第2章　鈑金噴漆常用設(shè)備及工具的使用

2.1　鈑金常用設(shè)備及工具

細(xì)節(jié)一：手電鉆

手電鉆是以電為動(dòng)力的手持式鉆孔工具，電源電壓通常為220V和360V兩種，其尺寸規(guī)格為3.6～13mm。手提式手電鉆可鉆厚度較大的金屬板料，而手槍式手電鉆常用來鉆較薄的板、料，如圖2-1所示。使用手電鉆時(shí)，需注意用電安全，并且在鉆孔過程中，應(yīng)持牢手電鉆。

細(xì)節(jié)二：手提砂輪機(jī)

（1）用途　手提砂輪機(jī)主要用于磨削較難在固定砂輪機(jī)上磨削的零件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛室、翼子板及車身蒙皮等經(jīng)過焊修的焊縫，可使用手提砂輪機(jī)磨削平整。手提砂輪機(jī)有電動(dòng)與風(fēng)動(dòng)兩種類型。按砂輪直徑分，常用的規(guī)格為150mm、80mm、40mm三種，圖2-2所示為手提電動(dòng)砂輪機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。

（2）使用砂輪機(jī)的注意事項(xiàng)　具體如下。

①使用砂輪機(jī)前，首先應(yīng)檢查砂輪片有無裂紋與破碎，護(hù)罩是否完好。

②風(fēng)動(dòng)砂輪機(jī)所用的壓縮空氣壓力通常為0.3～0.5MPa。風(fēng)管內(nèi)的臟物應(yīng)先用壓縮空氣吹掃干凈后，才能和砂輪相連接。

③磨削過程中，人不得站在出屑的方向，以防切屑飛出傷害人眼。

④磨削薄板制件時(shí)，砂輪應(yīng)輕輕接觸工件，禁止用力過猛，并密切注意磨削部位，防止磨穿。

⑤使用手提砂輪機(jī)應(yīng)輕拿輕放。用后需及時(shí)切斷電源或氣源，妥善放置，清理好工作場地。

細(xì)節(jié)三：圓盤拋光器

圓盤拋光器有電動(dòng)和風(fēng)動(dòng)兩種，其多用于轎車和大客車鈑金件修理后的拋光。使用圓盤拋光器比徒手拋光效率高得多，而且簡單方便。但因?yàn)橛醚心ゲ牧现瞥傻膾伖獗P圓周速度極高，故要求拋光盤安裝牢固可靠，并且要求操作者戴好安全眼鏡和防護(hù)面罩。

正確的拋光方法如圖2-3（a）所示，需使拋光盤的1/3表面與被加工表面接觸進(jìn)行研磨效果最佳。由于拋光盤與研磨面接觸角度過大時(shí)，則拋光盤只有小部分與金屬板發(fā)生強(qiáng)力研削，從而留下粗糙的加工面，如圖2-3（b）所示；當(dāng)拋光盤和研磨面平行接觸時(shí)，又將因研磨阻力大而造成動(dòng)作不穩(wěn)，并且將留下凹凸不平的加工面，如圖2-3（c）所示。

拋光盤經(jīng)研磨作業(yè)而使其外側(cè)磨料慢慢脫落，脫落后可采用適當(dāng)方法去掉外側(cè)磨損部分，減小拋光盤的尺寸后繼續(xù)使用。另外，在研磨小的凹坑處或帶孔部位時(shí)，能使拋光盤沿8字形軌跡運(yùn)動(dòng)。

細(xì)節(jié)四：游標(biāo)卡尺

（1）用途　游標(biāo)卡尺是一種可以直接測(cè)量工件內(nèi)、外直徑、寬度、長度或深度的量具。

（2）種類　按照測(cè)量功能分為普通游標(biāo)卡尺、深度游標(biāo)卡尺、帶表卡尺等；按照讀數(shù)值能夠分為0.01mm、0.02mm等幾種，如圖2-4所示。

（3）使用方法　具體如下。

①使用前，先將工件被測(cè)表面與卡腳接觸表面擦干凈。

②測(cè)量工件外徑時(shí)，將活動(dòng)量爪向外移動(dòng)，讓兩量爪間距大于工件外徑，然后再緩緩地移動(dòng)游標(biāo)，使兩量爪與工件接觸，不得硬卡硬拉，以免影響游標(biāo)卡尺的精度和讀數(shù)的準(zhǔn)確性。

③測(cè)量工件內(nèi)徑時(shí)，將活動(dòng)量爪向內(nèi)移動(dòng)，讓兩量爪間距小于工件內(nèi)徑，然后再慢慢地向外移動(dòng)游標(biāo)，使兩量爪和工件接觸，如圖2-5所示。

④測(cè)量時(shí)，應(yīng)使游標(biāo)卡尺和工件垂直，固定鎖緊螺釘。測(cè)外徑時(shí)，記下最小尺寸，測(cè)內(nèi)徑時(shí)，記下最大尺寸。

⑤用深度游標(biāo)卡尺測(cè)量工件深度時(shí)，將固定量爪和工件被測(cè)表面平整接觸，然后慢慢地移動(dòng)游標(biāo)，使量爪與工件接觸。移動(dòng)力不得過大，以免硬壓游標(biāo)而影響測(cè)量精度和讀數(shù)的準(zhǔn)確性，如圖2-6所示。

⑥用完應(yīng)將游標(biāo)卡尺擦拭干凈，并涂一薄層工業(yè)凡士林，放入盒內(nèi)存放，嚴(yán)禁彎折、重壓。

（4）讀數(shù)方法　具體如下。

①讀出游標(biāo)零刻線指示尺身上左邊刻線的毫米數(shù)。

②觀察游標(biāo)上零刻線右邊第幾條刻線和尺身某一刻線對(duì)準(zhǔn)，將讀數(shù)乘以游標(biāo)上的格數(shù)，即為毫米小數(shù)值。

③將尺身上整數(shù)與游標(biāo)上的小數(shù)值相加即得被測(cè)工件的尺寸。計(jì)算公式如下：

工件尺寸=尺身整數(shù)+游標(biāo)讀數(shù)值×精確度

圖2-7（精確度為0.01mm）中的讀數(shù)值2.7mm+5×0.01mm=2.75mm。

細(xì)節(jié)五：游標(biāo)深度尺

游標(biāo)深度尺是用于測(cè)量工件的凹槽或不通孔深度的專用量具，構(gòu)造如圖2-8所示。其刻度原理與游標(biāo)卡尺相同，精度亦有0.1mm、0.05mm和0.02mm之分。

（1）使用時(shí)，先松開固定螺釘，使底座緊貼槽或孔的表面。

（2）緩緩?fù)苿?dòng)主尺使量面接近槽或孔底，讀出尺寸。

（3）有精調(diào)裝置時(shí)，則先使主尺量面接近槽或孔底，再固定精調(diào)裝置，擰動(dòng)調(diào)整螺母使主尺微微移動(dòng)，達(dá)到精確接觸，最后讀出尺寸。

細(xì)節(jié)六：游標(biāo)高度尺

（1）用途　游標(biāo)高度尺可用于測(cè)量工件高度尺寸和劃線。

（2）結(jié)構(gòu)　其構(gòu)造原理與讀數(shù)方法和游標(biāo)卡尺相同。它是由底座、主尺、框架、游標(biāo)、精調(diào)裝置、劃線腳、測(cè)高腳及圓桿等組成，如圖2-9所示。

（3）游標(biāo)高度尺的使用方法　具體如下。

①劃線：先按基準(zhǔn)面或基準(zhǔn)線定好劃線腳的高度，根據(jù)圖紙尺寸，調(diào)整劃線腳進(jìn)行劃線。

②測(cè)量高度：以基準(zhǔn)面或基準(zhǔn)線為準(zhǔn)，將劃線腳或測(cè)高腳精準(zhǔn)地調(diào)整到需要測(cè)量的部位，讀出尺寸。

③測(cè)量底厚或孔的深度：測(cè)量時(shí)將圓桿與附件固定在框架內(nèi)，他圓桿尖端接觸平臺(tái)記下第一次尺寸數(shù)字，移動(dòng)游標(biāo)使圓桿伸入孔底，讀出尺寸數(shù)字，兩次數(shù)字相減即為底厚或孔的深度。

其精調(diào)裝置的使用方法與游標(biāo)卡尺相同。

細(xì)節(jié)七：萬能角度尺

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　萬能角度尺是用于測(cè)量精密零件內(nèi)外角度或進(jìn)行角度劃線的角度量具。萬能角度尺的讀數(shù)機(jī)構(gòu)如圖2-10所示。它包括刻有基本角度刻線的尺座（由直尺、基尺和角尺構(gòu)成）、固定在扇形板上的游標(biāo)等。扇形板能夠在尺座上回轉(zhuǎn)移動(dòng)（有制動(dòng)器），形成了與游標(biāo)卡尺相似的游標(biāo)讀數(shù)機(jī)構(gòu)。

萬能角度尺能夠由基尺、主尺、直尺、角尺各工作面相互組合，可測(cè)量0°～320°之間4個(gè)角度段內(nèi)的任意角度值。

萬能角度尺尺座上的刻度線每格為1°。因?yàn)橛螛?biāo)上刻有30格，所占的總角度為29°，所以，兩者每格刻線的度數(shù)差是

　　（2-1）

即萬能角度尺的精度是2'。

（2）讀數(shù)方法　萬能角度尺的讀數(shù)方法與游標(biāo)卡尺相同，先讀出游標(biāo)零線前的角度是幾度，然后從游標(biāo)上讀出“分”的數(shù)值，兩者相加為被測(cè)零件的角度數(shù)值。圖2-11所示讀數(shù)為21°46'。

應(yīng)用萬能角度尺測(cè)量工件時(shí)，要按照所測(cè)角度適當(dāng)組合量尺，其應(yīng)用舉例如圖2-12所示。

（3）使用方法　具體如下。

①使用前應(yīng)先將角度尺各組合件擦凈。測(cè)量時(shí)需先校準(zhǔn)零位。萬能角度尺的零位，是當(dāng)角尺與直尺均裝上，而角尺的底邊和基尺與直尺無間隙接觸，這時(shí)主尺與游標(biāo)的“0”線對(duì)準(zhǔn)。調(diào)整好零位后，通過改變基尺、角尺及直尺的相互位置可測(cè)量0°～320°范圍內(nèi)的任意角。

②使用過程中，有下列幾種情況。

a.當(dāng)測(cè)量0°～50°的角度時(shí)，把基尺進(jìn)行組合，將工件直接放入基尺與直尺兩個(gè)工作面間測(cè)量。

b.當(dāng)測(cè)量50°～140°的角度時(shí)，把直尺連同直尺的卡塊一同卸下，并緊固住卡塊，將工件放置在角尺長工作面和基尺之間測(cè)量。

c.當(dāng)測(cè)量140°～230°的角度時(shí)，將角度尺上移，移至長短邊交點(diǎn)，到基尺旋轉(zhuǎn)中心為止，將工件置于基尺與角尺短邊工作面之間測(cè)量。

d.當(dāng)測(cè)量230°～320°時(shí)，將角尺連同卡塊全部卸下，將工件置于扇形板與基尺工作面之間測(cè)量。

③使用后將角度尺擦干凈，放入包裝盒內(nèi)。

④用萬能角度尺測(cè)量零件角度時(shí)，應(yīng)使基尺和零件角度的母線方向一致，且零件應(yīng)與量角尺的兩個(gè)測(cè)量面的全長上接觸良好，避免產(chǎn)生測(cè)量誤差。

細(xì)節(jié)八：電焊機(jī)

（1）分類　電焊機(jī)是電焊的主要設(shè)備。根據(jù)提供電流的種類，電焊機(jī)又分為交流電焊機(jī)與直流電焊機(jī)兩類。

（2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　具體如下。

①交流電焊機(jī)：交流電焊機(jī)實(shí)際上是一種特殊的降壓變壓器。它結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜、性能可靠、維護(hù)方便，因此使用范圍廣泛，目前交流電焊機(jī)的型號(hào)很多，但基本原理相同，圖2-13是BX1-330交流電焊機(jī)的外形。交流電焊機(jī)的缺點(diǎn)為在電弧穩(wěn)定性方面有些不足。

②直流電焊機(jī)：直流電焊機(jī)由一臺(tái)三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)與一臺(tái)直流電發(fā)電機(jī)組成，它的特點(diǎn)是可以得到穩(wěn)定的直流電。所以，引弧容易，電弧穩(wěn)定，焊接質(zhì)量較好。但這類電焊機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，維修比較困難，使用時(shí)噪聲大，并且價(jià)格較貴。圖2-14是旋轉(zhuǎn)式直流電焊機(jī)外形。

（3）電焊機(jī)的附件　電焊機(jī)的附件包括電焊軟線、焊鉗、防護(hù)面罩和手套等。

①電焊軟線：電焊軟線用來連接電焊機(jī)與焊件、電焊機(jī)與焊鉗。它是由紫銅線扭成芯線，外包膠皮絕緣，通常長20～30m，依據(jù)焊接電流的大小選擇芯線的截面積（表2-1）。

②焊鉗：焊鉗的作用是夾持電焊條和傳導(dǎo)電流，所以，必須有良好的導(dǎo)電性，并要求絕緣性好，重量小，長期使用不發(fā)熱。常用的焊鉗規(guī)格有300A與500A兩種。

③防護(hù)面罩：防護(hù)面罩用來遮擋飛濺的金屬和電弧中有害的光線，保護(hù)焊工的眼睛與面部。防護(hù)面罩常用的有兩種，即手握式與頭戴式。面罩上的護(hù)目玻璃片用來減少電弧光的強(qiáng)度，過濾紅外線和紫外線，為了避免護(hù)目玻璃片被飛濺金屬損壞，必須在護(hù)目玻璃片前另外裝普通玻璃片。表2-2為常用護(hù)目玻璃的牌號(hào)及性能。

④手套：手套用皮革制成，用來保護(hù)焊工雙手不受飛濺物及弧光的損害，并有絕緣電和隔熱作用。

細(xì)節(jié)九：氣焊設(shè)備及其管路系統(tǒng)

常用的氣焊是利用乙炔與氧混合燃燒產(chǎn)生的高溫火焰焊接金屬的工藝方法。這種氣焊設(shè)備簡單，搬運(yùn)便捷，適宜焊接較薄的鈑金件，在汽車修理中應(yīng)用廣泛。

氣焊設(shè)備及其管路系統(tǒng)如圖2-15所示。其中氧氣瓶主要供給焊炬火焰燃燒所需要的氧氣；乙炔發(fā)生器供給乙炔；減壓器與回火保險(xiǎn)器為保障焊炬火焰正常燃燒，避免回火氣體蔓延乙炔發(fā)生器，引起事故。

細(xì)節(jié)十：氧氣瓶

氧氣瓶是專為儲(chǔ)存和運(yùn)輸氧氣用的鋼瓶。它包括瓶體、氣瓶開關(guān)、保護(hù)罩等部分。氧氣瓶的外形如圖2-16所示，氧氣瓶開關(guān)結(jié)構(gòu)如圖2-17所示。

細(xì)節(jié)十一：減壓器

減壓器的構(gòu)造如圖2-18所示，這是一種反作用式壓力調(diào)節(jié)器。工作時(shí)，應(yīng)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，使主彈簧壓縮，并將橡膠膜向上推，這樣可使橡膠膜上的傳動(dòng)桿上移，將氣門頂開，由進(jìn)氣接頭來的氧氣，就從高壓室通過氣門進(jìn)入低壓室，且體積增大而壓力變小后，從出氣接頭的出口流出。這時(shí)橡膠膜受到上下兩個(gè)相反方向力的作用，當(dāng)這兩個(gè)力大小相等時(shí)，橡膠膜就不動(dòng)了；此時(shí)高壓表指示氧氣瓶內(nèi)的氧氣壓力；低壓表指示供給焊炬的氧氣壓力。

細(xì)節(jié)十二：乙炔發(fā)生器

（1）乙炔發(fā)生器的分類、性能及結(jié)構(gòu)　乙炔發(fā)生器是制備和儲(chǔ)存乙炔的設(shè)備。乙炔發(fā)生器的種類很多，一般將工作壓力在10kPa以下的乙炔發(fā)生器稱為低壓乙炔發(fā)生器；工作壓力為10～100kPa的稱為中壓發(fā)生器；工作壓力為100～150kPa的稱為高壓發(fā)生器。汽車修理中比較常用的是YF62型中壓乙炔發(fā)生器，其主要性能見表2-3，它的結(jié)構(gòu)如圖2-19所示。

①允許的最大工作壓力即安全閥臨界壓力。

YF62型中壓乙炔發(fā)生器采取排水式調(diào)節(jié)電石的發(fā)氣量，當(dāng)發(fā)氣室內(nèi)層乙炔壓力升高到75kPa表壓時(shí)，乙炔壓力將水壓入發(fā)氣室外筒和內(nèi)層錐形罩間的夾壁，使水脫離與電石的接觸。當(dāng)壓力下降到75kPa表壓以下時(shí)，夾壁水位回到初始位置，水與電石接觸，繼續(xù)發(fā)氣。

YF62型中壓乙炔發(fā)生器應(yīng)用可靠、安全，操作簡單。但是當(dāng)乙炔用量突然升高或突然停止使用時(shí)，易使氣體過熱；另外，電石渣如果不經(jīng)常清洗，易結(jié)塊。當(dāng)電石渣過多而進(jìn)入發(fā)氣室外筒和內(nèi)層筒圈夾壁后，既難清洗，又影響電石發(fā)氣量的調(diào)節(jié)。

（2）乙炔發(fā)生器的使用和維護(hù)　乙炔是極易燃燒和爆炸的氣體。所以，乙炔發(fā)生器的使用和維護(hù)，重點(diǎn)要做好防火防爆工作。

①乙炔發(fā)生器放置地點(diǎn)應(yīng)距離氣焊工作（或明火）地點(diǎn)10m以上，如果氣焊工作間狹窄，發(fā)生器必須安置在室外或另一無明火的工作室內(nèi)。

②發(fā)生器內(nèi)的水溫禁止超過60℃，當(dāng)水的溫度超過上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)降低乙炔產(chǎn)氣量；當(dāng)發(fā)氣室溫度為80℃以上時(shí)，用冷水噴射進(jìn)行降溫；加入發(fā)生器的水必須潔凈，無油脂和雜質(zhì)。

③每天工作開始前，檢查一次回火防止器、儲(chǔ)氣室和發(fā)氣室的水位，如果工作中發(fā)生過回火現(xiàn)象，每次工作前都應(yīng)檢查。圖2-20是回火防止器的構(gòu)造示意圖。

④嚴(yán)禁使用沒有回火防止器的發(fā)生器設(shè)備。

⑤電石一次加入量和電石允許粒度必須達(dá)到發(fā)生器說明書的規(guī)定。

⑥發(fā)氣室必須依據(jù)工作情況經(jīng)常清洗換水，連續(xù)工作最好每天清洗一次；回火防止器、儲(chǔ)氣室每月至少清洗一次。如果發(fā)生器使用后需要擱置一個(gè)時(shí)期再行使用者，應(yīng)將各部位所有存水都放掉，進(jìn)行清洗并擦干，以防腐蝕。

⑦冬季需做好防凍工作，常用的方法如下。

a.在發(fā)生器外部包裹保溫棉套，水閥和輸氣管上用石棉繩纏繞保溫。

b.發(fā)生器工作完畢后將各部位水放出，如果在室外較長時(shí)間停止工作時(shí)，也應(yīng)放水。

c.使用時(shí)在發(fā)生器（如回火防止器）內(nèi)加入溫水。

d.在回火防止器和儲(chǔ)氣室內(nèi)加入防凍液，在發(fā)氣室內(nèi)加入少量食鹽（氯化鈉），以降低冰點(diǎn)。

⑧乙炔發(fā)生器內(nèi)部如已結(jié)冰，只能用熱水、蒸汽加溫，或置于溫暖的室內(nèi)逐漸融解；絕對(duì)嚴(yán)禁用明火或燒紅的金屬加溫，也不能用鐵棒敲打冰塊，以免爆炸。

⑨防爆膜的更換。YF62型乙炔發(fā)生器防爆膜使用鋁質(zhì)薄片制成，直徑97mm，厚度0.1mm。防爆膜供乙炔發(fā)生器壓力超高或爆炸時(shí)泄壓用，其截面積應(yīng)確保設(shè)備在最大負(fù)荷時(shí)的全部氣體得以排出。防爆膜必須選擇與乙炔不起作用，且破裂時(shí)不發(fā)生火花的材料制造，例如錫、鋁、鉛、橡膠等，禁止采用鐵皮、銅皮。

防爆膜損壞時(shí)必須選擇與原膜同牌號(hào)、同厚度的材料制作。

⑩乙炔管道的安裝。由乙炔發(fā)生器到氣焊工作間的乙炔管道采用無縫鋼管（或不銹鋼管）制作，嚴(yán)禁使用銅導(dǎo)管。管道連接采用焊縫連接，僅在連接乙炔發(fā)生設(shè)備時(shí)能夠使用螺紋連接。

乙炔管道的安裝必須可靠地接地，不得敷設(shè)在火爐或表面熾熱的器具旁。管道可用石棉灰保溫，保溫層厚度通常為25～30mm，當(dāng)其干燥后再抹上一層白灰，用紙帶或粗麻布裹起來，表面涂白漆。在焊接工作間，乙炔管道和氧氣管道沿同一墻或公用支柱敷設(shè)時(shí)，必須分別支撐且上下排列，管道間距應(yīng)不小于250mm，且乙炔管道應(yīng)在其他管道之上。

細(xì)節(jié)十三：焊炬的結(jié)構(gòu)

（1）分類　焊炬俗稱焊槍。它根據(jù)乙炔與氧氣混合方式不同可分為吸射式和等壓式兩類。

（2）吸射式焊炬的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)　吸射式焊炬的結(jié)構(gòu)如圖2-21所示。從圖中可知，氧氣經(jīng)過孔徑很小的噴射管，加大流速，進(jìn)入混合室；使得乙炔在進(jìn)入混合室的入口處，壓力大大減小；這樣憑借氧氣和乙炔的壓力差，將乙炔吸入混合室，并使乙炔和氧氣按比例混合。所以，這類焊炬稱為吸射式。

吸射式焊炬的優(yōu)點(diǎn)是可選用高、中、低壓乙炔；其缺點(diǎn)是在焊接過程中，乙炔與氧氣的混合比例不夠穩(wěn)定。

（3）等壓式焊炬的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)　等壓式焊炬結(jié)構(gòu)比較簡單，圖2-22是其構(gòu)造示意圖。從圖中可知，乙炔與氧氣均靠本身壓力進(jìn)入混合室，這時(shí)兩者壓力基本相等。所以，稱為等壓式焊炬。

該焊炬的優(yōu)點(diǎn)為在焊接過程中，乙炔和氧氣的混合比例比較穩(wěn)定，故適于焊接薄壁工件或鋁合金工件；缺點(diǎn)為當(dāng)乙炔壓力小于50kPa時(shí)，無法使用。

（4）常用焊炬的型號(hào)、焊接能力及氣體消耗量技術(shù)數(shù)據(jù)　常用焊炬的型號(hào)、焊接能力及氣體消耗量見表2-4。

細(xì)節(jié)十四：焊炬的使用

（1）選擇焊嘴　一般依據(jù)工件厚度和材料種類選擇焊嘴的號(hào)碼。如果工件厚度大，就選用號(hào)碼大的焊嘴，例如鋁合金氣焊，當(dāng)工件厚度為1.5～3.0mm時(shí)，選擇1～2號(hào)焊嘴；厚度為3.1～5.0mm時(shí)，采用2～3號(hào)焊嘴；厚度小于1.5mm時(shí)，用1號(hào)焊嘴。厚度大于5mm時(shí)，選擇3～5號(hào)焊嘴。

（2）檢查焊炬的技術(shù)狀態(tài)　具體操作如下。

①檢查漏氣：將焊炬接上乙炔與氧氣膠管，當(dāng)氧氣和乙炔開關(guān)關(guān)閉時(shí)，將焊嘴放入水中，然后分別通入氧氣和乙炔，看水中有無氣泡。如果無氣泡，則證明密封性良好。

②觀察噴射情況：接上氧氣管同時(shí)調(diào)節(jié)氧氣壓力在1～4kPa位置，打開焊炬上的氧氣開關(guān)，此時(shí)將手指堵在乙炔接管嘴口上，如果感到內(nèi)部吸力很大，則表示焊炬正常。

（3）點(diǎn)火后調(diào)節(jié)火焰的大小和形狀　點(diǎn)火時(shí)，先略開氧氣閥門，再打開乙炔閥門，隨后點(diǎn)燃火焰，此時(shí)的火焰是碳化焰。然后，逐漸開大氧氣閥門，將碳化焰調(diào)整成中性焰，同時(shí)檢查調(diào)節(jié)開關(guān)是否靈活。

滅火時(shí)，應(yīng)先關(guān)乙炔閥門，再關(guān)氧氣閥門。

（4）防止回火　回火就是火焰從焊炬的焊嘴向乙炔管內(nèi)倒回燃燒。它是在焊嘴出口混合氣體的壓力大于焊槍內(nèi)混合氣體壓力，或火焰燃燒速度快于混合氣體流出速度時(shí)，產(chǎn)生的不正常燃燒現(xiàn)象。一般產(chǎn)生回火的主要因素如下。

①乙炔壓力過低：乙炔開關(guān)開得太小，乙炔接近用完，乙炔皮管太長、受壓或堵塞等，均會(huì)使焊炬內(nèi)混合氣體流速減小。

②焊嘴噴口附近壓力增高：焊炬放炮（氧與乙炔比例不當(dāng)、溫度突然升高引起），焊嘴距工件太近均會(huì)使焊嘴噴口附近壓力突然增高，將火焰壓入焊槍內(nèi)。此外，具有一定壓力的氣體或水的沖擊（如焊接、切割密封容器及自來水管道時(shí)），也會(huì)造成噴口附近壓力增高，引起回火。

③焊嘴溫度太高：焊嘴溫度增高時(shí)，火焰燃燒速度加快，而混合氣體因?yàn)榱鹘?jīng)焊嘴的體積膨脹、壓力增高，所以氣體流出的阻力增大，混合氣體來不及流出就在焊炬內(nèi)部燃燒。

④氧氣含量：混合氣體中氧氣含量增多時(shí)，將增大火焰燃燒速度。

⑤噴口直徑：混合氣體壓力一定時(shí)，焊嘴噴口孔徑越大，氣體流出速度越小，就越容易發(fā)生回火現(xiàn)象。

⑥壓力損耗：混合氣體流經(jīng)混合室、混合管及焊嘴時(shí)，如果管壁有雜質(zhì)堵塞或變形，噴口有飛濺金屬堵塞，均會(huì)使混合氣體壓力損耗增加，減慢氣體流出速度。

⑦焊炬接合部位有漏氣現(xiàn)象：焊炬接合部位特別是乙炔接頭處漏氣時(shí)，不僅容易使乙炔壓力降低，而且焊接過程中如果乙炔接頭處（或乙炔皮管）漏出的氣體著火后，往往因?yàn)槿紵俣却笥跉怏w流出速度，而產(chǎn)生較難排除的嚴(yán)重回火事故。

⑧操作不當(dāng)：焊接結(jié)束后先關(guān)氧氣，因?yàn)闅怏w流出速度減小，而焊嘴這時(shí)往往溫度較高，所以容易產(chǎn)生回火現(xiàn)象，特別是在發(fā)生器內(nèi)乙炔壓力較低時(shí)。

（5）檢查各氣體通道　禁止有漏氣現(xiàn)象，并確定通道禁止沾染油脂。

細(xì)節(jié)十五：焊炬的維護(hù)

（1）焊嘴堵塞后立即用黃銅針穿通，不許用鋼絲通。

（2）焊接過程應(yīng)經(jīng)常把焊嘴置于清水中冷卻（這時(shí)應(yīng)稍微打開氧氣開關(guān)，以免水進(jìn)入焊炬）。避免因?yàn)楹缸爝^熱產(chǎn)生回火現(xiàn)象或使氧-乙炔焰比例發(fā)生變化。

（3）焊炬各接合部位如果有漏氣現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)排除。

（4）焊接結(jié)束時(shí)應(yīng)先關(guān)閉乙炔開關(guān)，然后關(guān)閉氧氣開關(guān)。關(guān)閉開關(guān)時(shí)以不漏氣為準(zhǔn)，不可擰得過緊，以防開關(guān)損壞或失靈。

（5）焊炬發(fā)生放炮現(xiàn)象影響工作時(shí)，應(yīng)關(guān)閉乙炔與氧氣，并將焊嘴置于冷水中冷卻，然后查明原因并排除。

（6）焊炬回火時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉乙炔，然后關(guān)閉氧氣，稍停一下后再把氧氣開關(guān)打開，吹滅殘留在焊炬內(nèi)的余焰和除凈焊炬中的積炭，檢查乙炔管是否燒壞。如果關(guān)閉乙炔和氧氣后，焊嘴內(nèi)仍有黑煙冒出，則說明乙炔開關(guān)沒有全部關(guān)閉或有漏氣現(xiàn)象。

（7）焊炬禁止受壓或摔跌，以免引起混合管管壁變形，致使焊炬經(jīng)常發(fā)生回火現(xiàn)象，不用時(shí)應(yīng)掛起或安置在規(guī)定的地方。

（8）焊炬工作正常無故障時(shí)，不要拆除分解。

（9）焊炬各部位禁止與油脂接觸。

細(xì)節(jié)十六：校正用液壓千斤頂

液壓千斤頂是一種較簡單實(shí)用的車身校正機(jī)具，其結(jié)構(gòu)主要包括液壓油缸、手泵搖柄、延伸套筒、柱塞等，圖2-23所示是校正液壓千斤頂。使用時(shí)，液壓千斤頂?shù)囊粋€(gè)端頭支在堅(jiān)固的基礎(chǔ)上，另一柱塞桿端頭支在變形部位，然后搖動(dòng)手柄，使柱塞桿在液力的作用下伸長，達(dá)到校正歪斜目的。

細(xì)節(jié)十七：移動(dòng)式車身校正機(jī)

（1）移動(dòng)式車身校正機(jī)的結(jié)構(gòu)及功用　移動(dòng)式車身校正機(jī)是一套可以對(duì)轎車或輕型車的車架、車身的損壞變形部位邊拉拔、邊測(cè)量、邊加熱，使其恢復(fù)原來技術(shù)尺寸的設(shè)備。它的基本結(jié)構(gòu)是由整形床臺(tái)、拉力校正器、測(cè)量裝置和附件四部分組成。

①整形床臺(tái)：如圖2-24所示，它是用于承載和固定維修車輛，安裝拉力校正器及測(cè)量裝置。整個(gè)整形床臺(tái)不需拆裝任何零件，無論車輛是否裝有車輪，只需將車輛沿著活動(dòng)式的車道引導(dǎo)板推上架，把車身夾固鉗移至適當(dāng)位置，緩緩升高整形床，讓車身底架邊緣凸起落入車身夾固鉗，擰緊四個(gè)大螺母，就能夠進(jìn)行拉拔整形修復(fù)作業(yè)。

②拉力校正器：它的功能是利用一個(gè)10t級(jí)的液壓缸產(chǎn)生的推力推動(dòng)懸臂梁，然后由懸臂梁帶動(dòng)與車身相關(guān)部位相接的鏈條，對(duì)車架或車身的變形部位進(jìn)行拉拔，使車身恢復(fù)原來尺寸。其結(jié)構(gòu)如圖2-25所示。

拉力校正器可以通過鎖緊裝置1固定在整形床臺(tái)基架邊框的任一位置上，以滿足不同部位整形的需要。液壓缸7兩端分別與懸臂梁3及法蘭盤相連，其樞軸2可沿法蘭盤轉(zhuǎn)動(dòng)并且通過鐵栓樁4固定在所需的位置上。懸臂梁上部加設(shè)一節(jié)延伸臂，被鏈條卡環(huán)9下部通過鐵栓樁4固定于橫梁上。工作時(shí)，將鏈條端用支承爪固定在變形部位，另外一端拴在延伸臂的鏈條卡環(huán)上，開啟泵直接拉拔，也可以通過滑輪鐵樁或螺旋頂桿做不同方向的拉拔。

為限制懸臂梁向外運(yùn)動(dòng)的幅度，在懸臂梁和液壓缸柱塞的頂部之間連接有保險(xiǎn)繩，防止拉力超限，加重車身損壞。

③測(cè)量裝置：它是用于測(cè)量車身或車架上某兩點(diǎn)間的距離，分別是長、寬、高三個(gè)方向上的尺寸，并與原車規(guī)格尺寸相比較，用來評(píng)價(jià)被測(cè)部位的變形或校正情況。其結(jié)構(gòu)如圖2-26所示。

測(cè)量橋1主要是由兩根帶有刻度的鋁合金梁組成，把它固定在整形床臺(tái)基架上，能夠進(jìn)行長度尺寸的測(cè)量。在測(cè)量橋上，有兩個(gè)能夠自由滑動(dòng)的測(cè)量滑座2，利用它可進(jìn)行寬度的測(cè)量。滑座的每端有三個(gè)插孔，是用于裝入套管，在套管上通過安裝不同形式的測(cè)量接頭3，可對(duì)各種窩錐面在垂直方向上的尺寸進(jìn)行測(cè)量。裝置4則是用于對(duì)車身上部，如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車廂頂部的某點(diǎn)的尺寸進(jìn)行測(cè)量。

④附件：主要是安裝測(cè)量時(shí)所需的各種夾具測(cè)量頭等輔助設(shè)備。

另外，還有一套數(shù)據(jù)卡片，在卡片上，記錄了各種車型的車身（車架）的主要結(jié)構(gòu)尺寸；安裝定位基準(zhǔn)、測(cè)量基準(zhǔn)的位置；安裝這個(gè)車型所需的特殊夾具和測(cè)量時(shí)所需的測(cè)量接頭。

（2）移動(dòng)式車身校正機(jī)的使用方法　在操作使用時(shí)，按下列步驟進(jìn)行。

①依據(jù)所修車輛的廠牌型號(hào)、出廠日期找出相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)卡片，查找車架的結(jié)構(gòu)尺寸，準(zhǔn)備好相應(yīng)的夾具和測(cè)量接頭，然后用粉筆在車上畫出安裝基準(zhǔn)位置。

②將車輛沖洗干凈后，放在整形床臺(tái)基架上，用整形床臺(tái)的夾固鉗夾住車身的底梁邊緣，擰緊螺栓，使之固定在整形床臺(tái)上。

這時(shí)應(yīng)盡量使車輛的中心線與整形床臺(tái)中心線保持一致。

③目測(cè)判斷車身（車架）變形的部位和大小，在其未變形的部位，最少選擇三個(gè)相距較遠(yuǎn)的點(diǎn)來確定車輛的中心線位置。

④將測(cè)量橋放在整形床臺(tái)基架上，使其中心線與車身（車架）中心線對(duì)齊。

⑤依據(jù)車架的寬度，選擇相應(yīng)量程的測(cè)量滑座放在測(cè)量橋上，并鎖止在變形部位所對(duì)應(yīng)的位置上，再加套管插入滑座的插孔中間，接上相應(yīng)的測(cè)量接頭。

⑥將測(cè)量接頭與變形部位相接，讀出這時(shí)測(cè)量橋滑座、套管上所示的讀數(shù)，將其與數(shù)據(jù)卡片上所標(biāo)注的數(shù)值相比，就能確定出測(cè)量點(diǎn)在長、寬、高三個(gè)方向上的形變大小。

⑦將拉力校正器固定在基架的邊框上，用鏈條將需要校正的部位與懸臂梁相連，啟動(dòng)液壓缸，通過柱塞推動(dòng)懸臂梁拉動(dòng)鏈條就能夠?qū)枷葑冃尾课焕斓交謴?fù)原有尺寸。

此外，移動(dòng)式車身校正機(jī)在使用時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)。

①整形床臺(tái)必須放置在堅(jiān)硬平整的地面上。在工作過程中，工作臺(tái)的滾輪必須位于鎖緊位置。

②拉力校正器在工作過程中，液壓缸柱塞和懸臂梁、校正部位和懸臂梁之間必須連接有保險(xiǎn)繩，且保險(xiǎn)繩完好無損。鏈條拉力方向與液壓軸軸線方向需保持一致。

③工作過程中，拉力校正器和整形床臺(tái)基架邊框、車架底梁邊緣和整形床臺(tái)的車身夾固鉗必須牢固鎖緊。

細(xì)節(jié)十八：用于車身車架修理的設(shè)備

（1）固定鋼架式　將車輛用鏈條或鋼夾框鎖定在這種牢固的鋼架上，然后使用液壓千斤頂對(duì)需要校正的部位施加所需的推力或拉力。

（2）手推（移動(dòng)）式　將車輛旋轉(zhuǎn)于安全腳架上，將能夠移動(dòng)的修理設(shè)備推入車底下，以將需要校正的車身凹陷部位頂出。

（3）鋼軌或地面式　使用鋼軌式設(shè)備時(shí)，將鋼軌裝設(shè)在地面上，然后再將校正設(shè)備附裝于鋼軌上便于作業(yè)的位置。如果為地面式設(shè)備，則要在地面上鉆一些洞，埋入鋼柱作校正設(shè)備的固定點(diǎn)。

細(xì)節(jié)十九：固定鋼架式設(shè)備

固定鋼架式的車身和車架修復(fù)設(shè)備屬于形狀損傷的修復(fù)設(shè)備，一般鋼架高于地面45cm左右。一般此種設(shè)備還附有精確的基本測(cè)量工具，能夠測(cè)出車架的受損情況。

固定鋼架式設(shè)備一般包括兩根堅(jiān)固的鋼架，這樣車輛便可用鏈條或夾框鎖固在這兩根鋼梁上，使其牢牢地固定好，一般它可作為液壓千斤頂?shù)囊揽浚糜趯⑹軗p的車架推回原位置。

圖2-27所示是利用鋼架式設(shè)備進(jìn)行校正變形作業(yè)的例子，圖示是校正下護(hù)板及車門柱時(shí)車身的固定情況，應(yīng)將拉力施加在幾個(gè)需要校正的正確位置上才能得到良好的校正效果并節(jié)省作業(yè)工時(shí)。

圖2-28為校正前部受到嚴(yán)重碰撞損傷而向后擠縮了的車輛拉出并向下牽引整形的作業(yè)情況。在作業(yè)時(shí)必須妥善考慮拉力的施力點(diǎn)和支點(diǎn)。

細(xì)節(jié)二十：手推式校正設(shè)備

（1）手推式校正設(shè)備結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)　手推式校正設(shè)備一般又稱機(jī)動(dòng)設(shè)備，如圖2-29所示。它的優(yōu)點(diǎn)是可隨工作要求運(yùn)動(dòng)，而固定式設(shè)備則要將車輛開到設(shè)備上。

（2）手推式校正設(shè)備使用方法　使用手推式校正設(shè)備進(jìn)行校正工作時(shí)，將設(shè)備放到受碰撞損傷的車輛下面，而車輛的車架或底盤上的車梁能夠作為拉出或推出作業(yè)時(shí)施力的支點(diǎn)。如圖2-30所示，將手推式校準(zhǔn)設(shè)備移入前部受撞凹損的車輛下，用鏈條將液壓千斤頂所頂舉的撐桿和車底下的鋼管系住，然后利用千斤頂?shù)捻斉e將受損部位拉出。

（3）手推式校正設(shè)備使用舉例具體如下。

①圖2-31所示是車架大梁彎陷的校正方法。校正設(shè)備的主梁應(yīng)放在車身底下，使用鏈條將其與車架系緊，液壓千斤頂A置于主梁與車架之間，并位于彎陷的中心部位。當(dāng)千斤頂A頂起時(shí)，手推式校正設(shè)備上的千斤頂B也一同頂起，梁桿就被頂舉起而拉動(dòng)車架前端向前。

②圖2-32所示是側(cè)向移位的校正方法，移位損傷是車輛側(cè)面受撞引起。按圖示的方法將設(shè)備上的撐桿和車架系緊，它是校正中央移動(dòng)損傷時(shí)必須的系緊方法。

細(xì)節(jié)二十一：手提式校正設(shè)備

（1）用途　手提式校正設(shè)備可用于校正金屬板，但無法用于校正粗重的架大梁。

（2）使用方法　手提式校準(zhǔn)設(shè)備可推、可拉，使用時(shí)必須配備一些特殊的掛鉤、夾框和其他附件等，能夠?qū)θ魏螕p壞的金屬板校正。圖2-33為手提式校正設(shè)備（車身液壓頂伸器）的附件。

（3）舉例　圖2-34所示是使用手提式校正設(shè)備校正車身變形的范例。圖2-34（a）為校正車門框變形時(shí)壓出作業(yè)的情況，應(yīng)注意其受力部位的形狀并裝配以適當(dāng)?shù)母郊缘玫綀A滿的作業(yè)效果。圖2-34（b）為兩側(cè)推、擴(kuò)的作業(yè)情況。

細(xì)節(jié)二十二：地錨式車身固定設(shè)備

（1）用途　地錨式車身固定設(shè)備是利用地錨固定車身的底板縱梁與車架來校正車身，如圖2-35所示。這種方式能夠防止因校正而造成二次損傷，拉伸力的方向和大小也比較容易控制。

（2）固定方式　地錨與地面的固定方式有兩種：一種是和地面位置相對(duì)固定的埋入式地錨；另一種是能和地面位置相對(duì)移動(dòng)的滑動(dòng)式地錨。前者施工方便、易行，但靈活性較差；后者雖然施工復(fù)雜些，但車身固定點(diǎn)的可選范圍很大，靈活性好。

（3）使用方法　地錨式車身固定設(shè)備使用時(shí)，用車身固定器來夾持車身某一部位，并且其底座又可以用螺栓固定在地板導(dǎo)軌上，使整個(gè)車身處在固定位置，其安裝示意圖如圖2-36所示。

安裝時(shí)，先用千斤頂將車身支起，使輪胎離開地面，然后在車身特定的位置安裝固定支架并將此處夾緊；再將支架底部移動(dòng)到底架系統(tǒng)合適位置，初步安放地腳螺栓；最后在車身的四個(gè)支點(diǎn)都已夾緊且高度調(diào)節(jié)合適之后，把所有地腳螺栓擰緊。汽車固定好后，就能夠沿任意方向、繞車身360°進(jìn)行牽拉。

選擇這種方式固定車身時(shí)，應(yīng)注意分力對(duì)校正作業(yè)的影響。因?yàn)楣潭c(diǎn)與地面存在著高度差，故在進(jìn)行水平方向的校正時(shí)，拉鏈?zhǔn)芰髮a(chǎn)生一個(gè)向下垂直分力。拉鏈和地面的夾角越大（拉鏈短），則垂直分力也越大；反之，拉鏈和地面的夾角越小（拉鏈長），則垂直分力變小。所以，除非是較小的車身變形，否則均要拆除汽車底盤的懸掛裝置，改用可靠的剛性支撐。

細(xì)節(jié)二十三：液壓校正設(shè)備

（1）用途　液壓校正系統(tǒng)能夠?qū)潭ê玫能嚿磉M(jìn)行拉伸、推壓、擴(kuò)張等校正工作。

（2）使用舉例　圖2-37所示為一種輕便液壓桿系統(tǒng)，它借助手搖液壓泵提供壓力能，通過液壓驅(qū)動(dòng)不同用途的液壓缸，實(shí)現(xiàn)推、拉、頂、擴(kuò)等動(dòng)作。在液壓桿兩端裝上適當(dāng)?shù)亩祟^，能夠滿足車身內(nèi)部兩點(diǎn)間校正尺寸的需要。用來推壓、夾緊、拉拔、延伸等各種情形的端頭形狀是不同的。

（3）常用的單一牽拉裝置使用方法　圖2-38是幾種最常用的單一牽拉裝置示意圖，可依據(jù)實(shí)際情況靈活運(yùn)用。

①圖2-38（a）所示為液壓缸放置在與地面近似成45°角的位置，并且和固定點(diǎn)的高度相同，就形成一個(gè)垂直向外的拉力。

②如圖2-38（b）所示，使液壓缸低于固定點(diǎn)并且接近地面用以形成向下和向外的拉力裝置。

③需要汽車車架前端的向下拉力能夠用鏈條把車架向下拉向基座，如圖2-38（c）所示，并且使用千斤頂在前框架上向上施加推力而制成。

④對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的水平拉力裝置，是在液壓缸上設(shè)置足夠長的加長桿，并放在如圖2-38（d）所示的角度，使鏈條頭與發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定點(diǎn)在同一高度而制成。

⑤向下與稍微向前的拉力是由一個(gè)牢固的并且能夠施加拉力的橋形鏈條形成的，如圖2-38（e）所示。

⑥當(dāng)液壓缸安裝上足夠長的加長桿并放在如圖2-38（f）所示的垂直位置時(shí)，一個(gè)向上及稍微向外的拉力就能夠使用了。

⑦液壓缸與加長桿組合，按圖2-38（g）所示進(jìn)行定位和鎖止，并且鏈條連接在車頂上，即形成一個(gè)在修理車頂時(shí)的有效的水平拉力。

⑧在車頂?shù)娜魏挝恢盟枰囊粋€(gè)向上與向外的拉力裝置，是由一根較長的鏈條與安裝加長桿的液壓缸組成，它的高度比車頂部分的固定點(diǎn)要高得多，如圖2-38（h）所示。

（4）鏈條的使用注意事項(xiàng)　當(dāng)使用鏈條對(duì)車身進(jìn)行校正時(shí)，必須注意以下事項(xiàng)。

①不得使鏈條繞過尖角拖拉，避免使鏈條開裂而斷開。

②絕對(duì)不能夠在鏈條上用氣焊火焰加熱，高溫會(huì)破壞鏈條原來的熱處理特性，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)使其強(qiáng)度減弱。

③不可用螺栓將鏈條互相鎖在一起，因?yàn)槁菟ǖ膹?qiáng)度一般很難承受這些拉力。

④鏈條斷裂時(shí)，斷裂端會(huì)飛彈起來，很容易造成傷害。為安全起見，需要在鏈條上包裹一層帆布或其他厚布料，這就能夠抑制鏈條的抽擊力，減小損傷。

⑤在車身校正系統(tǒng)工作時(shí)，一定要將鏈條和固定支柱系牢，因?yàn)橹灰阪湕l和車輛間的系點(diǎn)上受力，必定會(huì)在固定支柱上產(chǎn)生相同的反作用力。

⑥把鏈條鉤掛在固定支柱上時(shí)，注意固定支柱、液壓缸腳和車輛系接處要在拉力的方向上成一直線。

⑦使用雙頭掛鉤鏈條時(shí)，需鉤緊鏈條松弛的部分。

⑧當(dāng)拖拉的鏈條需要系在車架上時(shí)，在鏈條繞著車梁之間可墊一些短的角鐵，以防止受力時(shí)損傷車架。

⑨使用手推式校正設(shè)備時(shí)，固定鏈條與拖拉鏈條必須系在相同樞點(diǎn)的梁臂上，以避免校正設(shè)備在拖拉時(shí)翻倒。

細(xì)節(jié)二十四：鈑金錘

（1）用途與類型　車身維修中使用多種規(guī)格及樣式的鈑金錘（錘子），如圖2-39所示，分別用于金屬加工中的校正和粗加工、精加工以及特殊用途。粗加工有重新定位和校直汽車車身、零部件的內(nèi)部形狀或是車身加強(qiáng)件，把車身已經(jīng)撞癟的部分重新敲平。精加工通常指敲平粗加工后遺留的小凹坑，使表面平整。

①重頭錘：金屬粗加工時(shí)，用于平整金屬表面，敲平焊點(diǎn)和焊縫，粗平很皺的金屬面，以及初步校直質(zhì)量較重的金屬板。

②輕頭錘：尺寸和形狀與重頭錘一樣，但質(zhì)量較輕，通常用于金屬精加工，在車門處折邊等。

③雙圓頭錘：輕型錘的一種，在車身維修中，通常用于粗加工擋泥板、車門或柱桿頂部等，以及敲平車門的折邊和校正定位夾等。

④短頭風(fēng)鎬：風(fēng)鎬用于進(jìn)行金屬表面的精加工，敲平粗加工后留下的小凹坑，從而使表面平整。風(fēng)鎬一頭為圓形，另一頭是尖形，用在如前擋泥板等這些操作困難的部位，進(jìn)行輕度的鑿和金屬加工以及收縮金屬面。

⑤長頭風(fēng)鎬：一頭為長的圓形尖頭，另一頭為圓形平頭，主要用于進(jìn)行薄鋼板粗加工后的校直工作和精加工時(shí)鑿平局部的小凹點(diǎn)等工作。長頭風(fēng)鎬嚴(yán)禁在金屬粗加工中使用。

⑥直鑿風(fēng)鎬：用于修理擋泥板，復(fù)原輪緣、飾條、大燈內(nèi)框和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等，尤其是在車身板件安裝和條形結(jié)構(gòu)件的焊接過程中手工修整板件的邊緣和做凸緣時(shí)常用到該工具。

⑦彎鑿頭鎬：用于對(duì)車輪輪緣、裝飾件、擋泥板凸緣及柱桿頂部外緣等處的有棱角區(qū)域進(jìn)行校直和精加工。還能夠用于弄平那些被車身的支撐件或框架構(gòu)件所遮擋的凹陷。

⑧長鎬：長鎬的尖形頭非常長，常用于加工擋泥板、車門的后頂蓋側(cè)板上的凸起。

⑨曲面輕擊錘：用于拉直和校正一些凹陷曲面，例如擋泥板、前照燈、車門及后頂蓋側(cè)板的凹陷等。

⑩擋泥板專用錘：該錘是專門用于粗加工某些高隆起的金屬面，例如擋泥板，還能夠用于加工那些只有長的錘頭才能達(dá)到的加強(qiáng)件。也能夠與重型斧錘和大鐵錘配合使用，粗加工車門檻板、輪罩、圍板、后頂蓋側(cè)板和嚴(yán)重撞傷的保險(xiǎn)杠橫梁等。

尖錘：圓形錘面用在粗加工和校直工作中，大力度錘擊修理區(qū)。尖頭錘能夠用于校直直角的車架元件、保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠托架等直條狀結(jié)構(gòu)件。

圓頭錘（球頭錘）：有多種質(zhì)量和尺寸規(guī)格。球形錘頭用于敲擊和校正金屬部件，以及敲平鉚釘?shù)念^部。圓形平面錘頭能夠用于進(jìn)行所有的手工鈑金加工。

鐵錘：鐵錘的質(zhì)量和體積大。常用于進(jìn)行大強(qiáng)度的鈑金工，例如用于校正和拉直質(zhì)量較大的車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及校正架、橫梁、重型車身和保險(xiǎn)桿支撐、支架等。

（2）鈑金錘的基本使用技能　具體如下。

①首先應(yīng)依據(jù)被修整部位的變形情況及材質(zhì)特點(diǎn)，選用不同的鈑金作業(yè)錘。例如薄板件和有色金屬工件，應(yīng)選擇銅錘、木槌、硬質(zhì)橡膠錘進(jìn)行錘擊；對(duì)于維修鈑金件小凹陷，可使用風(fēng)鎬（圖2-40）逐個(gè)輕微敲擊來修平這些微小的凹陷。

②鈑金錘的正確使用方法如圖2-41所示。用手略微握住鈑錘手柄的端部（相當(dāng)于手柄全長的1/4位置），錘柄下面的食指中指應(yīng)適度放松；小指和無名指則應(yīng)相對(duì)緊一些，讓它形成一個(gè)點(diǎn)，拇指用來控制錘柄向下運(yùn)動(dòng)的力度，通過依靠手腕的動(dòng)作來動(dòng)錘子，并且利用鈑金錘敲擊零件時(shí)產(chǎn)生的回彈力沿一個(gè)圓形的運(yùn)動(dòng)軌跡來敲擊，這樣能更好地控制錘子。嚴(yán)禁像釘釘子那樣讓錘子沿直線軌跡運(yùn)動(dòng)，也不得用手臂或肩部的力量。

③因?yàn)楹苌俚膸状蚊土仪脫魧?duì)金屬造成的延展比多次輕微敲擊對(duì)金屬造成的延展還要多，所以每分鐘以100～120次的頻率施行輕微敲擊可以將延展變形控制在最小范圍內(nèi)。

④錘擊作業(yè)質(zhì)量的關(guān)鍵在于落點(diǎn)的選擇，通常應(yīng)遵循“先大后小、先強(qiáng)后弱”的原則，從變形較大處起順序敲打，并確保錘頭以平面落在金屬表面上。并且還要注意分析構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有序排列鈑金錘的落點(diǎn)，錘擊過程中應(yīng)確保間隔均勻、排列有序，直到將車身覆蓋件的表面損傷修平。

⑤大多數(shù)錘子端部均有稍許的曲面，因此錘子端部與金屬的實(shí)際接觸面積只有直徑為10～13mm的面積。所以，應(yīng)依據(jù)構(gòu)件表面形狀、金屬板厚度以及變形的大小，來合理選擇鈑金錘的尺寸和錘頂曲面的隆起高度（圖2-42）。通常平面或稍許曲面的鈑金錘適合修復(fù)平面或低幅度隆起表面；凹形或球形錘則適合修復(fù)內(nèi)邊曲面板；重錘則適用于粗加工或厚板構(gòu)件的修復(fù)。

細(xì)節(jié)二十五：頂鐵

（1）用途與類型　頂鐵由高強(qiáng)度鋼制成，和鐵砧一樣，用在粗加工和錘擊加工中，能夠用手握持，頂在被敲擊金屬板的背面。如果從板件正面用錘敲擊時(shí)，頂鐵會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反彈力。每次敲擊后，應(yīng)重新定位。這樣，通過錘和頂鐵的配合工作使凸起的部位下降，使低凹的部位隆起。

因?yàn)榘寮慕Y(jié)構(gòu)和形狀不同，所以需要使用多種形狀的頂鐵，如圖2-43所示。每一種形狀的頂鐵只適用來某些特定形狀的工作件。常見的頂鐵有高隆起、中隆起、低隆起、平凸起和幾種隆起組合在一同的組合頂鐵。

①通用頂鐵：該頂鐵有多種隆起，能夠用于粗加工擋泥板的隆起部分和車身的不同曲面；校正擋泥板凸緣、裝飾條和輪緣；收縮平的金屬面與隆起的金屬面；修正焊接區(qū)等。

②低隆起頂鐵：由于這種頂鐵的質(zhì)量大，而且很容易控制在平面金屬板上，因此，常用于使金屬板減薄和使薄的金屬板收縮。能夠用于對(duì)車門內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板的平面和隆起面以及柱桿頂部進(jìn)行鈑金加工。

③足跟形頂鐵：用于在板件上形成較大形狀的凸起，校直高隆起或低隆起的金屬板、長形結(jié)構(gòu)件和平面板件。

④足尖形頂鐵：這是一種專門設(shè)計(jì)的組合平面頂鐵，用于收縮車門板、擋泥板裙板、柱桿頂部和汽車各種蓋板，也能夠用于在擋泥板的底部形成卷邊和凸緣。該頂鐵尤其適合于粗加工金屬板件，因?yàn)樗囊粋€(gè)面非常平而另外一面微微隆起。但是，使用該頂鐵時(shí)，不應(yīng)過度錘擊。

工作時(shí)，所選用頂鐵隆起的直徑應(yīng)比加工件的隆起直徑稍小，以具有鐵錘的三倍重量為適當(dāng)。頂鐵的工作面應(yīng)保持光滑、干凈，不得存在油污、涂料以及毛刺，否則會(huì)降低加工質(zhì)量。

（2）頂鐵的基本使用技能　頂鐵在鈑金修平作業(yè)中發(fā)揮很大作用。凡是便于放入頂鐵的部位，車身壁板表面發(fā)生的凹凸變形，都可用鈑金頂鐵予以修整。

在粗加工過程中，鈑金頂鐵就是一個(gè)敲擊工具，頂鐵敲擊或壓迫損傷的車身覆蓋件的內(nèi)面，頂起金屬板的內(nèi)面且展平彎曲變形的金屬。在精加工過程中，鈑金頂鐵能夠用于平滑較小或較淺的不平。另外，鈑金頂鐵還能夠視需要延展金屬和消除內(nèi)應(yīng)力。

在所有的敲打與拉展的操作中，應(yīng)將頂鐵置于受損板件的內(nèi)面，用前臂對(duì)其施加壓力而使其抵在金屬的內(nèi)表面上（圖2-44）。敲擊時(shí)，頂鐵發(fā)揮了鐵砧的作用。

選取頂鐵時(shí)，要選擇一個(gè)工作表面必須和所修正的鈑金形狀基本一致（即半徑與要修理的金屬板件的曲面同樣大或略小一些）的頂鐵（圖2-45），否則會(huì)造成新的損壞。

依頂鐵與鈑金錘的相對(duì)作用位置，可分為鈑金錘與頂鐵錯(cuò)位敲擊（偏托）及鈑金錘與頂鐵正對(duì)敲擊（正托）兩種操作方法（圖2-46）。

①偏托法操作要領(lǐng)：見圖2-46（a），操作時(shí)，將頂鐵放在金屬板背面的最低處，鈑金錘則在另一面錘擊變形的最高處，錘擊時(shí)頂鐵也用作敲擊工具。

當(dāng)修整金屬板件凹陷部位時(shí)，能夠?qū)㈨旇F直接抵在凹陷中心的下方（圖2-47），一同使用兩把鈑金錘敲擊凹陷的邊緣和高出的區(qū)域，直至凹陷部位升起，與周圍的板件平齊。這種偏托法操作能夠避免修復(fù)過程中的受力不均。很小的壓痕、很淺的起伏、輕微的皺折均能夠用這種方式拉伸，而不會(huì)損壞漆層。

②正托法操作要領(lǐng)：正托法的目的是使鈑金件表面回復(fù)到原來的形狀，這種鈑金操作對(duì)于修復(fù)隆板及平整較小的凸起十分有效。操作時(shí)，如圖2-46（b）和圖2-48所示，將頂鐵直接放在金屬板背面凸起部位，用鈑金錘在另一面直接敲擊變形部位。選擇端面合適的頂鐵緊貼于小凹凸的背面，用平錘輕輕錘擊金屬表面的凸起或小凹陷的周圍，使板類構(gòu)件表面變得更加光滑、平整。選擇的頂鐵端面形狀應(yīng)和被修正壁板的表面相當(dāng)，頂鐵的工作面也應(yīng)和變形相當(dāng)。

這種使用鈑金頂鐵的操作方法也稱為“緊貼法”。“緊貼法”修平，鈑金錘的落點(diǎn)必須與頂鐵的工作面重合，即實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的一一對(duì)應(yīng)；頂鐵總是貼緊在修正面上，即頂鐵面與錘擊部位準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，以免因“打空”破壞趨向平整的構(gòu)件表面。

正托法敲平容易使金屬造成延展變形，這是由于當(dāng)金屬板在敲平過程中過度承受錘擊時(shí)，則受錘擊部位的金屬就會(huì)變薄而且面積變大，因?yàn)檫@塊金屬被周圍沒有受到錘擊的金屬緊緊包圍著，而無法向任何方向擴(kuò)張，多出的金屬別無選擇只有向上或向下移動(dòng)。所以，正托法常用來修平鈑金件和延展金屬。必要時(shí)需進(jìn)行收縮操作以消除金屬的延伸變形。

偏托法因?yàn)槭皱N擊打的是板料的正面凸起處，而頂鐵擊打的是板料背面的凹陷處，所以不宜造成金屬延展變形，常用來在精修前粗加工過程中的局部變形的校正，校正鈑金件的較大變形。

使用鈑金錘、木槌或尼龍錘錘擊大凹陷周圍產(chǎn)生的隆起變形時(shí)，應(yīng)“深入淺出”地從最大凹凸變形處開始敲平。敲平作業(yè)的工序過程如圖2-49所示。還能夠使用足跟狀頂鐵或指狀頂鐵、楔形頂鐵等進(jìn)行拉伸平坦或接近平坦的金屬表面，校正低的凹陷，進(jìn)行收縮作業(yè)。

細(xì)節(jié)二十六：撬鎬和沖頭

（1）撬鎬和沖頭的用途與類型　當(dāng)損壞的車身板件已經(jīng)通過校正、拉直等粗加工后，如果表面仍存在一些小的不規(guī)則麻點(diǎn)或小凹點(diǎn)，且用常規(guī)的工具（如鎬錘）無法去除時(shí)，就應(yīng)選用撬鎬和沖頭進(jìn)行精加工。

①撬鎬：撬鎬適用于鈑金面的內(nèi)側(cè)等狹窄而頂鐵較難伸入的部位，它能夠伸入狹小的空間內(nèi)，撬起小的凹痕和溝縫。

a.小弧度撬鎬如圖2-50所示，端部是一個(gè)小弧度的鎬頭，U形端是把手，用在車門、車門檻板和后頂蓋側(cè)板等處。使用時(shí)，將撬鎬通過板件上的孔穿入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，讓鎬頭對(duì)準(zhǔn)板件上小的凹點(diǎn)，在手把上用力撬就行。

b.大弧度撬鎬如圖2-51所示，和小弧度撬鎬形狀相似，但鎬頭長，用在需要較長鎬頭方能達(dá)到的凹痕的情況下。

撬鎬常用來消除車門、側(cè)圍板和其他封閉斷面上的小凹痕。圖2-52是撬鎬伸入車門面板后面，撬出車門小凹痕或溝縫的實(shí)例。

②沖頭：彎頭精修沖如圖2-53所示，用在通常工具較難達(dá)到、需要彎曲工具才能觸及的地方，例如車門立柱、頂蓋橫桿、車門板的外側(cè)部位及車門檻板等；鉤頭精修沖如圖2-54所示，用于能夠在板件損壞部位附近打孔，使鉤頭精修沖塞入的部位，也能夠用于把車門窗框處的板件和后備廂板件凹陷的地方撬起。

（2）撬鎬和沖頭的基本使用技能　撬鎬和沖頭用于撬起那些因?yàn)閮?nèi)部結(jié)構(gòu)件的干涉而無法用常用的敲擊方法進(jìn)行修復(fù)的損壞區(qū)域。

如圖2-55所示，能夠用撬鎬把凹陷點(diǎn)撬起。首先用沖頭在內(nèi)部結(jié)構(gòu)件上適當(dāng)部位沖出孔，以利于使用撬鎬和在敲平中調(diào)整接觸部位。然后把撬鎬或沖頭直接插入到板件下部，通過撬鎬的頭部將合適大小的突出點(diǎn)撬起。因?yàn)榍烁芤葲_頭長一些，因而它們能伸及的范圍也要大一些，因此它們通常用于撬起內(nèi)部板件總成上的凹陷；而沖頭被用于修理車身板件的外部和邊緣。

細(xì)節(jié)二十七：修平刀

（1）修平刀的用途與類型　修平刀多用于拋光表面。修平刀能夠把敲打力分布到一個(gè)較大的區(qū)域上，從而快速把隆起敲平，并且不損壞板件的其他部位。操作時(shí)與錘子配合使用，把修平刀直接置于隆起表面處，用錘子敲打修平刀就行，如圖2-56所示，其平直表面把敲打力分布在寬的表面上，可使被光整表面的皺折和凸起修平。修平刀也能夠用于敲平操作空間有限部位的小凹痕，能夠在結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外板件之間，操作空間有限，無法選用普通頂鐵的情況下，用作頂鐵。

修平刀一般能夠分為三類：專用修平刀、沖擊修平刀和成形修平刀。

修平刀的工作面應(yīng)保持光滑和清潔。為防止在油漆面上留下痕跡，能夠在修平刀和加工板件表面貼上膠帶或透明膠，然后進(jìn)行操作。

（2）修平刀的基本使用技能　對(duì)于很難放入頂鐵的弧形凹陷，需要按照?qǐng)D2-57所示的方案，使用修平刀修復(fù)：將修平刀插入并且抵住凹陷部位，用木槌或尼龍錘錘擊凹陷周圍的隆起，使變形逐漸減弱，甚至要用修平刀將凹陷板面直接頂起。當(dāng)修平到一定程度時(shí)，再改用金屬錘對(duì)變形進(jìn)一步修整。修平刀在形狀上要求和修正表面相近，工作面的寬度需大一些。修平刀在粗平過程中主要起支撐作用，接觸面積過小則非常容易使金屬表面留下印痕。

如圖2-57所示，用兩塊木塊支撐車門和它的外邊，使車門外側(cè)的面板和地面懸空。按圖示的方法用修平刀撬動(dòng)，將向內(nèi)凹的部分彈回至正常位置；車身板件初步整形后，再按圖2-58所示的方法，用修平刀的平面配合敲擊進(jìn)行正托或偏托錘擊，借助修平刀和錘將車門面板修平。這種方法對(duì)車門施加壓力時(shí)，車門外板不至于抵到地板上，確保車門板件具有充足的移動(dòng)和回彈空間。能夠用修平刀撬起受損的側(cè)板、后面板及其他的有內(nèi)部結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)的板件上有彈性的損壞區(qū)域。

運(yùn)用修平刀進(jìn)行修平操作時(shí)，應(yīng)十分注意敲擊力度的控制。受修平刀支點(diǎn)選擇方面的影響，其端面與變形部位的頂貼力量較難控制。與頂鐵法相比，修平刀法的錘擊力度要相對(duì)小一些，在輕輕敲擊的過程中還應(yīng)尤其注意頂貼位置和錘擊部位的變化情況。應(yīng)用修平刀還應(yīng)注意支點(diǎn)的選擇，要避免以車身的某些薄弱環(huán)節(jié)作支撐，必要時(shí)應(yīng)墊上木板以免造成支點(diǎn)變形。

細(xì)節(jié)二十八：嵌縫鑿

嵌縫鑿的種類如圖2-59所示。嵌縫鑿能夠與球頭錘配合使用，在車身板件和車架上重新成形凸緣、凸起、直線邊緣和彎折等。

細(xì)節(jié)二十九：銼刀

（1）銼刀的用途與類型　車身銼刀是用于修整錘、頂鐵、修平刀等鈑金工具作業(yè)遺留的凸凹不平痕跡的鈑金專用工具。它與銼削金屬件的通常銼刀是有區(qū)別的。車身銼刀只與凸起金屬材料接觸，適用于對(duì)加工后較粗糙的表面進(jìn)行光潔處理作業(yè)。此外，利用車身銼刀還能夠檢驗(yàn)鈑金平面修復(fù)是否平整。在撞傷板件已經(jīng)被粗加工后，可略微地使用車身銼刀，目的不是銼掉金屬，而是通過銼痕找出凹凸處的位置，顯露出板件上需要再加以錘擊的小的凸點(diǎn)和凹點(diǎn)，以便于再用手錘和頂鐵來修復(fù)使其平整。

經(jīng)銼加工后，再進(jìn)行砂輪的最終打磨，就能夠完成金屬精加工的全部工作。圖2-60所示為常用的車身銼。

①柔性車身銼：撞傷板件粗加工與校正工作完畢后，能夠用柔性車身銼使板件上任何需加工的凹凸點(diǎn)顯露出來。不管板面是平面或是凹凸面，柔性把柄均能夠調(diào)整銼片的彎曲度，讓銼的形狀更好地配合板面的形狀。但是不得讓銼片過度彎曲，防止把銼片折斷。調(diào)整銼片前，需先松開把柄上的固定螺釘；調(diào)整完畢后應(yīng)擰緊。

②固定式銼刀：該銼刀是銼平金屬板的理想工具。

③弧形銼：也稱為曲面銼，用于修整尖的隆起面、折邊及裝飾條的平直程度。

注意：嚴(yán)禁使用銼刀去撬或擊打，由于銼刀所用的鋼較硬，非常容易被擊碎。

（2）銼刀的基本使用技能　具體如下。

①敲平作業(yè)過程中，對(duì)略微大一點(diǎn)的凹凸檢查起來比較直觀，但當(dāng)作業(yè)接近完畢時(shí)，就需要借助銼刀來查找不平部位。使用銼刀的目的在于檢驗(yàn)而并非將板面修平，意在通過銼刀滑過時(shí)產(chǎn)生的痕跡（俗稱鏜一下），來體現(xiàn)板面的實(shí)際凹凸?fàn)顩r（如圖2-61所示，表面存在銼痕的部位為凸點(diǎn)，無銼痕的部位則為凹陷）。最后用平錘或風(fēng)鎬等工具修平。

②在銼的過程中，需握住手柄向前推。用手握住銼的頭部，以便控制壓力的大小及方向。每次銼的行程應(yīng)盡可能地拉長。從未損壞區(qū)的一邊開始銼，然后穿過損壞區(qū)，直至未損壞區(qū)的另一邊。采用這種方法時(shí)，未損壞區(qū)和損壞區(qū)的正確平面均可以得到保持。銼削開始時(shí)，銼刀的前端起作用，然后使銼齒的銼削作用移至中間或尾端，就形成一個(gè)工作行程，使銼齒從前端到尾端均有銼削作用，行程要長而有規(guī)律，不可短而雜亂。在返回的途中，用手柄將車身銼從金屬上拉回。

③使用車身鈑金銼刀作業(yè)時(shí)，要成一合適的角度而不是順著銼刀直行前進(jìn)。若順著銼刀直進(jìn)的話，會(huì)把鈑金面銼出凹痕。只輕輕加壓力于銼刀上進(jìn)行推銼即可，過大的壓力將使銼過分切削金屬面，但是也需要有合適的壓力以防止銼刀跳動(dòng)。

④檢查弧形板面時(shí)，最好使用可調(diào)柔性銼，由于這種類型的柔性銼壓到弧形板面上時(shí)，可通過調(diào)整使兩端留有一定間隙，給操作帶來便捷。

⑤當(dāng)銼一個(gè)很平坦的部位時(shí)，將銼和推進(jìn)方向成30°角水平地推，也可以將銼平放、沿著30°斜角的方向（圖2-62）。

⑥在隆起的金屬板上，需將銼平放，并沿著變平的凸起處平推，或是沿著凸起處最平坦的方向平放，以30°或更小的角度往一邊推（圖2-63）。