最新章節

• 10.3 下一步工作建議及展望
• 10.2 經濟社會效益分析
• 10.1.7 氫能與燃料電池汽車經濟性研究助力后續產業發展
• 10.1.6 燃料電池汽車產業消防安全研究取得初步成果
• 10.1.5 示范運行監控推動氫能燃料電池產業數字化發展
• 10.1.4 燃料電池核心部件成本快速下降

• 10.3 下一步工作建議及展望 更新時間：2024-10-18 17:04:19
• 10.2 經濟社會效益分析
• 10.1.7 氫能與燃料電池汽車經濟性研究助力后續產業發展
• 10.1.6 燃料電池汽車產業消防安全研究取得初步成果
• 10.1.5 示范運行監控推動氫能燃料電池產業數字化發展
• 10.1.4 燃料電池核心部件成本快速下降
• 10.1.3 示范運行維保體系建立為商業化運行奠定基礎
• 10.1.2 示范運行研究成果助力我國氫能與燃料電池相關政策標準法規趨于完善
• 10.1.1 截至2020年底，開展了世界上示范規模最大、范圍最廣的燃料電池汽車運行研究工作
• 10.1 項目總結
• 第10章 項目總結與經濟社會效益分析
• 9.6 小結
• 9.5.3 降低加氫站氫氣成本的路徑研究
• 9.5.2 氯堿工業副產氫提純制氫經濟性分析
• 9.5.1 風電電解水制氫經濟性分析
• 9.5 低成本氫源探索和研究
• 9.4.4 搭載不同動力系統車輛四時間段的動力系統和全生命周期經濟性預測分析
• 9.4.3 建立搭載不同動力系統車輛四時間段的動力系統和全生命周期成本計算模型
• 9.4.2 搭載不同動力系統車輛四時間段的能耗及儲能量預測
• 9.4.1 搭載不同動力系統車輛四時間段的核心部件價格預測
• 9.4 燃料電池電動汽車示范運行經濟性預測
• 9.3.2 燃料電池電動汽車運行成本計算
• 9.3.1 燃料電池電動汽車運行經濟性計算模型
• 9.3 燃料電池電動汽車示范運行經濟性分析
• 9.2.2 典型城市加氫站氫氣總成本歸納與分析
• 9.2.1 加氫站氫氣成本經濟性計算模型
• 9.2 加氫站氫氣成本經濟性分析
• 9.1.4 珠三角地區
• 9.1.3 長三角地區
• 9.1.2 中原地區
• 9.1.1 京津冀地區
• 9.1 典型區域的能源可持續性分析
• 第9章 氫能經濟性研究與分析
• 8.3 小結
• 8.2.3 國內外加氫站對比總結分析
• 8.2.2 國外加氫站及特征分析
• 8.2.1 國內加氫站及特征分析
• 8.2 國內外加氫站示范運行對比
• 8.1.5 燃料電池汽車使用率差異分析
• 8.1.4 加氫特征差異分析
• 8.1.3 燃料經濟性差異分析
• 8.1.2 車輛運行里程對比分析
• 8.1.1 車輛技術特征差異分析
• 8.1 國內外燃料電池公交車示范運行對比
• 第8章 國內外燃料電動電池汽車及加氫站示范運行情況
• 7.3.4 小結
• 7.3.3 撬裝可移動式加氫站成本對比
• 7.3.2 撬裝可移動式加氫站技術方案
• 7.3.1 撬裝可移動式加氫站開發的必要性
• 7.3 撬裝可移動式加氫站低成本構建方案
• 7.2.7 小結
• 7.2.6 保障措施
• 7.2.5 加氫站審批程序指引方案
• 7.2.4 加氫站建設規劃方案
• 7.2.3 加氫站需求預測
• 7.2.2 規劃依據
• 7.2.1 規劃范圍
• 7.2 華南地區加氫站建設規劃
• 7.1.5 小結
• 7.1.4 保障體系
• 7.1.3 供氫體系規劃
• 7.1.2 供氫基礎分析
• 7.1.1 規劃背景
• 7.1 華南地區供氫體系規劃
• 第7章 商業化加氫站供氫體系規劃和建設研究
• 6.4.6 小結
• 6.4.5 加氫機70MPa系統加注性能測試
• 6.4.4 加氫機35MPa系統加注性能測試
• 6.4.3 35/70MPa氫氣加注系統法規符合性和第三方檢測
• 6.4.2 35/70MPa氫氣加注系統的特點和創新點
• 6.4.1 35/70MPa氫氣加注系統設計方案
• 6.4 35MPa/70MPa加氫機開發及驗證
• 6.3.5 小結
• 6.3.4 站-車通信系統
• 6.3.3 試驗結果
• 6.3.2 加氫試驗方案
• 6.3.1 研究策略
• 6.3 70MPa加氫試驗研究
• 6.2.2 邯鄲河鋼集團加氫站示范站實證分析
• 6.2.1 北京大興氫能示范區加氫站實證分析
• 6.2 35MPa加氫試驗研究與實證
• 6.1.3 快速安全加氫控制策略
• 6.1.2 儲氫瓶加注溫升原因
• 6.1.1 快速安全加氫控制要點
• 6.1 研究背景
• 第6章 快速安全加氫技術研究與實證
• 5.3 小結
• 5.2.4 燃料電池發動機系統冷啟動方案
• 5.2.3 電堆低溫冷啟動關鍵技術研究
• 5.2.2 低溫冷啟動策略
• 5.2.1 影響低溫冷啟動的因素
• 5.2 寒區環境下燃料電池系統冷啟動方法研究
• 5.1.6 整車綜合熱管理系統方案實車驗證
• 5.1.5 整車綜合熱管理仿真分析
• 5.1.4 燃料電池系統和乘客艙溫度控制算法
• 5.1.3 整車熱管理控制策略
• 5.1.2 整車一體化熱管理系統建模
• 5.1.1 整車一體化熱管理系統設計
• 5.1 整車熱管理系統優化設計
• 第5章 燃料電池整車技術升級和優化研究
• 4.4 小結
• 4.3.4 應急救援策略分析
• 4.3.3 火災及爆炸事故危害估算
• 4.3.2 氫氣泄漏事故場景濃度場分布
• 4.3.1 典型事故場景設計
• 4.3 燃料電池電動汽車和加氫基礎設施事故應急救援指南
• 4.2.2 加氫基礎設施消防安全風險評估方法研究
• 4.2.1 國內外加氫基礎設施風險評估方法研究
• 4.2 加氫基礎設施消防安全風險評估指南
• 4.1.4 加氫站消防安全分析
• 4.1.3 燃料電池汽車消防安全現狀分析
• 4.1.2 國內氫能安全標準研究現狀
• 4.1.1 國外氫能安全標準研究現狀
• 4.1 國內外氫能相關消防安全標準研究分析
• 第4章 消防安全風險評估和事故應急救援指南研究
• 3.5 小結
• 3.4 補充填報數據
• 3.3.4 佛山市南海區新能源（氫能）汽車綜合監管平臺（地方級）
• 3.3.3 長三角地區燃料電池監控平臺（企業級）
• 3.3.2 宇通新能源客車大數據分析平臺（企業級）
• 3.3.1 京津冀地區燃料電池汽車監控平臺（企業級）
• 3.3 地方/企業級燃料電池電動汽車監控平臺
• 3.2.7 全國氫燃料電池汽車和加氫基礎設施故障情況
• 3.2.6 燃料電池電動汽車和加氫基礎設施監控、預警與處理機制
• 3.2.5 基于監控平臺數據的全國燃料電池電動汽車運行情況統計分析
• 3.2.4 基于監控平臺數據的燃料電池汽車市場規模統計分析
• 3.2.3 燃料電池電動汽車監控平臺管理系統
• 3.2.2 數據存儲與快速挖掘處理技術
• 3.2.1 燃料電池電動汽車監控平臺建設
• 3.2 國家級燃料電池汽車監控平臺
• 3.1 項目分級監控概述
• 第3章 燃料電池電動汽車示范運行監控技術研究
• 2.7 小結
• 2.6.8 應急預案
• 2.6.7 監督檢查
• 2.6.6 生產作業管理
• 2.6.5 氣體質量管理
• 2.6.4 設備安全管理
• 2.6.3 人員培訓與考核
• 2.6.2 安全生產責任制
• 2.6.1 運行資質
• 2.6 加氫基礎設施安全運行管理規程
• 2.5 燃料電池電動汽車消防安全與應急救援
• 2.4.2 定期保養
• 2.4.1 日常維護
• 2.4 燃料電池電動汽車的日常維護和定期保養
• 2.3 燃料電池電動汽車運行安全規范
• 2.2.6 氫安全
• 2.2.5 化學危害
• 2.2.4 高壓安全
• 2.2.3 高溫安全
• 2.2.2 漏電安全
• 2.2.1 安全標識及危險標識
• 2.2 燃料電池電動汽車及其動力系統安全操作注意事項
• 2.1 燃料電池電動汽車運維保障團隊建設
• 第2章 示范運行安全運維保障體系
• 1.6 小結
• 1.5.2 重點跟蹤車輛示范情況
• 1.5.1 示范運行整體情況
• 1.5 燃料電池電動汽車示范運行情況
• 1.4.6 佛山瑞暉加氫站
• 1.4.5 鹽城創詠加氫站
• 1.4.4 上海安亭加氫站
• 1.4.3 鄭州宇通加氫站
• 1.4.2 張家口創壩加氫站
• 1.4.1 北京永豐加氫站
• 1.4 參與示范的加氫基礎設施基本情況
• 1.3.7 佛山市燃料電池汽車示范運行路線
• 1.3.6 鹽城市燃料電池公交車示范運行路線
• 1.3.5 上海市燃料電池郵政物流車示范運行路線
• 1.3.4 德州市燃料電池物流車示范運行路線
• 1.3.3 鄭州市燃料電池公交車示范運行路線
• 1.3.2 張家口市燃料電池公交車示范運行路線
• 1.3.1 北京市燃料電池汽車示范運行路線
• 1.3 燃料電池電動汽車示范運行路線
• 1.2 示范運行的燃料電池電動汽車基本信息
• 1.1 燃料電池電動汽車示范運行項目的啟動背景
• 第1章 燃料電池電動汽車示范運行總體情況
• 前言
• 編委會
• 版權頁
• 封面

• 封面
• 版權頁
• 編委會
• 前言
• 第1章 燃料電池電動汽車示范運行總體情況
• 1.1 燃料電池電動汽車示范運行項目的啟動背景
• 1.2 示范運行的燃料電池電動汽車基本信息
• 1.3 燃料電池電動汽車示范運行路線
• 1.3.1 北京市燃料電池汽車示范運行路線
• 1.3.2 張家口市燃料電池公交車示范運行路線
• 1.3.3 鄭州市燃料電池公交車示范運行路線
• 1.3.4 德州市燃料電池物流車示范運行路線
• 1.3.5 上海市燃料電池郵政物流車示范運行路線
• 1.3.6 鹽城市燃料電池公交車示范運行路線
• 1.3.7 佛山市燃料電池汽車示范運行路線
• 1.4 參與示范的加氫基礎設施基本情況
• 1.4.1 北京永豐加氫站
• 1.4.2 張家口創壩加氫站
• 1.4.3 鄭州宇通加氫站
• 1.4.4 上海安亭加氫站
• 1.4.5 鹽城創詠加氫站
• 1.4.6 佛山瑞暉加氫站
• 1.5 燃料電池電動汽車示范運行情況
• 1.5.1 示范運行整體情況
• 1.5.2 重點跟蹤車輛示范情況
• 1.6 小結
• 第2章 示范運行安全運維保障體系
• 2.1 燃料電池電動汽車運維保障團隊建設
• 2.2 燃料電池電動汽車及其動力系統安全操作注意事項
• 2.2.1 安全標識及危險標識
• 2.2.2 漏電安全
• 2.2.3 高溫安全
• 2.2.4 高壓安全
• 2.2.5 化學危害
• 2.2.6 氫安全
• 2.3 燃料電池電動汽車運行安全規范
• 2.4 燃料電池電動汽車的日常維護和定期保養
• 2.4.1 日常維護
• 2.4.2 定期保養
• 2.5 燃料電池電動汽車消防安全與應急救援
• 2.6 加氫基礎設施安全運行管理規程
• 2.6.1 運行資質
• 2.6.2 安全生產責任制
• 2.6.3 人員培訓與考核
• 2.6.4 設備安全管理
• 2.6.5 氣體質量管理
• 2.6.6 生產作業管理
• 2.6.7 監督檢查
• 2.6.8 應急預案
• 2.7 小結
• 第3章 燃料電池電動汽車示范運行監控技術研究
• 3.1 項目分級監控概述
• 3.2 國家級燃料電池汽車監控平臺
• 3.2.1 燃料電池電動汽車監控平臺建設
• 3.2.2 數據存儲與快速挖掘處理技術
• 3.2.3 燃料電池電動汽車監控平臺管理系統
• 3.2.4 基于監控平臺數據的燃料電池汽車市場規模統計分析
• 3.2.5 基于監控平臺數據的全國燃料電池電動汽車運行情況統計分析
• 3.2.6 燃料電池電動汽車和加氫基礎設施監控、預警與處理機制
• 3.2.7 全國氫燃料電池汽車和加氫基礎設施故障情況
• 3.3 地方/企業級燃料電池電動汽車監控平臺
• 3.3.1 京津冀地區燃料電池汽車監控平臺（企業級）
• 3.3.2 宇通新能源客車大數據分析平臺（企業級）
• 3.3.3 長三角地區燃料電池監控平臺（企業級）
• 3.3.4 佛山市南海區新能源（氫能）汽車綜合監管平臺（地方級）
• 3.4 補充填報數據
• 3.5 小結
• 第4章 消防安全風險評估和事故應急救援指南研究
• 4.1 國內外氫能相關消防安全標準研究分析
• 4.1.1 國外氫能安全標準研究現狀
• 4.1.2 國內氫能安全標準研究現狀
• 4.1.3 燃料電池汽車消防安全現狀分析
• 4.1.4 加氫站消防安全分析
• 4.2 加氫基礎設施消防安全風險評估指南
• 4.2.1 國內外加氫基礎設施風險評估方法研究
• 4.2.2 加氫基礎設施消防安全風險評估方法研究
• 4.3 燃料電池電動汽車和加氫基礎設施事故應急救援指南
• 4.3.1 典型事故場景設計
• 4.3.2 氫氣泄漏事故場景濃度場分布
• 4.3.3 火災及爆炸事故危害估算
• 4.3.4 應急救援策略分析
• 4.4 小結
• 第5章 燃料電池整車技術升級和優化研究
• 5.1 整車熱管理系統優化設計
• 5.1.1 整車一體化熱管理系統設計
• 5.1.2 整車一體化熱管理系統建模
• 5.1.3 整車熱管理控制策略
• 5.1.4 燃料電池系統和乘客艙溫度控制算法
• 5.1.5 整車綜合熱管理仿真分析
• 5.1.6 整車綜合熱管理系統方案實車驗證
• 5.2 寒區環境下燃料電池系統冷啟動方法研究
• 5.2.1 影響低溫冷啟動的因素
• 5.2.2 低溫冷啟動策略
• 5.2.3 電堆低溫冷啟動關鍵技術研究
• 5.2.4 燃料電池發動機系統冷啟動方案
• 5.3 小結
• 第6章 快速安全加氫技術研究與實證
• 6.1 研究背景
• 6.1.1 快速安全加氫控制要點
• 6.1.2 儲氫瓶加注溫升原因
• 6.1.3 快速安全加氫控制策略
• 6.2 35MPa加氫試驗研究與實證
• 6.2.1 北京大興氫能示范區加氫站實證分析
• 6.2.2 邯鄲河鋼集團加氫站示范站實證分析
• 6.3 70MPa加氫試驗研究
• 6.3.1 研究策略
• 6.3.2 加氫試驗方案
• 6.3.3 試驗結果
• 6.3.4 站-車通信系統
• 6.3.5 小結
• 6.4 35MPa/70MPa加氫機開發及驗證
• 6.4.1 35/70MPa氫氣加注系統設計方案
• 6.4.2 35/70MPa氫氣加注系統的特點和創新點
• 6.4.3 35/70MPa氫氣加注系統法規符合性和第三方檢測
• 6.4.4 加氫機35MPa系統加注性能測試
• 6.4.5 加氫機70MPa系統加注性能測試
• 6.4.6 小結
• 第7章 商業化加氫站供氫體系規劃和建設研究
• 7.1 華南地區供氫體系規劃
• 7.1.1 規劃背景
• 7.1.2 供氫基礎分析
• 7.1.3 供氫體系規劃
• 7.1.4 保障體系
• 7.1.5 小結
• 7.2 華南地區加氫站建設規劃
• 7.2.1 規劃范圍
• 7.2.2 規劃依據
• 7.2.3 加氫站需求預測
• 7.2.4 加氫站建設規劃方案
• 7.2.5 加氫站審批程序指引方案
• 7.2.6 保障措施
• 7.2.7 小結
• 7.3 撬裝可移動式加氫站低成本構建方案
• 7.3.1 撬裝可移動式加氫站開發的必要性
• 7.3.2 撬裝可移動式加氫站技術方案
• 7.3.3 撬裝可移動式加氫站成本對比
• 7.3.4 小結
• 第8章 國內外燃料電動電池汽車及加氫站示范運行情況
• 8.1 國內外燃料電池公交車示范運行對比
• 8.1.1 車輛技術特征差異分析
• 8.1.2 車輛運行里程對比分析
• 8.1.3 燃料經濟性差異分析
• 8.1.4 加氫特征差異分析
• 8.1.5 燃料電池汽車使用率差異分析
• 8.2 國內外加氫站示范運行對比
• 8.2.1 國內加氫站及特征分析
• 8.2.2 國外加氫站及特征分析
• 8.2.3 國內外加氫站對比總結分析
• 8.3 小結
• 第9章 氫能經濟性研究與分析
• 9.1 典型區域的能源可持續性分析
• 9.1.1 京津冀地區
• 9.1.2 中原地區
• 9.1.3 長三角地區
• 9.1.4 珠三角地區
• 9.2 加氫站氫氣成本經濟性分析
• 9.2.1 加氫站氫氣成本經濟性計算模型
• 9.2.2 典型城市加氫站氫氣總成本歸納與分析
• 9.3 燃料電池電動汽車示范運行經濟性分析
• 9.3.1 燃料電池電動汽車運行經濟性計算模型
• 9.3.2 燃料電池電動汽車運行成本計算
• 9.4 燃料電池電動汽車示范運行經濟性預測
• 9.4.1 搭載不同動力系統車輛四時間段的核心部件價格預測
• 9.4.2 搭載不同動力系統車輛四時間段的能耗及儲能量預測
• 9.4.3 建立搭載不同動力系統車輛四時間段的動力系統和全生命周期成本計算模型
• 9.4.4 搭載不同動力系統車輛四時間段的動力系統和全生命周期經濟性預測分析
• 9.5 低成本氫源探索和研究
• 9.5.1 風電電解水制氫經濟性分析
• 9.5.2 氯堿工業副產氫提純制氫經濟性分析
• 9.5.3 降低加氫站氫氣成本的路徑研究
• 9.6 小結
• 第10章 項目總結與經濟社會效益分析
• 10.1 項目總結
• 10.1.1 截至2020年底，開展了世界上示范規模最大、范圍最廣的燃料電池汽車運行研究工作
• 10.1.2 示范運行研究成果助力我國氫能與燃料電池相關政策標準法規趨于完善
• 10.1.3 示范運行維保體系建立為商業化運行奠定基礎
• 10.1.4 燃料電池核心部件成本快速下降
• 10.1.5 示范運行監控推動氫能燃料電池產業數字化發展
• 10.1.6 燃料電池汽車產業消防安全研究取得初步成果
• 10.1.7 氫能與燃料電池汽車經濟性研究助力后續產業發展
• 10.2 經濟社會效益分析
• 10.3 下一步工作建議及展望 更新時間：2024-10-18 17:04:19