簡單交流介紹之后，雙方也算是互相認可了對方身份。

作為EV-1電動汽車總工程師，目前是全球范圍內排名前三的純電動汽車設計大拿，艾爾熱情地邀請章昭坐下詳談。

當然，美國人坐下詳談也是很直接的。

就比如在某些專業方面，眼前這位美國人所知道的消息，甚至比章昭了解還要更多些。

科考尼：“我記得你們國家在1992年的時候，跟美國國防部有一個聯合項目，應該是叫遠望號電動汽車來著，后來因為各種原因沒有繼續做下去，前不久又聽說，好像是在你們國家已經有電動公交車投入運營了？”

看得出，作為電動汽車領域大拿，科考尼很努力地想要知道更多的消息。

可這次遇到個西貝貨，顯然是沒可能得到科考尼想知道的信息，章昭哪知道什么電動公交，放眼整個巴蜀大地的公交系統，除了傳統柴油車動力之外，更多則是CNG天然氣燃料車。

不過嘛，現在肯定也不可能實話實說。

很委婉地：“我們學校現在主要的目標是乘用車領域，目前華國本土汽車工業在這方面差太多了，需要產業界、教科界花大力氣補課。”

科考尼愣了神，還有這種操作：“乘用車領域，你確定？”

再看章昭的眼神，就好像是看到了現實版的唐吉坷德，接著再問：“你是打算繼續做內燃機動力，跟現在那些已經算龐然大物的國際巨頭對抗嗎？”

堅定地搖搖頭，這位美國大胡子有他自己的看法，似乎并不看好大陸在內燃動力乘用汽車領域搞自主研發。

算算這一路下來，科考尼見過太多風浪。

對全球汽車產業發展現狀的領悟，其實早已經遠遠超過了對技術本身的看法，反而是來到了更高層次。

強大如美國本土汽車三巨頭，也都在內燃汽車領域被日韓汽車品牌圍攻，最終落敗，何況現在已經是八國聯軍入駐狀態下的大陸地區乘用車產業，還真的有可能逆勢而生嗎？

反正科考尼并不看好，而章昭若還繼續死抱著傳統內燃氣機，兩人也沒必要繼續交流了。

還是堅定地搖搖頭，也算是來自美國友人的忠告：

“放棄吧，在內燃機乘用汽車領域，世界產業格局已經很難再有變化，你們那邊是很難再有新的起色。”

章昭知道十多年后的國產自主品牌能達到什么水平，他當然不會認可艾爾這些看法，張嘴正欲辯解。

然而，科考尼再度搶先：

“你們國家已經加入世貿組織，權利和義務都是相對應的，而在乘用汽車這個領域，伴隨著未來幾年的關稅按照你們所簽入世協定那樣持續降低，還能抵擋日韓兩國大舉進攻嗎？”

入世協議！

汽車關稅！

如果說，真的要將關稅放開的話，未來可能還真就...

關于汽車產業的未來，這確實是個值得深入思考的話題，但章昭此行并非為了這些暫時無關痛癢的話題，迫在眉睫是趕緊找到合適的動力電池。

話歸正題：“內燃機動力汽車以后的格局如何，現在都還不好說，但有一點很明確，現在我們對鋰動力電池很看好，對吧？”

這話又說到正題了，科考尼其實也不想繼續之前的談話，關于鋰電池，雙方還有的談。

走在前面，引領著章昭往里面走，兩人來到另外一輛黃色的電動跑車前面，相比方才的EV-1電動汽車而言，這輛車少了些科幻味，但更加貼合2002年的主流跑車設計理念。

還是由科考尼跟章昭介紹：“這是我們才開發的鋰電池動力技術驗證車，經過測試，他可以一次充電最長續航跑480公里，確實比EV-1的260公里數據好了很多。”

續航里程幾乎翻一倍，這便是鋰動力電池相比鎳氫電池的絕對優勢。

存儲同等電量，鋰電池的重量可以輕巧一倍左右，而對于探空火箭設計工作而言，這優勢就非常明顯了。

章昭：“如果方便的話，我想請問一下，現在你們所使用的電池能量密度大概有多少？”

科考尼：“幾種主流的鋰電池方案都測試過，對鈦酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰分別做過對照，在限定安全、循環壽命前提下，它們的能量密度普遍都在65-90kw/kg，普遍都比鎳氫電池35kw/kg的數據要好了很多。”

說實話，這數據其實并不太好看，比起十年之后動輒200kw/kg的三元鋰電池能量密度而言，現在的技術確實還顯得有些不太成熟。

但只要有，他就比沒有來的好。

章昭：“三種電池里面，C數最大是那款？”

科考尼想了想，還是毫無保留地如實給予回答：“C數最大的是鈦酸鋰電池，它最高可以達到10C，其它的三元鋰和磷酸鐵鋰都在5C左右，不過汽車用不到這么大的C數，行業建議最好還是采用磷酸鐵鋰，或者三元鋰就行。”

鈦酸鋰電池能夠達到10C的放電倍率，這還算可以接受，但章昭卻有些不甘心。

繼續追問：“還能再繼續提高嗎，我可以犧牲電池的循環壽命。”

“若是可以犧牲電池壽命，那應該能夠達到15C，這已經是當前技術水平的極限了，再繼續提高就有短路爆炸的可能。”

15C放電倍率，意思就是在4分鐘之內，可以將電池里面的電全部放出。

有如此彪悍的性能，章昭表示還算滿意，雖然還無法跟火箭發動機只工作2分鐘的實際情況相匹配，但想想也能接受。

默默地計算著，如果使用鈦酸鋰動力電池，需要付出的代價是：

僅僅只從電功率方面看，一臺小火箭發動機需準備3kg的滿電鈦酸鋰電池供電，但鈦酸鋰電池最快放電時間4分鐘跟火箭發動機工作時間2分鐘有一倍差距，這意味著需要6kg的電池組供電。

同時，為了保證一定使用余量，將電池重量定在9kg顯然才比較合適。

而章昭的火箭整體方案是按照兩級入軌設計，所以需要兩臺火箭發動機，對應還得再翻一倍的電池組重量，總計19kg電池組。

能接受嗎？

算下來，其實也還可以，橫向對比其它電池方案：

鎳氫電池需要40kg以上，三元鋰和磷酸鐵鋰也都要30KG左右，而它們顯然都不太合適。

章昭：“現在有鈦酸鋰電池組的成品嗎，我需要采購一批做測試。”

話到這里，科考尼也開始有些懷疑，面前這人，他真的是在研究電動汽車嗎？

犧牲電池循環壽命，去追求超大倍率放電，這顯然不合符電動汽車的需要，在純電動汽車領域摸爬滾打這么多年，對這些問題還是能夠一眼看出。

皺著眉頭，對章昭搖搖頭：“東西我們的確有，但我還不能給你，因為你不是用它去開發電動汽車。”

似乎，被發現了？

其實想想也就釋然，被發現又如何，自己又不是拿去搞什么違法亂紀的勾當，這還有什么不能說的。

神秘地透露：“的確不是做電動汽車，因為我用它上天。”

說著，章昭豎起右手食指，配合著面部微笑，還有你懂得小眼神，一起指向了蔚藍而深邃的天空。

鋰電池上天.....

科考尼徹底凌亂了，都是什么情況，完全聽不懂啊！