2025年的冬日，凜冽寒風沒能阻擋賽車界的熱度，一則重磅消息讓F1圍場沸騰：凱迪拉克正式獲批，將在2026賽季作為第11支車隊加入F1。

這一決定源于通用汽車對賽車運動的長遠布局，自2023年1月官宣進軍F1，他們便緊鑼密鼓地籌備。TWG Motorsports與通用汽車攜手，投入大量資源，組建了一支涵蓋空氣動力學、底盤研發、軟件與車輛動態模擬等多領域的專業團隊，成員超300人，分布在印第安納州費舍斯、北卡羅來納州夏洛特、密歇根州沃倫以及英國銀石等地，全力打造能自主研發F1賽車與動力系統的完全廠商車隊。

為了提升競爭力，凱迪拉克在技術和人才上做足功夫。前雷諾工程師尼克·切斯特擔任技術總監，喬恩·湯姆林森出任空氣動力學主管，還聘請工程顧問帕特·西蒙茲。車隊不斷招募人才，在歐洲基地銀石，每天都有優秀人員加入。領隊格雷姆·洛登興奮地說：“我們現在每天都有新人加入，都是非常優秀的人才，很多還是我以前賽車時的伙伴。”

在動力單元研發上，凱迪拉克投入巨大。F1賽車動力單元造價高昂，每年車隊預算約50%用于此，而奪冠車隊的動力單元更是行業技術巔峰。盡管2026賽季初只能先使用法拉利的引擎和變速箱，但他們計劃在本世紀末前實現動力單元完全自研。首臺V6引擎的測試工作也在穩步推進。

車手陣容確定同樣關鍵。車隊顧問、前F1世界冠軍馬里奧·安德雷蒂曾希望有美國車手加入，印地賽車明星科爾頓·赫塔是熱門人選，但洛登堅持以實力選人：“我們會依據實力挑選車手，有實力的車手也可以有美國護照。”經過多輪談判與考量，最終確定由經驗豐富的博塔斯搭檔潛力新星周冠宇。博塔斯在F1賽場征戰多年，技術全面、經驗豐富；周冠宇作為中國首位F1車手，在過去賽季展現出潛力，加上他是法拉利儲備車手，對法拉利引擎熟悉，背后還有龐大中國市場的商業價值，成為凱迪拉克的理想選擇。

此時回顧上賽季，各車隊競爭激烈。邁凱倫車隊的諾里斯和皮亞斯特里配合默契，賽車性能出色，多次登上領獎臺；法拉利車隊的勒克萊爾和漢密爾頓實力強勁，是冠軍有力爭奪者；紅牛車隊維斯塔潘駕駛技術高超，即便車隊在新引擎研發遇挑戰，他也能憑借實力取得好成績。而威廉姆斯車隊的克拉平托表現欠佳，積分寥寥，這也為新賽季車手席位變動埋下伏筆。

隨著2026賽季臨近，凱迪拉克車隊在緊張準備中充滿期待。他們在模擬器中不斷調試賽車參數，在賽道上進行秘密測試