不過當前世界各國的信息技術水平很不平衡，相互之間的差距很大，因此，建立全面的現代化信息系統還存在相當大的困難。

4.國際物流的標準化有待進一步推廣

物流標準化是以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各個分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。國際物流標準化是降低物流成本、增加物流效益的有效措施。實現國際物流標準統一化，能夠打破各國或地區標準不統一的技術貿易壁壘，從而加速國際貿易的物流過程。

5.各種妨礙貿易自由化的保護主義措施有待世界貿易組織（WTO）努力解決

當今經濟發達國家和發展中國家為了保護本國的利益，大都在不同程度上采取了各式各樣的保護性措施，諸如商品配額、外匯管制、關稅壁壘、技術壁壘、綠色壁壘等。這些措施都妨礙了國際貿易和國際物流的正常發展，因此，世界貿易組織必須積極努力，以逐步解決這些問題。

在WTO現有的分類中，物流不是一個單獨的領域，相關的物流活動分別包含在運輸、商業、分銷、通信等幾個領域中，但物流服務貿易會受WTO服務貿易規則的約束。在WTO貿易談判當中，多式聯運和物流作為新內容在服務貿易談判中漸受關注，國際物流的發展需要各成員對物流服務活動及相關服務作出進一步的承諾。

（二）影響國際物流發展的壁壘

國際物流壁壘主要是一些國家為了保護本國的企業、環境、市場等而采取的對試圖進入本國市場的國外企業的限制性措施，也可能是因不同市場而產生的差異所致，其中包括市場競爭與貿易限制壁壘、金融壁壘、綠色壁壘，以及配送渠道的壁壘。這些壁壘影響了國際物流業務的順利進行，因此，國際物流企業想要更好地發展國際物流業務，就必須突破各種國際物流壁壘。

1.市場競爭與貿易限制

從認識和實踐兩方面來說，市場競爭與貿易限制方面的壁壘包括市場進入限制、信息的缺乏、貿易限制等。

（1）市場進入限制往往是通過立法或司法實踐對進口商品設置壁壘來限制其進入國內市場。例如，歐洲實施的當地實際到位制度，該項制度要求以市場為基礎的制造工廠和配送設施在還沒有進入市場時就須安置完畢。在立法上阻止進入的例子如日本實施當地零售商“投票”制度，當地零售商可以表示是否愿意接受新的零售商，特別是外國零售商進入其市場。

（2）信息的缺乏是全球物流的又一壁壘，除有關試產規模、人口和競爭狀態等的信息相當有限外，用于明確進口業務和有關單證方面的信息業往往難以得到協調，政府方面的要求通常會以不同的政府甚至特定情況而異。絕大多數國家的政府要求有關單證在貨物裝運前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運就會延遲或被扣押。

（3）貿易限制是通過規則規定對某些商品的進口量進行限制，否則增加關稅，通過提高關稅來提高進口貨物的價格，以保護國內產業。關稅作為政治手段極易隨政策的改變而改變，使貿易流量和流向因關稅的變化而改變。

2.金融壁壘

全球物流中的金融壁壘產生于預測的不確定性和機構的結構差異。在任何情況下進行預測都十分不易，在全球環境預測尤其困難。國內預測面臨的挑戰是要在顧客趨勢、競爭行為和季節性波動的基礎上進行單位銷售量和銷售金額的預測；而在全球環境下，這些預測還必須結合匯率、顧客行為以及復雜的政府政策等。機構的結構差異主要是如何協調中間人，其中包括銀行、保險公司、法律顧問和運輸承運人等作業方面的差異。

三、國際貿易與國際物流

（一）國際貿易（International Trade）

國際貿易是指世界各國之間商品和勞務交換的活動。國際貿易范圍廣泛，性質復雜，可以從不同角度進行分類。

1.按商品流向劃分：出口貿易、進口貿易、過境貿易、轉口貿易、復出口、復進口

出口貿易（Export Trade）是指一國把自己生產的商品輸往國外市場銷售，又稱輸出貿易。如果商品不是因外銷而輸往國外，則不計入出口貿易的統計之中，如運往境外使館、駐外機構的物品，或者攜帶個人使用物品到境外等。

進口貿易（Import Trade）是指一國從國外市場購進用以生產或消費的商品，又稱輸入貿易。如果商品不是因購入而輸入國內，則不計入進口貿易。同樣，若不是因購買而輸入國內的商品，則不稱為進口貿易，也不列入統計，如外國使、領館運進自用的貨物，以及旅客攜帶個人使用物品進入國內等。

過境貿易（Transit Trade）是指某種商品從甲國經由乙國輸往丙國銷售，對乙國來說，這項買賣就是過境貿易。在過境貿易中，又可分為直接過境貿易和間接過境貿易。直接過境貿易是指A國的商品進入本國境內后不存放海關倉庫而直接運往B國；間接過境貿易是指A國的商品進入C國境內后存放倉庫，然后再運往B國。在過境貿易中，由于本國未通過買賣取得貨物的所有權，因此，過境商品一般不列入本國的進出口統計中。

轉口貿易（Entrepot Trade）是指本國從A國進口商品后，再出口至B國的貿易，本國的貿易就稱為轉口貿易。轉口貿易中的貨物運輸可以有兩種方式：一種方式是轉口運輸，即貨物從A國運入本國后，再運往B國；另一種方式是直接運輸，即貨物從A國直接運往B國，而不經過本國。

復出口（Re-export）是指從國外輸入的商品，沒有在本國消費，又未經加工就再出口，稱作復出口或復輸出。如進口貨物的退貨、轉口貿易等。

復進口（Re-import）是指輸往國外的商品未經加工又輸入本國，則叫做復進口或再輸入。產生復進口的原因多方面，可能是商品質量不合格，或是商品銷售不對路以及國內本身就供不應求等。從經濟效益考慮，一國應該盡量避免出現復進口的情況。

2.按商品形態劃分：有形貿易和無形貿易

有形貿易（Tangible Goods Trade）是指買賣那些看得見、摸得著的具有物質形態的商品（如糧食、機器等）的交換活動。國際貿易中的有形商品，通常分為初級產品和工業制成品兩大類。為了便于統計和分析，聯合國秘書處于1950年公布了《國際貿易標準分類》（Standard International Trade Classification，簡稱SITC），1960年、1975年、1985年分別對其作過三次修訂。在這個標準分類中，把有形商品分為10大類（Section）、67章（Division）、261組（Group）、1033個分組（Sub-group）和3118個項目（Item）。SITC幾乎包括了所有的有形貿易商品，每種商品都有一個五位數的目錄編號。第一位數表明類，前兩位數表示章，前三位數表示組，前四位數表示分組，五位數一起表示某個商品項目。例如，活山羊的標準分類編號為001.22。其中，0表示類，名稱為食品及主要供食用的活動物；00表示章，名稱為主要供食用的活動物；001表示組，名稱為主要供食用；001.2表示分組，名稱為活綿羊及山羊；001.22表示項目，名稱為活山羊。

無形貿易（Intangible Goods Trade）是指買賣一切不具備物質形態的商品的交換活動，例如運輸、保險、金融、文化娛樂、國際旅游、技術轉讓、咨詢等方面的提供和接受。無形貿易可以分為服務貿易和技術貿易。一般來說，服務貿易（Trade in Services）是指提供活勞動（非物化勞動）以滿足服務接受者的需要并獲取報酬的活動。為了便于統計，世界貿易組織的《服務貿易總協定》把服務貿易定義為四種方式：①過境交付，即從一國境內向另一國境內提供服務；②境外消費，即在一國境內向來自其他國家的消費者提供服務；③自然人流動，即一國的服務提供者以自然人的方式在其他國家境內提供服務；④商業存在，即一國的服務提供者在其他國家境內以各種形式的商業或專業機構提供服務。技術貿易（Interna tional Technology Trade）是指技術供應方通過簽訂技術合同或協議，將技術有償轉讓給技術接受方使用。總體上，有形貿易與無形貿易的主要區別是：有形貿易的商品進出口需辦理海關手續，表現在海關貿易統計上，它是整個國際收支中最重要的項目，而無形貿易的勞務進出口不經過海關手續，通常不顯于海關貿易統計上。

3.按關境與國境分為：總貿易與專門貿易

總貿易是指以國境為標準劃分進口與出口的一種統計方法。其中，總進口指的是凡進入國境的商品一律列為進口；總出口是指凡離開國境的商品一律列為出口；總貿易額是總進口額與總出口額的總和。目前采用總貿易體系的國家和地區約有90個，包括日本、英國、加拿大、美國、澳大利亞和中國等。

專門貿易是指以關境為劃分進口和出口標準的統計方法。其中，專門進口指只有從外國進入關境的商品；專門出口指運出關境的本國產品列為出口；專門貿易總額是專門進口額與專門出口額的總和。目前采用專門貿易體系的國家和地區近80個，包括德國、意大利、法國、瑞士等。

（二）國際物流與國際貿易的關系

國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，實現跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互“接軌”，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點，并且，國際貿易和國際物流間發展相互促進，緊密相關。

1.國際貿易促進了國際物流的產生與發展

所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現貨物在兩個或兩個以上國家（或地區）間的物理性移動而發生的國際貿易活動。從這個概念中可以看到國際物流實質上就是國際貿易活動的一部分，是為國際貿易活動服務的，因此，國際物流得以產生的前提就是國際貿易的存在。即，如果沒有國際貿易，也就沒有商品的國際間流動，因此也就不存在國際物流。

（1）國際貿易促進了國際物流的產生。國際貿易是國際物流產生的前提，同時，國際物流也是國際貿易得以實現的必要條件。如果沒有國際物流的支持，商品無法在國家間進行移動，國際貿易也就無法完成。因此，國際貿易推動了國際物流的產生。隨著國際貿易的發展，貿易雙方對國際物流服務的專業化、一體化要求加強，使得國際物流由早期的僅指將貨物由一國供給者向另一國需求者的物理性移動，發展成為今天的集采購、包裝、運輸、儲存、搬運、流通加工、配送和信息處理等基本功能于一身的綜合性的系統。可以說，國際貿易產生了國際物流，并且促進了其向現代化國際物流發展。

（2）國際貿易的發展促進了國際物流技術的進步。物流技術是指物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。國際貿易的發展給企業及社會的物流預測管理等技術方面提出了更高的要求，也是促使物流技術發展的主要動因之一。隨著國際貿易的發展，世界各國、各大企業在世界市場上展開了激烈的競爭，國際貿易的發展要求從各個方面降低成本：原材料價格、訂單成本、運輸價格、庫存成本等。總體上，雖然質量在消費者眼中越來越重要，但價格仍然是貿易競爭取勝的一個重要因素，這就對國際物流的各個環節提出了新的挑戰和要求。在國際貿易的這種推動下，國際物流從理論上到技術上都有了重大的創新和發展。

（3）國際貿易的發展不斷對國際物流提出新的要求。全球經濟的發展，人類需求層次的提高，一方面，使得國家貿易取得了長足的發展，貿易量快速增長，可貿易商品種類極大豐富；另一方面，也使國際貿易的結構產生了巨大的變化，傳統的初級產品、原料等貿易品種正逐步讓位于高附加值、精密加工的產品。

①質量要求：高附加值、高精密度商品流量的增加對國際物流工作的質量提出了更高的要求。

②效率要求：國際貿易合約的履行是由國際物流活動完成的，這要通過高效率的物流來履行合約。

③安全要求：防止人為因素和不可抗拒的自然力造成貨物滅失和損害。

④經濟要求：選擇最佳方案、提高經濟性、降低成本、保證服務水平，是提高競爭力的有效途徑。

⑤信息化要求：信息化、無紙化已成為國際貿易發展的趨勢，這就要求國際物流業必須實現信息化，提高工作效率。

（4）國際貿易對國際物流發展趨勢的影響。由于國際貿易發展到了買方市場，很多貿易商為迎合消費者日益個性化的產品需求，而采取多樣、少量的貿易方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。在美國、日本和歐洲等經濟發達國家和地區，這些專業的物流服務已形成規模，并有著廣泛的發展前途。同時，伴隨著國際貿易商經營取向的變革應運而生了物流經營的專業化、集約化、電子物流和綠色物流等。

當今世界，各國間的聯系越來越緊密，全球的貿易量也在不斷上升，這必將給國際物流提供更大的發展空間，也會給國際物流的發展以更大的推動力。總之，國際貿易的發展必將推動國際物流在各個方面取得新的進展和突破。

2.高效的國際物流系統成為國際貿易持續發展的保證

國際貿易導致了國際物流的誕生，但是從其誕生之日起，國際物流就開始了自己獨立發展的歷程，不斷發展壯大，并且國際物流不息的進步與發展對國際貿易的發展也起到了深遠的促進作用。

在大量的跨越國境貿易中，不可忽視的是貨物跨國轉移所帶來的國際物流量的上升。貿易量勢必帶來更多的物流量，這要求國際物流為貨物轉移在貨物的運輸、裝卸、倉儲、信息傳輸等各個環節都提供便利。現代物流運用科技手段，使信息快速、準確反饋；采用貨物流通的最優渠道，將產品按消費者的需求生產出來，快速送到消費者手中，提高了服務質量，刺激消費需求，加快了企業對市場的反應速度。在供應鏈聯結的各企業間實現了資源共享，大大縮短產品的流通周期，加快物流配送速度。企業的物流渠道、物流功能、物流環節與制造環節集成化，使物流服務擴大化和系列化，并通過規范作業，使貿易過程中延遲交貨、送貨不及時或貨物損壞滅失等不可控制風險大大降低，從而便利各國企業間達成貿易。低效率的物流體系同樣會成為國際貿易發展的瓶頸，從事國際貿易帶來的利益會被巨大的流通費用開支所抵消。

物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等，各要素充分發揮各自功能，從而合理、有效地實現物流系統作用的目的。在貨物的國際轉移中，對物流各功能的要求更高。以運輸為例，與國內運輸相比，國際運輸涉及的環節多、風險較大、線長面廣、情況更為復雜。國際運輸主要是供應及銷售物流中的海運、陸運、空運、管道及多式聯運等運輸方式的選擇，確定合理的運輸路線，并對運輸活動進行有效的管理。在整個運輸過程中，使用多種運送工具，變化不同運輸方式，中途還要經過多次裝卸搬運，經過不同的國家和地區，與各國的貨主、保險公司、銀行、海關和各種中間代理人打交道。各國政治、法律、金融貨幣制度不同，可變的因素非常多，其中某個環節發生問題，會影響到整個物流的效率。所以，要符合國際貿易對于運輸的要求，就必須充分發揮運輸在整個國際物流系統中的作用，實現安全、迅速、準確、節省、方便的目標。

為了實現成本最低化，很多企業從世界成本較低的國家和地區進行原材料、零部件的采購，同時又把產成品銷往世界各地。跨國企業的采購和銷售在國際貿易中占據的比重越來越大，據統計，跨國企業掌握著全球2/3的國際貿易。在目前的多品種、小批量生產趨勢逐漸加強、產品生命周期日益縮短以及日趨激烈的貿易競爭情況下，企業不可能孤軍奮戰，通過合作伙伴，如供應商、貿易商、零售商、代理商共同參與，才能對產品進行動態改進，不斷挖掘客戶新的需求，這就需要形成高效的全球供應鏈體系來不斷整合全球資源。企業可以憑借高度靈活和快速響應的物流和供應鏈系統，在世界全方位重組要素，實現資源進一步優化配置，確定生產定位和布局，進而實現貿易利益的最大化。

在全球供應鏈的管理中，利用電子商務技術優化供應鏈管理，首先完成企業內部業務流程一體化，然后再向企業外的合作伙伴延伸，達到生產、采購、庫存、銷售以及財務和人力資源管理的全面整合，使物流、信息流、資金流發揮最大效能，把理想的供應鏈運作變為現實。供應鏈中的全部物流管理可通過供應鏈所有成員之間的信息溝通、責任分配和相互合作來協調，這樣就可以減少鏈上每個成員的不確定性，減少每個成員的營運成本。企業可以用較少的設備完成庫存的周轉，減少資金占用量、削減管理費用，從而降低成本，并提高運輸、包裝、標識和文書處理等活動的效率。

由此可見，國際物流也已成為影響和制約國際貿易進一步發展的重要因素。國際物流的發展極大地改善了國際貿易的環境，為國際貿易提供了各種便利的條件，世界貿易的飛速增長與國際物流的發展是分不開的。

3.國際貿易與國際物流相輔相成，互相促進

國際貿易的進一步發展需要國際物流的支持，如果國際物流的發展無法跟上國際貿易發展的腳步，將會大大阻礙國際貿易的縱深發展。因此，除了政策支持、全球合作等促進國際貿易的傳統方法以外，必須大力發展國際物流，以適應國際貿易發展的需要，促進國際貿易的持久發展。

第二節　國際物流發展階段和歷程

國際物流活動隨著國際貿易和跨國經營的發展而發展。國際物流活動的發展經歷了以下幾個階段和歷程。

一、國際物流發展階段

第一階段：20世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標準化體系等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：20世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡、加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家和地區。

第三階段：20世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等。世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮，物流無國界。

二、國際物流發展歷程

歷程一：第二次世界大戰以后，國際間的經濟交往才越來越擴展、越來越活躍。尤其在20世紀70年代的石油危機以后，國際間貿易額已達到非常巨大的數量級，交易水平和質量要求也越來越高。在這種新情況下，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求，系統物流就是在這個時期進入到國際領域。

歷程二：20世紀60年代開始形成了國際間的大數量物流，在物流技術上出現了大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。

歷程三：20世紀70年代，石油危機的影響，國際物流不僅在數量上進一步發展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且出現了提高國際物流服務水平的要求，大數量、高服務型物流從石油、礦石等物流領域向物流難度最大的中、小件雜貨領域深入，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船大發展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，快速提升了散雜貨的物流水平，使物流服務水平獲得很大提高。

歷程四：20世紀70年代中、后期，國際物流的質量要求和速度要求進一步提高，這個時期在國際物流領域出現了航空物流大幅度增長的新形勢，同時出現了更高水平的國際聯運。

歷程五：20世紀80年代前、中期，國際物流的突出特點是在物流量基本不繼續擴大情況下出現了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高。同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現了不少新技術和新方法，這就使現代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現代物流問題。

歷程六：20世紀80年代后期、90年代初期，這一時期在國際物流領域的另一大發展，是伴隨國際物流，尤其是伴隨國際聯運式物流出現的物流信息和首先在國防物流領域出現的電子數據交換（EDI）系統。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發展，許多重要的物流技術都是依靠信息才得以實現的，這個問題在國際物流中比國內物流表現更為突出，物流的每一活動幾乎都有信息支撐，物流質量取決于信息，物流服務依靠信息。

歷程七：20世紀90年代以后，國際物流依托信息技術發展，實現了“信息化”。信息對國際物流的作用依托互聯網平臺向各個相關領域滲透，同時又出現了全球衛星定位系統、電子報關系統等新的信息系統，在這個基礎上構筑國際供應鏈，形成國際物流系統，使國際物流水平進一步得到了提高。

第三節　國際物流基本要素

國際物流是一個復雜而巨大的系統工程，國際物流系統的基本要素包括一般要素、功能要素、支撐要素和物質基礎要素。

一、國際物流系統的一般要素

國際物流系統的一般要素主要由勞動者、資金和物三方面構成。

第一，勞動者要素。它是現代物流系統的核心要素和第一要素。提高勞動者的素質，是建立一個合理化的國際物流系統并使它有效運轉的根本。

第二，資金要素。交換是以貨幣為媒介的，同時，國際物流服務本身也需要以貨幣為媒介，國際物流系統建設是資本投入的一大領域，離開資金這一要素，國際物流就不可能實現。

第三，物的要素。物的要素首先包括國際物流系統的勞動對象，即各種實物，缺此，國際物流系統便成了無本之木。此外，國際物流物的要素還包括勞動工具、勞動手段，如各種物流設施、工具、各種消耗材料（燃料、保護材料）等。

二、國際物流系統的功能要素

國際物流系統的功能要素指的是國際物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，形成了國際物流系統的總功能，由此，便能合理、有效地實現國際物流系統的總目的，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

國際物流系統的功能要素一般認為有采購、包裝、儲存保管（倉儲）、流通加工、出入境檢驗檢疫和通關、裝卸搬運、運輸、物流信息處理等。如果從國際物流活動的實際工作環節來考察，國際物流也主要由上述八項具體工作構成。換句話說，國際物流能實現以上八項功能，這八大功能要素也相應地形成各自的一個子系統。

1.國際物流采購子系統

隨著國際物流管理內涵的日益拓寬，采購功能在企業中變得越來越重要，采購的功能主要包括選擇企業各部門所需要的適當物料，從適當的來源（包括全球采購），以適當的價格、適當的送貨方式（包括時間和地點）獲取適當數量的這些原材料等。要真正做到低成本、高效率地為企業國際物流服務，采購就需要涉及企業的各個部門。

2.國際物流包裝子系統

杜邦定律（美國杜邦公司提出）認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。在考慮出口商品包裝設計和具體作業過程時，應把包裝、儲存、搬運和運輸有機聯系起來，統籌考慮，全面規劃，實現現代國際物流系統所要求的“包、儲、運一體化”，即從開始包裝商品時就考慮儲存的方便、運輸的快速，以加速物流，減少物流費用，符合現代物流系統設計的各種要求。

3.國際物流儲存保管子系統

商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的，因為商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠家或供應部門被集中運送到裝運港口，有時需臨時存放一段時間，再裝運出口，這是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。

從物流角度看，應盡量減少儲存時間和儲存數量，加速貨物和資金的周轉，實現國際物流的高效率運轉。

4.國際物流流通加工子系統

流通加工是為了促進銷售、提高物流效率和物資利用率，以及為維護產品的質量而采取的，能使物資或商品發生一定的物理和化學及形狀變化的加工過程，它可以確保商品的質量達到要求。出口商品加工的重要作用是使商品更好地滿足消費者的需要，不斷地擴大出口。同時，它也是充分利用本國勞動力和部分加工能力、擴大就業機會的重要途徑。

進出口商品流通加工的具體內容包括：其一是指裝袋、貼標簽、配裝、挑選、混裝、刷標記等出口貿易商品服務；另一種則是生產性外延加工，如剪斷、平整、套裁、打折、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗和燙熨等。其中，后一種出口加工或流通加工，不僅能最大限度地滿足客戶的多元化需求，同時還可以實現貨物的增值。

5.國際物流商品檢驗檢疫、通關子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，這就使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。另外，商品的出入境還須申請通關。

6.國際物流裝卸搬運子系統

裝卸搬運子系統主要包括對國際貨物運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動。在國際物流活動中，裝卸活動是頻繁發生的，因而是產品損壞的重要原因。對裝卸活動的管理，主要是確定最恰當的裝卸方式，減少裝卸次數，合理配置及使用裝卸機具，以做到節能、省力、減少損失、加快速度，最終獲得較好的經濟效果。

7.國際物流運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地的空間距離阻隔，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。

8.國際物流信息子系統

國際物流信息主要包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。信息子系統的主要功能是采集、處理及傳遞國際物流和商流的信息情報，沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。

國際物流系統應將上述各主要系統有機地聯系起來，統籌考慮，全面規劃。其中，運輸及儲存保管分別解決了供給者與需要者之間場所和時間的分離，分別是國際物流創造“空間效用”及“時間效用”的主要功能要素，因而在國際物流系統中，這兩個要素處于主要功能要素的地位。國際物流主要通過國際貨物的儲存保管和國際運輸實現其自身的時空效應，滿足國際貿易的基本需要。

國際物流信息系統的特點是信息量大、交換頻繁；傳遞量大、時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統，我國應該在國際物流中加強推廣EDI（電子數據交換）的應用，建設國際貿易和跨國經營的信息高速公路。

三、國際物流系統的支撐要素

1.國際物流制度要素

國際物流系統的運行需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定國際物流系統的地位，要協調與其他系統的關系，這些要素就更加必不可少。

物流系統的體制、制度決定了物流系統的結構、組織、領導和管理的方式。國家對其控制、指揮和管理的方式，是國際物流系統的重要保障。國際物流系統的運行，不可避免地涉及企業或人的權益問題，法律、規章一方面限制和規范物流系統的活動，使之與更大的系統相協調；另一方面則是給予保障。合同的執行、權益的劃分、責任的確定都要靠法律、規章來維系。各個國家和國際組織的有關貿易、物流方面的安排、法規、公約、協定、協議等也是國際物流系統正常運行的保障。國際物流系統和一般系統的不同之處在于，國際物流系統關系到國家的軍事、經濟命脈，所以行政、命令等手段也常常是國際物流系統正常運轉的重要支持要素。標準化系統是保證國際物流各環節協調運行、保證國際物流系統與其他系統在技術上實現聯結的重要支撐條件。

2.國際物流系統的物質基礎要素

國際物流系統的建立和運行，需要有大量的技術裝備手段，這些手段的合理運用對國際物流系統的運行具有決定意義。具體而言，物質基礎要素主要有：①物流設施。它是組織國際物流系統運行的基礎物質條件，包括物流站場、物流中倉庫、國際物流線路、建筑物、公路、鐵路、口岸（如機場、港口、車站、通道）等。②物流裝備。它是保證國際物流系統運行的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。③物流工具。它是國際物流系統運行的物質條件，包括包裝工具、維護保養工具、辦公設備等。④信息技術及網絡。它是掌握和傳遞國際物流信息的手段，根據所需信息水平的不同，包括通信設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等。⑤組織及管理。它是國際物流網絡的“軟件”，起著聯結、調運、運籌、協調、指揮其他各要素以保障國際物流系統目的的實現等作用。

復習思考題

1.簡述國際物流的含義。

2.國際物流的一般、功能、支撐、物質基礎要素分別有哪些？

3.與國內物流相比，國際物流有哪些方面的特點？

4.國際物流的發展階段有哪些？

5.國際物流的發展趨勢？