第2章　鈑金噴漆常用設備及工具的使用

2.1　鈑金常用設備及工具

細節一：手電鉆

手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電源電壓通常為220V和360V兩種，其尺寸規格為3.6～13mm。手提式手電鉆可鉆厚度較大的金屬板料，而手槍式手電鉆常用來鉆較薄的板、料，如圖2-1所示。使用手電鉆時，需注意用電安全，并且在鉆孔過程中，應持牢手電鉆。

細節二：手提砂輪機

（1）用途　手提砂輪機主要用于磨削較難在固定砂輪機上磨削的零件，例如發動機罩、駕駛室、翼子板及車身蒙皮等經過焊修的焊縫，可使用手提砂輪機磨削平整。手提砂輪機有電動與風動兩種類型。按砂輪直徑分，常用的規格為150mm、80mm、40mm三種，圖2-2所示為手提電動砂輪機的基本結構。

（2）使用砂輪機的注意事項　具體如下。

①使用砂輪機前，首先應檢查砂輪片有無裂紋與破碎，護罩是否完好。

②風動砂輪機所用的壓縮空氣壓力通常為0.3～0.5MPa。風管內的臟物應先用壓縮空氣吹掃干凈后，才能和砂輪相連接。

③磨削過程中，人不得站在出屑的方向，以防切屑飛出傷害人眼。

④磨削薄板制件時，砂輪應輕輕接觸工件，禁止用力過猛，并密切注意磨削部位，防止磨穿。

⑤使用手提砂輪機應輕拿輕放。用后需及時切斷電源或氣源，妥善放置，清理好工作場地。

細節三：圓盤拋光器

圓盤拋光器有電動和風動兩種，其多用于轎車和大客車鈑金件修理后的拋光。使用圓盤拋光器比徒手拋光效率高得多，而且簡單方便。但因為用研磨材料制成的拋光盤圓周速度極高，故要求拋光盤安裝牢固可靠，并且要求操作者戴好安全眼鏡和防護面罩。

正確的拋光方法如圖2-3（a）所示，需使拋光盤的1/3表面與被加工表面接觸進行研磨效果最佳。由于拋光盤與研磨面接觸角度過大時，則拋光盤只有小部分與金屬板發生強力研削，從而留下粗糙的加工面，如圖2-3（b）所示；當拋光盤和研磨面平行接觸時，又將因研磨阻力大而造成動作不穩，并且將留下凹凸不平的加工面，如圖2-3（c）所示。

拋光盤經研磨作業而使其外側磨料慢慢脫落，脫落后可采用適當方法去掉外側磨損部分，減小拋光盤的尺寸后繼續使用。另外，在研磨小的凹坑處或帶孔部位時，能使拋光盤沿8字形軌跡運動。

細節四：游標卡尺

（1）用途　游標卡尺是一種可以直接測量工件內、外直徑、寬度、長度或深度的量具。

（2）種類　按照測量功能分為普通游標卡尺、深度游標卡尺、帶表卡尺等；按照讀數值能夠分為0.01mm、0.02mm等幾種，如圖2-4所示。

（3）使用方法　具體如下。

①使用前，先將工件被測表面與卡腳接觸表面擦干凈。

②測量工件外徑時，將活動量爪向外移動，讓兩量爪間距大于工件外徑，然后再緩緩地移動游標，使兩量爪與工件接觸，不得硬卡硬拉，以免影響游標卡尺的精度和讀數的準確性。

③測量工件內徑時，將活動量爪向內移動，讓兩量爪間距小于工件內徑，然后再慢慢地向外移動游標，使兩量爪和工件接觸，如圖2-5所示。

④測量時，應使游標卡尺和工件垂直，固定鎖緊螺釘。測外徑時，記下最小尺寸，測內徑時，記下最大尺寸。

⑤用深度游標卡尺測量工件深度時，將固定量爪和工件被測表面平整接觸，然后慢慢地移動游標，使量爪與工件接觸。移動力不得過大，以免硬壓游標而影響測量精度和讀數的準確性，如圖2-6所示。

⑥用完應將游標卡尺擦拭干凈，并涂一薄層工業凡士林，放入盒內存放，嚴禁彎折、重壓。

（4）讀數方法　具體如下。

①讀出游標零刻線指示尺身上左邊刻線的毫米數。

②觀察游標上零刻線右邊第幾條刻線和尺身某一刻線對準，將讀數乘以游標上的格數，即為毫米小數值。

③將尺身上整數與游標上的小數值相加即得被測工件的尺寸。計算公式如下：

工件尺寸=尺身整數+游標讀數值×精確度

圖2-7（精確度為0.01mm）中的讀數值2.7mm+5×0.01mm=2.75mm。

細節五：游標深度尺

游標深度尺是用于測量工件的凹槽或不通孔深度的專用量具，構造如圖2-8所示。其刻度原理與游標卡尺相同，精度亦有0.1mm、0.05mm和0.02mm之分。

（1）使用時，先松開固定螺釘，使底座緊貼槽或孔的表面。

（2）緩緩推動主尺使量面接近槽或孔底，讀出尺寸。

（3）有精調裝置時，則先使主尺量面接近槽或孔底，再固定精調裝置，擰動調整螺母使主尺微微移動，達到精確接觸，最后讀出尺寸。

細節六：游標高度尺

（1）用途　游標高度尺可用于測量工件高度尺寸和劃線。

（2）結構　其構造原理與讀數方法和游標卡尺相同。它是由底座、主尺、框架、游標、精調裝置、劃線腳、測高腳及圓桿等組成，如圖2-9所示。

（3）游標高度尺的使用方法　具體如下。

①劃線：先按基準面或基準線定好劃線腳的高度，根據圖紙尺寸，調整劃線腳進行劃線。

②測量高度：以基準面或基準線為準，將劃線腳或測高腳精準地調整到需要測量的部位，讀出尺寸。

③測量底厚或孔的深度：測量時將圓桿與附件固定在框架內，他圓桿尖端接觸平臺記下第一次尺寸數字，移動游標使圓桿伸入孔底，讀出尺寸數字，兩次數字相減即為底厚或孔的深度。

其精調裝置的使用方法與游標卡尺相同。

細節七：萬能角度尺

（1）結構特點　萬能角度尺是用于測量精密零件內外角度或進行角度劃線的角度量具。萬能角度尺的讀數機構如圖2-10所示。它包括刻有基本角度刻線的尺座（由直尺、基尺和角尺構成）、固定在扇形板上的游標等。扇形板能夠在尺座上回轉移動（有制動器），形成了與游標卡尺相似的游標讀數機構。

萬能角度尺能夠由基尺、主尺、直尺、角尺各工作面相互組合，可測量0°～320°之間4個角度段內的任意角度值。

萬能角度尺尺座上的刻度線每格為1°。因為游標上刻有30格，所占的總角度為29°，所以，兩者每格刻線的度數差是

　　（2-1）

即萬能角度尺的精度是2'。

（2）讀數方法　萬能角度尺的讀數方法與游標卡尺相同，先讀出游標零線前的角度是幾度，然后從游標上讀出“分”的數值，兩者相加為被測零件的角度數值。圖2-11所示讀數為21°46'。

應用萬能角度尺測量工件時，要按照所測角度適當組合量尺，其應用舉例如圖2-12所示。

（3）使用方法　具體如下。

①使用前應先將角度尺各組合件擦凈。測量時需先校準零位。萬能角度尺的零位，是當角尺與直尺均裝上，而角尺的底邊和基尺與直尺無間隙接觸，這時主尺與游標的“0”線對準。調整好零位后，通過改變基尺、角尺及直尺的相互位置可測量0°～320°范圍內的任意角。

②使用過程中，有下列幾種情況。

a.當測量0°～50°的角度時，把基尺進行組合，將工件直接放入基尺與直尺兩個工作面間測量。

b.當測量50°～140°的角度時，把直尺連同直尺的卡塊一同卸下，并緊固住卡塊，將工件放置在角尺長工作面和基尺之間測量。

c.當測量140°～230°的角度時，將角度尺上移，移至長短邊交點，到基尺旋轉中心為止，將工件置于基尺與角尺短邊工作面之間測量。

d.當測量230°～320°時，將角尺連同卡塊全部卸下，將工件置于扇形板與基尺工作面之間測量。

③使用后將角度尺擦干凈，放入包裝盒內。

④用萬能角度尺測量零件角度時，應使基尺和零件角度的母線方向一致，且零件應與量角尺的兩個測量面的全長上接觸良好，避免產生測量誤差。

細節八：電焊機

（1）分類　電焊機是電焊的主要設備。根據提供電流的種類，電焊機又分為交流電焊機與直流電焊機兩類。

（2）結構特點　具體如下。

①交流電焊機：交流電焊機實際上是一種特殊的降壓變壓器。它結構簡單、價格便宜、性能可靠、維護方便，因此使用范圍廣泛，目前交流電焊機的型號很多，但基本原理相同，圖2-13是BX1-330交流電焊機的外形。交流電焊機的缺點為在電弧穩定性方面有些不足。

②直流電焊機：直流電焊機由一臺三相感應電動機與一臺直流電發電機組成，它的特點是可以得到穩定的直流電。所以，引弧容易，電弧穩定，焊接質量較好。但這類電焊機結構復雜多樣，維修比較困難，使用時噪聲大，并且價格較貴。圖2-14是旋轉式直流電焊機外形。

（3）電焊機的附件　電焊機的附件包括電焊軟線、焊鉗、防護面罩和手套等。

①電焊軟線：電焊軟線用來連接電焊機與焊件、電焊機與焊鉗。它是由紫銅線扭成芯線，外包膠皮絕緣，通常長20～30m，依據焊接電流的大小選擇芯線的截面積（表2-1）。

②焊鉗：焊鉗的作用是夾持電焊條和傳導電流，所以，必須有良好的導電性，并要求絕緣性好，重量小，長期使用不發熱。常用的焊鉗規格有300A與500A兩種。

③防護面罩：防護面罩用來遮擋飛濺的金屬和電弧中有害的光線，保護焊工的眼睛與面部。防護面罩常用的有兩種，即手握式與頭戴式。面罩上的護目玻璃片用來減少電弧光的強度，過濾紅外線和紫外線，為了避免護目玻璃片被飛濺金屬損壞，必須在護目玻璃片前另外裝普通玻璃片。表2-2為常用護目玻璃的牌號及性能。

④手套：手套用皮革制成，用來保護焊工雙手不受飛濺物及弧光的損害，并有絕緣電和隔熱作用。

細節九：氣焊設備及其管路系統

常用的氣焊是利用乙炔與氧混合燃燒產生的高溫火焰焊接金屬的工藝方法。這種氣焊設備簡單，搬運便捷，適宜焊接較薄的鈑金件，在汽車修理中應用廣泛。

氣焊設備及其管路系統如圖2-15所示。其中氧氣瓶主要供給焊炬火焰燃燒所需要的氧氣；乙炔發生器供給乙炔；減壓器與回火保險器為保障焊炬火焰正常燃燒，避免回火氣體蔓延乙炔發生器，引起事故。

細節十：氧氣瓶

氧氣瓶是專為儲存和運輸氧氣用的鋼瓶。它包括瓶體、氣瓶開關、保護罩等部分。氧氣瓶的外形如圖2-16所示，氧氣瓶開關結構如圖2-17所示。

細節十一：減壓器

減壓器的構造如圖2-18所示，這是一種反作用式壓力調節器。工作時，應順時針方向旋轉調整螺釘，使主彈簧壓縮，并將橡膠膜向上推，這樣可使橡膠膜上的傳動桿上移，將氣門頂開，由進氣接頭來的氧氣，就從高壓室通過氣門進入低壓室，且體積增大而壓力變小后，從出氣接頭的出口流出。這時橡膠膜受到上下兩個相反方向力的作用，當這兩個力大小相等時，橡膠膜就不動了；此時高壓表指示氧氣瓶內的氧氣壓力；低壓表指示供給焊炬的氧氣壓力。

細節十二：乙炔發生器

（1）乙炔發生器的分類、性能及結構　乙炔發生器是制備和儲存乙炔的設備。乙炔發生器的種類很多，一般將工作壓力在10kPa以下的乙炔發生器稱為低壓乙炔發生器；工作壓力為10～100kPa的稱為中壓發生器；工作壓力為100～150kPa的稱為高壓發生器。汽車修理中比較常用的是YF62型中壓乙炔發生器，其主要性能見表2-3，它的結構如圖2-19所示。

①允許的最大工作壓力即安全閥臨界壓力。

YF62型中壓乙炔發生器采取排水式調節電石的發氣量，當發氣室內層乙炔壓力升高到75kPa表壓時，乙炔壓力將水壓入發氣室外筒和內層錐形罩間的夾壁，使水脫離與電石的接觸。當壓力下降到75kPa表壓以下時，夾壁水位回到初始位置，水與電石接觸，繼續發氣。

YF62型中壓乙炔發生器應用可靠、安全，操作簡單。但是當乙炔用量突然升高或突然停止使用時，易使氣體過熱；另外，電石渣如果不經常清洗，易結塊。當電石渣過多而進入發氣室外筒和內層筒圈夾壁后，既難清洗，又影響電石發氣量的調節。

（2）乙炔發生器的使用和維護　乙炔是極易燃燒和爆炸的氣體。所以，乙炔發生器的使用和維護，重點要做好防火防爆工作。

①乙炔發生器放置地點應距離氣焊工作（或明火）地點10m以上，如果氣焊工作間狹窄，發生器必須安置在室外或另一無明火的工作室內。

②發生器內的水溫禁止超過60℃，當水的溫度超過上述規定時，應降低乙炔產氣量；當發氣室溫度為80℃以上時，用冷水噴射進行降溫；加入發生器的水必須潔凈，無油脂和雜質。

③每天工作開始前，檢查一次回火防止器、儲氣室和發氣室的水位，如果工作中發生過回火現象，每次工作前都應檢查。圖2-20是回火防止器的構造示意圖。

④嚴禁使用沒有回火防止器的發生器設備。

⑤電石一次加入量和電石允許粒度必須達到發生器說明書的規定。

⑥發氣室必須依據工作情況經常清洗換水，連續工作最好每天清洗一次；回火防止器、儲氣室每月至少清洗一次。如果發生器使用后需要擱置一個時期再行使用者，應將各部位所有存水都放掉，進行清洗并擦干，以防腐蝕。

⑦冬季需做好防凍工作，常用的方法如下。

a.在發生器外部包裹保溫棉套，水閥和輸氣管上用石棉繩纏繞保溫。

b.發生器工作完畢后將各部位水放出，如果在室外較長時間停止工作時，也應放水。

c.使用時在發生器（如回火防止器）內加入溫水。

d.在回火防止器和儲氣室內加入防凍液，在發氣室內加入少量食鹽（氯化鈉），以降低冰點。

⑧乙炔發生器內部如已結冰，只能用熱水、蒸汽加溫，或置于溫暖的室內逐漸融解；絕對嚴禁用明火或燒紅的金屬加溫，也不能用鐵棒敲打冰塊，以免爆炸。

⑨防爆膜的更換。YF62型乙炔發生器防爆膜使用鋁質薄片制成，直徑97mm，厚度0.1mm。防爆膜供乙炔發生器壓力超高或爆炸時泄壓用，其截面積應確保設備在最大負荷時的全部氣體得以排出。防爆膜必須選擇與乙炔不起作用，且破裂時不發生火花的材料制造，例如錫、鋁、鉛、橡膠等，禁止采用鐵皮、銅皮。

防爆膜損壞時必須選擇與原膜同牌號、同厚度的材料制作。

⑩乙炔管道的安裝。由乙炔發生器到氣焊工作間的乙炔管道采用無縫鋼管（或不銹鋼管）制作，嚴禁使用銅導管。管道連接采用焊縫連接，僅在連接乙炔發生設備時能夠使用螺紋連接。

乙炔管道的安裝必須可靠地接地，不得敷設在火爐或表面熾熱的器具旁。管道可用石棉灰保溫，保溫層厚度通常為25～30mm，當其干燥后再抹上一層白灰，用紙帶或粗麻布裹起來，表面涂白漆。在焊接工作間，乙炔管道和氧氣管道沿同一墻或公用支柱敷設時，必須分別支撐且上下排列，管道間距應不小于250mm，且乙炔管道應在其他管道之上。

細節十三：焊炬的結構

（1）分類　焊炬俗稱焊槍。它根據乙炔與氧氣混合方式不同可分為吸射式和等壓式兩類。

（2）吸射式焊炬的結構及特點　吸射式焊炬的結構如圖2-21所示。從圖中可知，氧氣經過孔徑很小的噴射管，加大流速，進入混合室；使得乙炔在進入混合室的入口處，壓力大大減小；這樣憑借氧氣和乙炔的壓力差，將乙炔吸入混合室，并使乙炔和氧氣按比例混合。所以，這類焊炬稱為吸射式。

吸射式焊炬的優點是可選用高、中、低壓乙炔；其缺點是在焊接過程中，乙炔與氧氣的混合比例不夠穩定。

（3）等壓式焊炬的結構及特點　等壓式焊炬結構比較簡單，圖2-22是其構造示意圖。從圖中可知，乙炔與氧氣均靠本身壓力進入混合室，這時兩者壓力基本相等。所以，稱為等壓式焊炬。

該焊炬的優點為在焊接過程中，乙炔和氧氣的混合比例比較穩定，故適于焊接薄壁工件或鋁合金工件；缺點為當乙炔壓力小于50kPa時，無法使用。

（4）常用焊炬的型號、焊接能力及氣體消耗量技術數據　常用焊炬的型號、焊接能力及氣體消耗量見表2-4。

細節十四：焊炬的使用

（1）選擇焊嘴　一般依據工件厚度和材料種類選擇焊嘴的號碼。如果工件厚度大，就選用號碼大的焊嘴，例如鋁合金氣焊，當工件厚度為1.5～3.0mm時，選擇1～2號焊嘴；厚度為3.1～5.0mm時，采用2～3號焊嘴；厚度小于1.5mm時，用1號焊嘴。厚度大于5mm時，選擇3～5號焊嘴。

（2）檢查焊炬的技術狀態　具體操作如下。

①檢查漏氣：將焊炬接上乙炔與氧氣膠管，當氧氣和乙炔開關關閉時，將焊嘴放入水中，然后分別通入氧氣和乙炔，看水中有無氣泡。如果無氣泡，則證明密封性良好。

②觀察噴射情況：接上氧氣管同時調節氧氣壓力在1～4kPa位置，打開焊炬上的氧氣開關，此時將手指堵在乙炔接管嘴口上，如果感到內部吸力很大，則表示焊炬正常。

（3）點火后調節火焰的大小和形狀　點火時，先略開氧氣閥門，再打開乙炔閥門，隨后點燃火焰，此時的火焰是碳化焰。然后，逐漸開大氧氣閥門，將碳化焰調整成中性焰，同時檢查調節開關是否靈活。

滅火時，應先關乙炔閥門，再關氧氣閥門。

（4）防止回火　回火就是火焰從焊炬的焊嘴向乙炔管內倒回燃燒。它是在焊嘴出口混合氣體的壓力大于焊槍內混合氣體壓力，或火焰燃燒速度快于混合氣體流出速度時，產生的不正常燃燒現象。一般產生回火的主要因素如下。

①乙炔壓力過低：乙炔開關開得太小，乙炔接近用完，乙炔皮管太長、受壓或堵塞等，均會使焊炬內混合氣體流速減小。

②焊嘴噴口附近壓力增高：焊炬放炮（氧與乙炔比例不當、溫度突然升高引起），焊嘴距工件太近均會使焊嘴噴口附近壓力突然增高，將火焰壓入焊槍內。此外，具有一定壓力的氣體或水的沖擊（如焊接、切割密封容器及自來水管道時），也會造成噴口附近壓力增高，引起回火。

③焊嘴溫度太高：焊嘴溫度增高時，火焰燃燒速度加快，而混合氣體因為流經焊嘴的體積膨脹、壓力增高，所以氣體流出的阻力增大，混合氣體來不及流出就在焊炬內部燃燒。

④氧氣含量：混合氣體中氧氣含量增多時，將增大火焰燃燒速度。

⑤噴口直徑：混合氣體壓力一定時，焊嘴噴口孔徑越大，氣體流出速度越小，就越容易發生回火現象。

⑥壓力損耗：混合氣體流經混合室、混合管及焊嘴時，如果管壁有雜質堵塞或變形，噴口有飛濺金屬堵塞，均會使混合氣體壓力損耗增加，減慢氣體流出速度。

⑦焊炬接合部位有漏氣現象：焊炬接合部位特別是乙炔接頭處漏氣時，不僅容易使乙炔壓力降低，而且焊接過程中如果乙炔接頭處（或乙炔皮管）漏出的氣體著火后，往往因為燃燒速度大于氣體流出速度，而產生較難排除的嚴重回火事故。

⑧操作不當：焊接結束后先關氧氣，因為氣體流出速度減小，而焊嘴這時往往溫度較高，所以容易產生回火現象，特別是在發生器內乙炔壓力較低時。

（5）檢查各氣體通道　禁止有漏氣現象，并確定通道禁止沾染油脂。

細節十五：焊炬的維護

（1）焊嘴堵塞后立即用黃銅針穿通，不許用鋼絲通。

（2）焊接過程應經常把焊嘴置于清水中冷卻（這時應稍微打開氧氣開關，以免水進入焊炬）。避免因為焊嘴過熱產生回火現象或使氧-乙炔焰比例發生變化。

（3）焊炬各接合部位如果有漏氣現象，應及時排除。

（4）焊接結束時應先關閉乙炔開關，然后關閉氧氣開關。關閉開關時以不漏氣為準，不可擰得過緊，以防開關損壞或失靈。

（5）焊炬發生放炮現象影響工作時，應關閉乙炔與氧氣，并將焊嘴置于冷水中冷卻，然后查明原因并排除。

（6）焊炬回火時應立即關閉乙炔，然后關閉氧氣，稍停一下后再把氧氣開關打開，吹滅殘留在焊炬內的余焰和除凈焊炬中的積炭，檢查乙炔管是否燒壞。如果關閉乙炔和氧氣后，焊嘴內仍有黑煙冒出，則說明乙炔開關沒有全部關閉或有漏氣現象。

（7）焊炬禁止受壓或摔跌，以免引起混合管管壁變形，致使焊炬經常發生回火現象，不用時應掛起或安置在規定的地方。

（8）焊炬工作正常無故障時，不要拆除分解。

（9）焊炬各部位禁止與油脂接觸。

細節十六：校正用液壓千斤頂

液壓千斤頂是一種較簡單實用的車身校正機具，其結構主要包括液壓油缸、手泵搖柄、延伸套筒、柱塞等，圖2-23所示是校正液壓千斤頂。使用時，液壓千斤頂的一個端頭支在堅固的基礎上，另一柱塞桿端頭支在變形部位，然后搖動手柄，使柱塞桿在液力的作用下伸長，達到校正歪斜目的。

細節十七：移動式車身校正機

（1）移動式車身校正機的結構及功用　移動式車身校正機是一套可以對轎車或輕型車的車架、車身的損壞變形部位邊拉拔、邊測量、邊加熱，使其恢復原來技術尺寸的設備。它的基本結構是由整形床臺、拉力校正器、測量裝置和附件四部分組成。

①整形床臺：如圖2-24所示，它是用于承載和固定維修車輛，安裝拉力校正器及測量裝置。整個整形床臺不需拆裝任何零件，無論車輛是否裝有車輪，只需將車輛沿著活動式的車道引導板推上架，把車身夾固鉗移至適當位置，緩緩升高整形床，讓車身底架邊緣凸起落入車身夾固鉗，擰緊四個大螺母，就能夠進行拉拔整形修復作業。

②拉力校正器：它的功能是利用一個10t級的液壓缸產生的推力推動懸臂梁，然后由懸臂梁帶動與車身相關部位相接的鏈條，對車架或車身的變形部位進行拉拔，使車身恢復原來尺寸。其結構如圖2-25所示。

拉力校正器可以通過鎖緊裝置1固定在整形床臺基架邊框的任一位置上，以滿足不同部位整形的需要。液壓缸7兩端分別與懸臂梁3及法蘭盤相連，其樞軸2可沿法蘭盤轉動并且通過鐵栓樁4固定在所需的位置上。懸臂梁上部加設一節延伸臂，被鏈條卡環9下部通過鐵栓樁4固定于橫梁上。工作時，將鏈條端用支承爪固定在變形部位，另外一端拴在延伸臂的鏈條卡環上，開啟泵直接拉拔，也可以通過滑輪鐵樁或螺旋頂桿做不同方向的拉拔。

為限制懸臂梁向外運動的幅度，在懸臂梁和液壓缸柱塞的頂部之間連接有保險繩，防止拉力超限，加重車身損壞。

③測量裝置：它是用于測量車身或車架上某兩點間的距離，分別是長、寬、高三個方向上的尺寸，并與原車規格尺寸相比較，用來評價被測部位的變形或校正情況。其結構如圖2-26所示。

測量橋1主要是由兩根帶有刻度的鋁合金梁組成，把它固定在整形床臺基架上，能夠進行長度尺寸的測量。在測量橋上，有兩個能夠自由滑動的測量滑座2，利用它可進行寬度的測量。滑座的每端有三個插孔，是用于裝入套管，在套管上通過安裝不同形式的測量接頭3，可對各種窩錐面在垂直方向上的尺寸進行測量。裝置4則是用于對車身上部，如發動機蓋、車廂頂部的某點的尺寸進行測量。

④附件：主要是安裝測量時所需的各種夾具測量頭等輔助設備。

另外，還有一套數據卡片，在卡片上，記錄了各種車型的車身（車架）的主要結構尺寸；安裝定位基準、測量基準的位置；安裝這個車型所需的特殊夾具和測量時所需的測量接頭。

（2）移動式車身校正機的使用方法　在操作使用時，按下列步驟進行。

①依據所修車輛的廠牌型號、出廠日期找出相對應的數據卡片，查找車架的結構尺寸，準備好相應的夾具和測量接頭，然后用粉筆在車上畫出安裝基準位置。

②將車輛沖洗干凈后，放在整形床臺基架上，用整形床臺的夾固鉗夾住車身的底梁邊緣，擰緊螺栓，使之固定在整形床臺上。

這時應盡量使車輛的中心線與整形床臺中心線保持一致。

③目測判斷車身（車架）變形的部位和大小，在其未變形的部位，最少選擇三個相距較遠的點來確定車輛的中心線位置。

④將測量橋放在整形床臺基架上，使其中心線與車身（車架）中心線對齊。

⑤依據車架的寬度，選擇相應量程的測量滑座放在測量橋上，并鎖止在變形部位所對應的位置上，再加套管插入滑座的插孔中間，接上相應的測量接頭。

⑥將測量接頭與變形部位相接，讀出這時測量橋滑座、套管上所示的讀數，將其與數據卡片上所標注的數值相比，就能確定出測量點在長、寬、高三個方向上的形變大小。

⑦將拉力校正器固定在基架的邊框上，用鏈條將需要校正的部位與懸臂梁相連，啟動液壓缸，通過柱塞推動懸臂梁拉動鏈條就能夠將凹陷變形部位拉伸到恢復原有尺寸。

此外，移動式車身校正機在使用時應注意下列事項。

①整形床臺必須放置在堅硬平整的地面上。在工作過程中，工作臺的滾輪必須位于鎖緊位置。

②拉力校正器在工作過程中，液壓缸柱塞和懸臂梁、校正部位和懸臂梁之間必須連接有保險繩，且保險繩完好無損。鏈條拉力方向與液壓軸軸線方向需保持一致。

③工作過程中，拉力校正器和整形床臺基架邊框、車架底梁邊緣和整形床臺的車身夾固鉗必須牢固鎖緊。

細節十八：用于車身車架修理的設備

（1）固定鋼架式　將車輛用鏈條或鋼夾框鎖定在這種牢固的鋼架上，然后使用液壓千斤頂對需要校正的部位施加所需的推力或拉力。

（2）手推（移動）式　將車輛旋轉于安全腳架上，將能夠移動的修理設備推入車底下，以將需要校正的車身凹陷部位頂出。

（3）鋼軌或地面式　使用鋼軌式設備時，將鋼軌裝設在地面上，然后再將校正設備附裝于鋼軌上便于作業的位置。如果為地面式設備，則要在地面上鉆一些洞，埋入鋼柱作校正設備的固定點。

細節十九：固定鋼架式設備

固定鋼架式的車身和車架修復設備屬于形狀損傷的修復設備，一般鋼架高于地面45cm左右。一般此種設備還附有精確的基本測量工具，能夠測出車架的受損情況。

固定鋼架式設備一般包括兩根堅固的鋼架，這樣車輛便可用鏈條或夾框鎖固在這兩根鋼梁上，使其牢牢地固定好，一般它可作為液壓千斤頂的依靠，用于將受損的車架推回原位置。

圖2-27所示是利用鋼架式設備進行校正變形作業的例子，圖示是校正下護板及車門柱時車身的固定情況，應將拉力施加在幾個需要校正的正確位置上才能得到良好的校正效果并節省作業工時。

圖2-28為校正前部受到嚴重碰撞損傷而向后擠縮了的車輛拉出并向下牽引整形的作業情況。在作業時必須妥善考慮拉力的施力點和支點。

細節二十：手推式校正設備

（1）手推式校正設備結構與特點　手推式校正設備一般又稱機動設備，如圖2-29所示。它的優點是可隨工作要求運動，而固定式設備則要將車輛開到設備上。

（2）手推式校正設備使用方法　使用手推式校正設備進行校正工作時，將設備放到受碰撞損傷的車輛下面，而車輛的車架或底盤上的車梁能夠作為拉出或推出作業時施力的支點。如圖2-30所示，將手推式校準設備移入前部受撞凹損的車輛下，用鏈條將液壓千斤頂所頂舉的撐桿和車底下的鋼管系住，然后利用千斤頂的頂舉將受損部位拉出。

（3）手推式校正設備使用舉例具體如下。

①圖2-31所示是車架大梁彎陷的校正方法。校正設備的主梁應放在車身底下，使用鏈條將其與車架系緊，液壓千斤頂A置于主梁與車架之間，并位于彎陷的中心部位。當千斤頂A頂起時，手推式校正設備上的千斤頂B也一同頂起，梁桿就被頂舉起而拉動車架前端向前。

②圖2-32所示是側向移位的校正方法，移位損傷是車輛側面受撞引起。按圖示的方法將設備上的撐桿和車架系緊，它是校正中央移動損傷時必須的系緊方法。

細節二十一：手提式校正設備

（1）用途　手提式校正設備可用于校正金屬板，但無法用于校正粗重的架大梁。

（2）使用方法　手提式校準設備可推、可拉，使用時必須配備一些特殊的掛鉤、夾框和其他附件等，能夠對任何損壞的金屬板校正。圖2-33為手提式校正設備（車身液壓頂伸器）的附件。

（3）舉例　圖2-34所示是使用手提式校正設備校正車身變形的范例。圖2-34（a）為校正車門框變形時壓出作業的情況，應注意其受力部位的形狀并裝配以適當的附件，以得到圓滿的作業效果。圖2-34（b）為兩側推、擴的作業情況。

細節二十二：地錨式車身固定設備

（1）用途　地錨式車身固定設備是利用地錨固定車身的底板縱梁與車架來校正車身，如圖2-35所示。這種方式能夠防止因校正而造成二次損傷，拉伸力的方向和大小也比較容易控制。

（2）固定方式　地錨與地面的固定方式有兩種：一種是和地面位置相對固定的埋入式地錨；另一種是能和地面位置相對移動的滑動式地錨。前者施工方便、易行，但靈活性較差；后者雖然施工復雜些，但車身固定點的可選范圍很大，靈活性好。

（3）使用方法　地錨式車身固定設備使用時，用車身固定器來夾持車身某一部位，并且其底座又可以用螺栓固定在地板導軌上，使整個車身處在固定位置，其安裝示意圖如圖2-36所示。

安裝時，先用千斤頂將車身支起，使輪胎離開地面，然后在車身特定的位置安裝固定支架并將此處夾緊；再將支架底部移動到底架系統合適位置，初步安放地腳螺栓；最后在車身的四個支點都已夾緊且高度調節合適之后，把所有地腳螺栓擰緊。汽車固定好后，就能夠沿任意方向、繞車身360°進行牽拉。

選擇這種方式固定車身時，應注意分力對校正作業的影響。因為固定點與地面存在著高度差，故在進行水平方向的校正時，拉鏈受力后將產生一個向下垂直分力。拉鏈和地面的夾角越大（拉鏈短），則垂直分力也越大；反之，拉鏈和地面的夾角越小（拉鏈長），則垂直分力變小。所以，除非是較小的車身變形，否則均要拆除汽車底盤的懸掛裝置，改用可靠的剛性支撐。

細節二十三：液壓校正設備

（1）用途　液壓校正系統能夠對固定好的車身進行拉伸、推壓、擴張等校正工作。

（2）使用舉例　圖2-37所示為一種輕便液壓桿系統，它借助手搖液壓泵提供壓力能，通過液壓驅動不同用途的液壓缸，實現推、拉、頂、擴等動作。在液壓桿兩端裝上適當的端頭，能夠滿足車身內部兩點間校正尺寸的需要。用來推壓、夾緊、拉拔、延伸等各種情形的端頭形狀是不同的。

（3）常用的單一牽拉裝置使用方法　圖2-38是幾種最常用的單一牽拉裝置示意圖，可依據實際情況靈活運用。

①圖2-38（a）所示為液壓缸放置在與地面近似成45°角的位置，并且和固定點的高度相同，就形成一個垂直向外的拉力。

②如圖2-38（b）所示，使液壓缸低于固定點并且接近地面用以形成向下和向外的拉力裝置。

③需要汽車車架前端的向下拉力能夠用鏈條把車架向下拉向基座，如圖2-38（c）所示，并且使用千斤頂在前框架上向上施加推力而制成。

④對于在發動機罩上的水平拉力裝置，是在液壓缸上設置足夠長的加長桿，并放在如圖2-38（d）所示的角度，使鏈條頭與發動機罩固定點在同一高度而制成。

⑤向下與稍微向前的拉力是由一個牢固的并且能夠施加拉力的橋形鏈條形成的，如圖2-38（e）所示。

⑥當液壓缸安裝上足夠長的加長桿并放在如圖2-38（f）所示的垂直位置時，一個向上及稍微向外的拉力就能夠使用了。

⑦液壓缸與加長桿組合，按圖2-38（g）所示進行定位和鎖止，并且鏈條連接在車頂上，即形成一個在修理車頂時的有效的水平拉力。

⑧在車頂的任何位置所需要的一個向上與向外的拉力裝置，是由一根較長的鏈條與安裝加長桿的液壓缸組成，它的高度比車頂部分的固定點要高得多，如圖2-38（h）所示。

（4）鏈條的使用注意事項　當使用鏈條對車身進行校正時，必須注意以下事項。

①不得使鏈條繞過尖角拖拉，避免使鏈條開裂而斷開。

②絕對不能夠在鏈條上用氣焊火焰加熱，高溫會破壞鏈條原來的熱處理特性，嚴重時將會使其強度減弱。

③不可用螺栓將鏈條互相鎖在一起，因為螺栓的強度一般很難承受這些拉力。

④鏈條斷裂時，斷裂端會飛彈起來，很容易造成傷害。為安全起見，需要在鏈條上包裹一層帆布或其他厚布料，這就能夠抑制鏈條的抽擊力，減小損傷。

⑤在車身校正系統工作時，一定要將鏈條和固定支柱系牢，因為只要在鏈條和車輛間的系點上受力，必定會在固定支柱上產生相同的反作用力。

⑥把鏈條鉤掛在固定支柱上時，注意固定支柱、液壓缸腳和車輛系接處要在拉力的方向上成一直線。

⑦使用雙頭掛鉤鏈條時，需鉤緊鏈條松弛的部分。

⑧當拖拉的鏈條需要系在車架上時，在鏈條繞著車梁之間可墊一些短的角鐵，以防止受力時損傷車架。

⑨使用手推式校正設備時，固定鏈條與拖拉鏈條必須系在相同樞點的梁臂上，以避免校正設備在拖拉時翻倒。

細節二十四：鈑金錘

（1）用途與類型　車身維修中使用多種規格及樣式的鈑金錘（錘子），如圖2-39所示，分別用于金屬加工中的校正和粗加工、精加工以及特殊用途。粗加工有重新定位和校直汽車車身、零部件的內部形狀或是車身加強件，把車身已經撞癟的部分重新敲平。精加工通常指敲平粗加工后遺留的小凹坑，使表面平整。

①重頭錘：金屬粗加工時，用于平整金屬表面，敲平焊點和焊縫，粗平很皺的金屬面，以及初步校直質量較重的金屬板。

②輕頭錘：尺寸和形狀與重頭錘一樣，但質量較輕，通常用于金屬精加工，在車門處折邊等。

③雙圓頭錘：輕型錘的一種，在車身維修中，通常用于粗加工擋泥板、車門或柱桿頂部等，以及敲平車門的折邊和校正定位夾等。

④短頭風鎬：風鎬用于進行金屬表面的精加工，敲平粗加工后留下的小凹坑，從而使表面平整。風鎬一頭為圓形，另一頭是尖形，用在如前擋泥板等這些操作困難的部位，進行輕度的鑿和金屬加工以及收縮金屬面。

⑤長頭風鎬：一頭為長的圓形尖頭，另一頭為圓形平頭，主要用于進行薄鋼板粗加工后的校直工作和精加工時鑿平局部的小凹點等工作。長頭風鎬嚴禁在金屬粗加工中使用。

⑥直鑿風鎬：用于修理擋泥板，復原輪緣、飾條、大燈內框和發動機蓋等，尤其是在車身板件安裝和條形結構件的焊接過程中手工修整板件的邊緣和做凸緣時常用到該工具。

⑦彎鑿頭鎬：用于對車輪輪緣、裝飾件、擋泥板凸緣及柱桿頂部外緣等處的有棱角區域進行校直和精加工。還能夠用于弄平那些被車身的支撐件或框架構件所遮擋的凹陷。

⑧長鎬：長鎬的尖形頭非常長，常用于加工擋泥板、車門的后頂蓋側板上的凸起。

⑨曲面輕擊錘：用于拉直和校正一些凹陷曲面，例如擋泥板、前照燈、車門及后頂蓋側板的凹陷等。

⑩擋泥板專用錘：該錘是專門用于粗加工某些高隆起的金屬面，例如擋泥板，還能夠用于加工那些只有長的錘頭才能達到的加強件。也能夠與重型斧錘和大鐵錘配合使用，粗加工車門檻板、輪罩、圍板、后頂蓋側板和嚴重撞傷的保險杠橫梁等。

尖錘：圓形錘面用在粗加工和校直工作中，大力度錘擊修理區。尖頭錘能夠用于校直直角的車架元件、保險杠、保險杠托架等直條狀結構件。

圓頭錘（球頭錘）：有多種質量和尺寸規格。球形錘頭用于敲擊和校正金屬部件，以及敲平鉚釘的頭部。圓形平面錘頭能夠用于進行所有的手工鈑金加工。

鐵錘：鐵錘的質量和體積大。常用于進行大強度的鈑金工，例如用于校正和拉直質量較大的車身內部結構，以及校正架、橫梁、重型車身和保險桿支撐、支架等。

（2）鈑金錘的基本使用技能　具體如下。

①首先應依據被修整部位的變形情況及材質特點，選用不同的鈑金作業錘。例如薄板件和有色金屬工件，應選擇銅錘、木槌、硬質橡膠錘進行錘擊；對于維修鈑金件小凹陷，可使用風鎬（圖2-40）逐個輕微敲擊來修平這些微小的凹陷。

②鈑金錘的正確使用方法如圖2-41所示。用手略微握住鈑錘手柄的端部（相當于手柄全長的1/4位置），錘柄下面的食指中指應適度放松；小指和無名指則應相對緊一些，讓它形成一個點，拇指用來控制錘柄向下運動的力度，通過依靠手腕的動作來動錘子，并且利用鈑金錘敲擊零件時產生的回彈力沿一個圓形的運動軌跡來敲擊，這樣能更好地控制錘子。嚴禁像釘釘子那樣讓錘子沿直線軌跡運動，也不得用手臂或肩部的力量。

③因為很少的幾次猛烈敲擊對金屬造成的延展比多次輕微敲擊對金屬造成的延展還要多，所以每分鐘以100～120次的頻率施行輕微敲擊可以將延展變形控制在最小范圍內。

④錘擊作業質量的關鍵在于落點的選擇，通常應遵循“先大后小、先強后弱”的原則，從變形較大處起順序敲打，并確保錘頭以平面落在金屬表面上。并且還要注意分析構件的結構強度，有序排列鈑金錘的落點，錘擊過程中應確保間隔均勻、排列有序，直到將車身覆蓋件的表面損傷修平。

⑤大多數錘子端部均有稍許的曲面，因此錘子端部與金屬的實際接觸面積只有直徑為10～13mm的面積。所以，應依據構件表面形狀、金屬板厚度以及變形的大小，來合理選擇鈑金錘的尺寸和錘頂曲面的隆起高度（圖2-42）。通常平面或稍許曲面的鈑金錘適合修復平面或低幅度隆起表面；凹形或球形錘則適合修復內邊曲面板；重錘則適用于粗加工或厚板構件的修復。

細節二十五：頂鐵

（1）用途與類型　頂鐵由高強度鋼制成，和鐵砧一樣，用在粗加工和錘擊加工中，能夠用手握持，頂在被敲擊金屬板的背面。如果從板件正面用錘敲擊時，頂鐵會產生一個反彈力。每次敲擊后，應重新定位。這樣，通過錘和頂鐵的配合工作使凸起的部位下降，使低凹的部位隆起。

因為板件的結構和形狀不同，所以需要使用多種形狀的頂鐵，如圖2-43所示。每一種形狀的頂鐵只適用來某些特定形狀的工作件。常見的頂鐵有高隆起、中隆起、低隆起、平凸起和幾種隆起組合在一同的組合頂鐵。

①通用頂鐵：該頂鐵有多種隆起，能夠用于粗加工擋泥板的隆起部分和車身的不同曲面；校正擋泥板凸緣、裝飾條和輪緣；收縮平的金屬面與隆起的金屬面；修正焊接區等。

②低隆起頂鐵：由于這種頂鐵的質量大，而且很容易控制在平面金屬板上，因此，常用于使金屬板減薄和使薄的金屬板收縮。能夠用于對車門內側、發動機罩、擋泥板的平面和隆起面以及柱桿頂部進行鈑金加工。

③足跟形頂鐵：用于在板件上形成較大形狀的凸起，校直高隆起或低隆起的金屬板、長形結構件和平面板件。

④足尖形頂鐵：這是一種專門設計的組合平面頂鐵，用于收縮車門板、擋泥板裙板、柱桿頂部和汽車各種蓋板，也能夠用于在擋泥板的底部形成卷邊和凸緣。該頂鐵尤其適合于粗加工金屬板件，因為它的一個面非常平而另外一面微微隆起。但是，使用該頂鐵時，不應過度錘擊。

工作時，所選用頂鐵隆起的直徑應比加工件的隆起直徑稍小，以具有鐵錘的三倍重量為適當。頂鐵的工作面應保持光滑、干凈，不得存在油污、涂料以及毛刺，否則會降低加工質量。

（2）頂鐵的基本使用技能　頂鐵在鈑金修平作業中發揮很大作用。凡是便于放入頂鐵的部位，車身壁板表面發生的凹凸變形，都可用鈑金頂鐵予以修整。

在粗加工過程中，鈑金頂鐵就是一個敲擊工具，頂鐵敲擊或壓迫損傷的車身覆蓋件的內面，頂起金屬板的內面且展平彎曲變形的金屬。在精加工過程中，鈑金頂鐵能夠用于平滑較小或較淺的不平。另外，鈑金頂鐵還能夠視需要延展金屬和消除內應力。

在所有的敲打與拉展的操作中，應將頂鐵置于受損板件的內面，用前臂對其施加壓力而使其抵在金屬的內表面上（圖2-44）。敲擊時，頂鐵發揮了鐵砧的作用。

選取頂鐵時，要選擇一個工作表面必須和所修正的鈑金形狀基本一致（即半徑與要修理的金屬板件的曲面同樣大或略小一些）的頂鐵（圖2-45），否則會造成新的損壞。

依頂鐵與鈑金錘的相對作用位置，可分為鈑金錘與頂鐵錯位敲擊（偏托）及鈑金錘與頂鐵正對敲擊（正托）兩種操作方法（圖2-46）。

①偏托法操作要領：見圖2-46（a），操作時，將頂鐵放在金屬板背面的最低處，鈑金錘則在另一面錘擊變形的最高處，錘擊時頂鐵也用作敲擊工具。

當修整金屬板件凹陷部位時，能夠將頂鐵直接抵在凹陷中心的下方（圖2-47），一同使用兩把鈑金錘敲擊凹陷的邊緣和高出的區域，直至凹陷部位升起，與周圍的板件平齊。這種偏托法操作能夠避免修復過程中的受力不均。很小的壓痕、很淺的起伏、輕微的皺折均能夠用這種方式拉伸，而不會損壞漆層。

②正托法操作要領：正托法的目的是使鈑金件表面回復到原來的形狀，這種鈑金操作對于修復隆板及平整較小的凸起十分有效。操作時，如圖2-46（b）和圖2-48所示，將頂鐵直接放在金屬板背面凸起部位，用鈑金錘在另一面直接敲擊變形部位。選擇端面合適的頂鐵緊貼于小凹凸的背面，用平錘輕輕錘擊金屬表面的凸起或小凹陷的周圍，使板類構件表面變得更加光滑、平整。選擇的頂鐵端面形狀應和被修正壁板的表面相當，頂鐵的工作面也應和變形相當。

這種使用鈑金頂鐵的操作方法也稱為“緊貼法”。“緊貼法”修平，鈑金錘的落點必須與頂鐵的工作面重合，即實現點對點的一一對應；頂鐵總是貼緊在修正面上，即頂鐵面與錘擊部位準確對應，以免因“打空”破壞趨向平整的構件表面。

正托法敲平容易使金屬造成延展變形，這是由于當金屬板在敲平過程中過度承受錘擊時，則受錘擊部位的金屬就會變薄而且面積變大，因為這塊金屬被周圍沒有受到錘擊的金屬緊緊包圍著，而無法向任何方向擴張，多出的金屬別無選擇只有向上或向下移動。所以，正托法常用來修平鈑金件和延展金屬。必要時需進行收縮操作以消除金屬的延伸變形。

偏托法因為手錘擊打的是板料的正面凸起處，而頂鐵擊打的是板料背面的凹陷處，所以不宜造成金屬延展變形，常用來在精修前粗加工過程中的局部變形的校正，校正鈑金件的較大變形。

使用鈑金錘、木槌或尼龍錘錘擊大凹陷周圍產生的隆起變形時，應“深入淺出”地從最大凹凸變形處開始敲平。敲平作業的工序過程如圖2-49所示。還能夠使用足跟狀頂鐵或指狀頂鐵、楔形頂鐵等進行拉伸平坦或接近平坦的金屬表面，校正低的凹陷，進行收縮作業。

細節二十六：撬鎬和沖頭

（1）撬鎬和沖頭的用途與類型　當損壞的車身板件已經通過校正、拉直等粗加工后，如果表面仍存在一些小的不規則麻點或小凹點，且用常規的工具（如鎬錘）無法去除時，就應選用撬鎬和沖頭進行精加工。

①撬鎬：撬鎬適用于鈑金面的內側等狹窄而頂鐵較難伸入的部位，它能夠伸入狹小的空間內，撬起小的凹痕和溝縫。

a.小弧度撬鎬如圖2-50所示，端部是一個小弧度的鎬頭，U形端是把手，用在車門、車門檻板和后頂蓋側板等處。使用時，將撬鎬通過板件上的孔穿入結構內部，讓鎬頭對準板件上小的凹點，在手把上用力撬就行。

b.大弧度撬鎬如圖2-51所示，和小弧度撬鎬形狀相似，但鎬頭長，用在需要較長鎬頭方能達到的凹痕的情況下。

撬鎬常用來消除車門、側圍板和其他封閉斷面上的小凹痕。圖2-52是撬鎬伸入車門面板后面，撬出車門小凹痕或溝縫的實例。

②沖頭：彎頭精修沖如圖2-53所示，用在通常工具較難達到、需要彎曲工具才能觸及的地方，例如車門立柱、頂蓋橫桿、車門板的外側部位及車門檻板等；鉤頭精修沖如圖2-54所示，用于能夠在板件損壞部位附近打孔，使鉤頭精修沖塞入的部位，也能夠用于把車門窗框處的板件和后備廂板件凹陷的地方撬起。

（2）撬鎬和沖頭的基本使用技能　撬鎬和沖頭用于撬起那些因為內部結構件的干涉而無法用常用的敲擊方法進行修復的損壞區域。

如圖2-55所示，能夠用撬鎬把凹陷點撬起。首先用沖頭在內部結構件上適當部位沖出孔，以利于使用撬鎬和在敲平中調整接觸部位。然后把撬鎬或沖頭直接插入到板件下部，通過撬鎬的頭部將合適大小的突出點撬起。因為撬杠要比沖頭長一些，因而它們能伸及的范圍也要大一些，因此它們通常用于撬起內部板件總成上的凹陷；而沖頭被用于修理車身板件的外部和邊緣。

細節二十七：修平刀

（1）修平刀的用途與類型　修平刀多用于拋光表面。修平刀能夠把敲打力分布到一個較大的區域上，從而快速把隆起敲平，并且不損壞板件的其他部位。操作時與錘子配合使用，把修平刀直接置于隆起表面處，用錘子敲打修平刀就行，如圖2-56所示，其平直表面把敲打力分布在寬的表面上，可使被光整表面的皺折和凸起修平。修平刀也能夠用于敲平操作空間有限部位的小凹痕，能夠在結構的內、外板件之間，操作空間有限，無法選用普通頂鐵的情況下，用作頂鐵。

修平刀一般能夠分為三類：專用修平刀、沖擊修平刀和成形修平刀。

修平刀的工作面應保持光滑和清潔。為防止在油漆面上留下痕跡，能夠在修平刀和加工板件表面貼上膠帶或透明膠，然后進行操作。

（2）修平刀的基本使用技能　對于很難放入頂鐵的弧形凹陷，需要按照圖2-57所示的方案，使用修平刀修復：將修平刀插入并且抵住凹陷部位，用木槌或尼龍錘錘擊凹陷周圍的隆起，使變形逐漸減弱，甚至要用修平刀將凹陷板面直接頂起。當修平到一定程度時，再改用金屬錘對變形進一步修整。修平刀在形狀上要求和修正表面相近，工作面的寬度需大一些。修平刀在粗平過程中主要起支撐作用，接觸面積過小則非常容易使金屬表面留下印痕。

如圖2-57所示，用兩塊木塊支撐車門和它的外邊，使車門外側的面板和地面懸空。按圖示的方法用修平刀撬動，將向內凹的部分彈回至正常位置；車身板件初步整形后，再按圖2-58所示的方法，用修平刀的平面配合敲擊進行正托或偏托錘擊，借助修平刀和錘將車門面板修平。這種方法對車門施加壓力時，車門外板不至于抵到地板上，確保車門板件具有充足的移動和回彈空間。能夠用修平刀撬起受損的側板、后面板及其他的有內部結構件加強的板件上有彈性的損壞區域。

運用修平刀進行修平操作時，應十分注意敲擊力度的控制。受修平刀支點選擇方面的影響，其端面與變形部位的頂貼力量較難控制。與頂鐵法相比，修平刀法的錘擊力度要相對小一些，在輕輕敲擊的過程中還應尤其注意頂貼位置和錘擊部位的變化情況。應用修平刀還應注意支點的選擇，要避免以車身的某些薄弱環節作支撐，必要時應墊上木板以免造成支點變形。

細節二十八：嵌縫鑿

嵌縫鑿的種類如圖2-59所示。嵌縫鑿能夠與球頭錘配合使用，在車身板件和車架上重新成形凸緣、凸起、直線邊緣和彎折等。

細節二十九：銼刀

（1）銼刀的用途與類型　車身銼刀是用于修整錘、頂鐵、修平刀等鈑金工具作業遺留的凸凹不平痕跡的鈑金專用工具。它與銼削金屬件的通常銼刀是有區別的。車身銼刀只與凸起金屬材料接觸，適用于對加工后較粗糙的表面進行光潔處理作業。此外，利用車身銼刀還能夠檢驗鈑金平面修復是否平整。在撞傷板件已經被粗加工后，可略微地使用車身銼刀，目的不是銼掉金屬，而是通過銼痕找出凹凸處的位置，顯露出板件上需要再加以錘擊的小的凸點和凹點，以便于再用手錘和頂鐵來修復使其平整。

經銼加工后，再進行砂輪的最終打磨，就能夠完成金屬精加工的全部工作。圖2-60所示為常用的車身銼。

①柔性車身銼：撞傷板件粗加工與校正工作完畢后，能夠用柔性車身銼使板件上任何需加工的凹凸點顯露出來。不管板面是平面或是凹凸面，柔性把柄均能夠調整銼片的彎曲度，讓銼的形狀更好地配合板面的形狀。但是不得讓銼片過度彎曲，防止把銼片折斷。調整銼片前，需先松開把柄上的固定螺釘；調整完畢后應擰緊。

②固定式銼刀：該銼刀是銼平金屬板的理想工具。

③弧形銼：也稱為曲面銼，用于修整尖的隆起面、折邊及裝飾條的平直程度。

注意：嚴禁使用銼刀去撬或擊打，由于銼刀所用的鋼較硬，非常容易被擊碎。

（2）銼刀的基本使用技能　具體如下。

①敲平作業過程中，對略微大一點的凹凸檢查起來比較直觀，但當作業接近完畢時，就需要借助銼刀來查找不平部位。使用銼刀的目的在于檢驗而并非將板面修平，意在通過銼刀滑過時產生的痕跡（俗稱鏜一下），來體現板面的實際凹凸狀況（如圖2-61所示，表面存在銼痕的部位為凸點，無銼痕的部位則為凹陷）。最后用平錘或風鎬等工具修平。

②在銼的過程中，需握住手柄向前推。用手握住銼的頭部，以便控制壓力的大小及方向。每次銼的行程應盡可能地拉長。從未損壞區的一邊開始銼，然后穿過損壞區，直至未損壞區的另一邊。采用這種方法時，未損壞區和損壞區的正確平面均可以得到保持。銼削開始時，銼刀的前端起作用，然后使銼齒的銼削作用移至中間或尾端，就形成一個工作行程，使銼齒從前端到尾端均有銼削作用，行程要長而有規律，不可短而雜亂。在返回的途中，用手柄將車身銼從金屬上拉回。

③使用車身鈑金銼刀作業時，要成一合適的角度而不是順著銼刀直行前進。若順著銼刀直進的話，會把鈑金面銼出凹痕。只輕輕加壓力于銼刀上進行推銼即可，過大的壓力將使銼過分切削金屬面，但是也需要有合適的壓力以防止銼刀跳動。

④檢查弧形板面時，最好使用可調柔性銼，由于這種類型的柔性銼壓到弧形板面上時，可通過調整使兩端留有一定間隙，給操作帶來便捷。

⑤當銼一個很平坦的部位時，將銼和推進方向成30°角水平地推，也可以將銼平放、沿著30°斜角的方向（圖2-62）。

⑥在隆起的金屬板上，需將銼平放，并沿著變平的凸起處平推，或是沿著凸起處最平坦的方向平放，以30°或更小的角度往一邊推（圖2-63）。