第三節(jié)　汽車(chē)傳感器的檢測(cè)

一、傳感器檢測(cè)注意事項(xiàng)

①除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表或車(chē)用專(zhuān)用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。禁止使用“劃火法”檢查晶體管電路的通、斷狀況。不要用普通試燈去測(cè)試任何和ECU相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)采用LED燈或示波器檢查。

②在拆卸或安裝電感性傳感器時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF），以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

③在車(chē)身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車(chē)身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。

④ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將微機(jī)或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈振動(dòng)。

⑤電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路，因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。

⑥當(dāng)斷開(kāi)蓄電池時(shí)需注意以下幾點(diǎn)：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下斷開(kāi)蓄電池連接，電路中的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)對(duì)電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開(kāi)蓄電池；三是斷開(kāi)蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖會(huì)影響使用。

⑦蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防產(chǎn)生瞬時(shí)過(guò)電壓將ECU和傳感器損壞。

⑧跨接啟動(dòng)其他車(chē)輛或用其他車(chē)輛跨接本車(chē)時(shí)，需先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝跨接線(xiàn)。

⑨在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開(kāi)任何電氣設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。

⑩ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消失，因此，蓄電池?cái)嚅_(kāi)后要裝復(fù)。如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_(kāi)后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)镋CU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行的學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器（ROM）中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況會(huì)有差異。

如果是此種原因，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，ECU會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過(guò)在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的不良狀況會(huì)自動(dòng)消失。

?注意檢查搭鐵線(xiàn)的狀況，其電阻值一般不應(yīng)大于1.5Ω。

?帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車(chē)，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使安全氣囊意外張開(kāi)，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位置，先斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，等待90s再進(jìn)行操作，以免發(fā)生意外。

?檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞到其他物體，不要用水冷卻。換氧傳感器時(shí)，一定要用專(zhuān)用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。

?某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會(huì)出現(xiàn)異常情況。

?注意屏蔽線(xiàn)。對(duì)于電磁式凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)情況，僅通過(guò)測(cè)量電壓或電阻來(lái)確定其是好是壞是不全面的。有很多電磁式傳感器測(cè)量電阻電壓都正常，但線(xiàn)路屏蔽不好也會(huì)導(dǎo)致故障。

二、傳感器的檢測(cè)方法

對(duì)于傳感器的檢測(cè)，主要有以下幾種方法。

1.故障征兆現(xiàn)象判斷法

依據(jù)故障征兆，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷，是最直觀、最簡(jiǎn)單的解決車(chē)輛故障和判斷傳感器好壞的方法。但其有兩個(gè)缺點(diǎn)：一是經(jīng)驗(yàn)積累時(shí)間長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)不可能達(dá)到很高水平；二是判斷結(jié)果準(zhǔn)確率低，誤判的可能性較大。

例如，在維修大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象，則很大可能是氧傳感器出現(xiàn)故障。原因一是從車(chē)型來(lái)看，該車(chē)型出現(xiàn)氧傳感器故障的概率比較高，二是從現(xiàn)象上來(lái)看，氧傳感器出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，從而出現(xiàn)上述癥狀。

2.解碼檢測(cè)法

汽車(chē)上的電子控制系統(tǒng)一般都具有自診斷功能。以前的車(chē)輛，大部分都能通過(guò)手工調(diào)碼的方法查出故障代碼，但隨著汽車(chē)的發(fā)展，尤其是進(jìn)口高檔車(chē)的電子控制系統(tǒng)只有靠?jī)x器等專(zhuān)用設(shè)備才能進(jìn)行診斷，而在眾多的儀器設(shè)備當(dāng)中使用最普遍的是電控系統(tǒng)檢測(cè)儀，俗稱(chēng)解碼器。

解碼器通常分為原廠解碼器和非原廠解碼器。原廠解碼器是指由汽車(chē)制造廠家提供或指定的解碼器，如大眾（奧迪）汽車(chē)用VAG1551、豐田汽車(chē)用intelligent Tester等。非原廠解碼器則指不是汽車(chē)制造廠家提供或指定，而由其他儀器設(shè)備廠商生產(chǎn)的汽車(chē)解碼器，如德國(guó)博世公司的KTS300/500、美國(guó)的紅盒子Scanner MT2500、瑞典的AUTODGAGNOS及我國(guó)公司生產(chǎn)的電眼睛、修車(chē)王、車(chē)博士等。部分原廠解碼器和通用解碼器如圖1-1所示。

讀取與清除故障碼是解碼器的主要功能，因此很容易判斷出故障的大致方向和部位，為傳感器的檢測(cè)和排查提供了方向。但有以下幾點(diǎn)需要注意。

①并不是所有的故障都會(huì)出現(xiàn)故障碼。例如，三菱V73的6線(xiàn)式步進(jìn)電機(jī)由于是ECU以脈沖方式進(jìn)行控制，因此沒(méi)有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后，沒(méi)有故障碼。又如，當(dāng)水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移而不準(zhǔn)確時(shí)，如果電阻總值沒(méi)有超出規(guī)定范圍，雖然有故障，但不會(huì)顯示故障碼。

②故障碼的含義說(shuō)明需弄清楚，是傳感器或執(zhí)行器自身故障還是線(xiàn)路故障；線(xiàn)路故障要分清是短路還是斷路，是與電源短路或斷路，還是與接地短路或斷路等。只有清楚、明白故障碼的確切含義，才能更好地利用故障碼排除故障，維修起來(lái)也可以少走彎路。

③通過(guò)解碼器查出的故障碼，只是說(shuō)明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障，不要看到故障碼就斷定是該傳感器或執(zhí)行器有故障，就更換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會(huì)造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。

例如，在檢查ABS系統(tǒng)時(shí)，如果出現(xiàn)“輪速傳感器信號(hào)不良”故障碼，不要立即更換輪速傳感器，首先要檢查電路各連接插頭與插座針腳接觸是否良好，傳感器觸發(fā)輪是否有臟污、銹蝕、斷路或短路等現(xiàn)象，有些安裝在車(chē)輪上的傳感器其磁芯經(jīng)常會(huì)吸附一些制動(dòng)鼓磨掉的鐵屑而導(dǎo)致工作不良，此時(shí)只需拆下傳感器并清除磁芯上的污垢即可解決問(wèn)題。同時(shí)還要觀察感應(yīng)齒圈是否有變形、缺齒等現(xiàn)象，這些都是導(dǎo)致出現(xiàn)“輪速傳感器信號(hào)不良”故障碼的原因，而輪速傳感器本身并不一定損壞。

④要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。如果是歷史性故障碼，就表示故障較早之前出現(xiàn)過(guò)，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU里面有一定的存儲(chǔ)記憶；而當(dāng)前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障，當(dāng)前故障絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)有很大關(guān)系。

例如，大眾公司的解碼器上故障碼前顯示“SP”均表示臨時(shí)的偶發(fā)性故障。故障發(fā)生的原因不外乎以下幾種情況：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)的過(guò)程中拔下了某個(gè)電氣插頭，或者某個(gè)傳感器或執(zhí)行器的插頭虛接，是軟故障，不是硬故障。

⑤當(dāng)讀不出故障碼但車(chē)輛依舊有故障癥狀，此時(shí)要利用解碼器的數(shù)據(jù)流對(duì)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行深入的分析和判斷。所謂數(shù)據(jù)流，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當(dāng)前工作參數(shù)值（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、點(diǎn)火提前角、水溫等）。維修過(guò)程中，可以通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)流來(lái)分析、發(fā)現(xiàn)故障所在，特別是當(dāng)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼可供參考時(shí)，數(shù)據(jù)流分析就更加重要。每個(gè)傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標(biāo)準(zhǔn)范圍的，可以通過(guò)實(shí)際值與標(biāo)準(zhǔn)值的比較來(lái)判斷某傳感器和執(zhí)行器是否存在異常。

⑥當(dāng)參考故障碼排除故障后，要利用解碼器來(lái)清除故障碼，也就是從ECU內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶，并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后（有條件的話(huà)，可以進(jìn)行路試），再通過(guò)解碼器來(lái)測(cè)試是否還會(huì)出現(xiàn)相似的故障現(xiàn)象，或者存儲(chǔ)同樣的故障碼。

⑦清除故障碼，不提倡用拔掉蓄電池負(fù)極的辦法來(lái)進(jìn)行。早期的車(chē)輛，如三菱和現(xiàn)代，在清除故障碼時(shí)可以使用去掉蓄電池負(fù)極的方法來(lái)進(jìn)行，但隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的車(chē)輛已將故障代碼存儲(chǔ)在ECU中EEPROM中，用去掉蓄電池負(fù)極的方法是消除不掉故障碼的，還會(huì)導(dǎo)致許多問(wèn)題：一是很多車(chē)輛的ECU具備了自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)功能，去掉蓄電池負(fù)極后，存儲(chǔ)在KAM（可保持存儲(chǔ)器）中的自適應(yīng)信息丟失，導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行不穩(wěn)定；二是會(huì)觸發(fā)音響防盜等的防盜功能起作用導(dǎo)致鎖死，如果不知道密碼，音響便不能正常使用，預(yù)先設(shè)置在音響中的播放順序、座椅的預(yù)定設(shè)置位置也會(huì)因此丟失。

3.測(cè)試燈檢測(cè)法

測(cè)試燈有自制的測(cè)試燈和檢測(cè)專(zhuān)用的測(cè)試燈；可以自帶電源，也可以不帶電源。自制的測(cè)試燈可以用發(fā)光二極管（LED）外接300～500Ω電阻串聯(lián)制成，其形式如圖1-2所示。測(cè)試燈主要有以下幾個(gè)功能。

①檢查傳感器、電控元件本體或連接電路的通、斷。

②檢測(cè)傳感器參考電壓供給是否正常。

③根據(jù)測(cè)試燈發(fā)光二極管頻閃信號(hào)，可以檢查傳感器是否有脈沖輸出，或ECU是否有執(zhí)行信號(hào)輸出。

④對(duì)具有手工調(diào)碼自診斷功能的車(chē)輛，進(jìn)行手工調(diào)閱故障代碼。

4. 萬(wàn)用表檢測(cè)法

汽車(chē)上使用萬(wàn)用表，除了早期手工調(diào)碼讀取故障碼要求使用指針式萬(wàn)用表，一般都不主張使用指針式萬(wàn)用表，甚至在檢測(cè)某些元件時(shí)，特別是半導(dǎo)體元件、有關(guān)ECU電路時(shí)，強(qiáng)調(diào)必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表。這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表阻抗大，通過(guò)元器件的電流小，可以避免在測(cè)量時(shí)燒毀其他元器件。

（1）電阻檢測(cè)法

電阻檢測(cè)法主要用于可變電阻、電位計(jì)傳感器、磁電式傳感器電阻的檢測(cè)，對(duì)于半導(dǎo)體元件，一般要與標(biāo)準(zhǔn)元件的測(cè)量值對(duì)比才能得出結(jié)論。例如，對(duì)于磁電式輪速傳感器，可以用歐姆表檢查其電阻值，一般在室溫時(shí)，電阻在600～2300Ω范圍內(nèi)為正常。電阻太小為線(xiàn)圈短路；電阻過(guò)大為連接不良；電阻非常大為斷路；線(xiàn)圈與外殼導(dǎo)通為搭鐵。圖1-3是用萬(wàn)用表檢測(cè)輪速傳感器的連接線(xiàn)路。

（2）電壓檢測(cè)法

對(duì)于有源傳感器，由于工作時(shí)自身可以產(chǎn)生電壓，因此可以使用電壓檢測(cè)法來(lái)檢測(cè)傳感器工作是否正常。例如，氧氣傳感器、磁電式曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器等。仍以ABS用磁電式輪速傳感器為例，拆開(kāi)ABS ECU接線(xiàn)插座或拔下輪速傳感器的接線(xiàn)插頭，使被測(cè)車(chē)輪以1r/s的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使用萬(wàn)用表交流mV擋，測(cè)量各車(chē)輪的輪速傳感器對(duì)應(yīng)端子間的電壓，萬(wàn)用表指示值應(yīng)為70mV以上。如測(cè)量值低于規(guī)定值，原因可能是傳感器與輪齒的間隙過(guò)大或傳感器本身有問(wèn)題，需要更換新件。（3）電流檢測(cè)法

電流檢測(cè)法主要用于產(chǎn)生電流調(diào)制信號(hào)的新型的集成電路傳感器，如主動(dòng)型輪速傳感器，通過(guò)萬(wàn)用表也可以對(duì)傳感器進(jìn)行檢測(cè)，線(xiàn)路連接如圖1-4所示。將萬(wàn)用表?yè)苤亮砍淘?00mA以上的電流擋處，將表筆串在其中一根輸出線(xiàn)上，另一根輸出正常接線(xiàn)（注意指針式萬(wàn)用表要注意極性），接通汽車(chē)電路使ABS系統(tǒng)通電，用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器安裝側(cè)的車(chē)輪，正常情況下，電流指示應(yīng)在7～14mA之間來(lái)回波動(dòng)。如果讀數(shù)值只固定在7mA或14mA上，同時(shí)調(diào)整空氣間隙無(wú)效時(shí)，則說(shuō)明傳感器失效。另外，如果接通電路后電流數(shù)值直接顯示為0或100mA以上時(shí)，在確認(rèn)萬(wàn)用表接線(xiàn)無(wú)誤后，可以判定傳感器已經(jīng)斷線(xiàn)或短路。

5.示波器檢測(cè)法

示波器主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。示波器檢測(cè)是最準(zhǔn)確、最直觀的檢測(cè)方法，可以將傳感器的輸出電流或電壓以波形的形式顯示出來(lái)，也是傳感器等電氣元件檢測(cè)的發(fā)展方向。

仍以上述主動(dòng)型輪速傳感器為例，將示波器的信號(hào)輸入接線(xiàn)分別接在傳感器輸出端與信號(hào)處理電路的接地端（注意區(qū)分傳感器電源進(jìn)線(xiàn)端及信號(hào)輸出端），接通汽車(chē)電路使系統(tǒng)通電，此時(shí)用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器安裝側(cè)的車(chē)輪，正常情況下，示波器應(yīng)顯示出方形脈沖波形，如圖1-5所示。如果沒(méi)有脈沖波形或與波形不一致，則要調(diào)整傳感器的安裝空氣間隙，如果調(diào)整后仍沒(méi)有脈沖波形，則說(shuō)明傳感器失效，需要更換傳感器。

6.模擬法

模擬法就是用在斷開(kāi)傳感器連接，其他線(xiàn)路連接正常的情況下，用傳感器模擬測(cè)試儀模擬汽車(chē)電腦的輸入信號(hào)，代替?zhèn)鞲衅鞴ぷ?，依?jù)故障現(xiàn)象的消失或存在，來(lái)判斷傳感器好壞的方法。利用此類(lèi)模擬法對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線(xiàn)路故障的診斷，可簡(jiǎn)化分析過(guò)程、縮短診斷時(shí)間、減少因盲目更換配件而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

常用的具有傳感器模擬測(cè)試功能的儀器有ADD91信號(hào)模擬儀、電控系統(tǒng)分析儀SKS3058等。它們都可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器的各類(lèi)信號(hào)，如具有模擬電壓信號(hào)、頻率信號(hào)、直流信號(hào)、占空比信號(hào)等功能。

例如，在判斷桑塔納2000GLi轎車(chē)?yán)锍瘫聿粍?dòng)的故障時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，先找到車(chē)速傳感器，拔下插頭，檢查霍爾式三線(xiàn)制車(chē)速里程表傳感器供電回路（一線(xiàn)為12V，另一線(xiàn)為地，剩余一線(xiàn)為信號(hào)線(xiàn)），如果供電回路正常，可以使用模擬器進(jìn)行車(chē)速傳感器模擬。因?yàn)檐?chē)速傳感器是霍爾式，其信號(hào)形式為脈沖頻率式，因此可以用紅表筆接信號(hào)線(xiàn)插腳，人為地輸入脈沖頻率信號(hào)30Hz到信號(hào)線(xiàn)，黑表筆接地，此時(shí)里程表啟動(dòng)，當(dāng)頻率加到100Hz以上時(shí)，表針指示滿(mǎn)量程。這說(shuō)明從插頭到線(xiàn)路再到表均正常，問(wèn)題在傳感器。

7.替代法

替代法就是對(duì)于可疑傳感器，通過(guò)試換的方法來(lái)查找故障，又稱(chēng)試換法。

替代法可確定故障部位或縮小故障范圍，但不一定能確定故障原因。在檢修傳感器時(shí)，最好使用相同車(chē)型、相同年款、相同型號(hào)、相同規(guī)格的傳感器，暫時(shí)替代有疑問(wèn)的傳感器。替代后如故障現(xiàn)象未消失，說(shuō)明該故障并不是因?yàn)閭鞲衅鞫穑收显谄渌糠帧?/p>

使用替代法檢驗(yàn)傳感器的好壞，簡(jiǎn)單又直接，但要求有一定的維修經(jīng)驗(yàn)和可以用來(lái)替換的正常的傳感器。替換時(shí)需要注意兩點(diǎn)：一是不能用不同輸出特性的傳感器來(lái)替代，容易引起錯(cuò)誤判斷；二是不要絕對(duì)地認(rèn)為新的零件就是好的零件，最終導(dǎo)致誤判，因?yàn)橛械男铝慵旧砭褪菈牡摹?/p>

三、傳感器的檢測(cè)順序和步驟

傳感器在檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該按照以下檢測(cè)順序進(jìn)行。

1.征兆判斷

推斷可能發(fā)生故障的部位。

2.解碼器檢測(cè)

確認(rèn)被懷疑的傳感器在解碼器中是否有故障碼，并在數(shù)據(jù)流中加以強(qiáng)化判斷。

3.傳感器周?chē)臋z查

為防止不是因?yàn)閭鞲衅鞅旧砉收隙鴮?dǎo)致的傳感器誤判，要首先對(duì)懷疑的傳感器部位進(jìn)行外部檢查，看是否有短路、斷路、臟污、脫開(kāi)、連線(xiàn)、水泡、腐蝕、氧化、接觸不良、傳感器變形等情況。

4.外部電壓、搭鐵及線(xiàn)束導(dǎo)通的檢查

為防止無(wú)源傳感器由于沒(méi)有供給電源而導(dǎo)致不能正常工作，要首先對(duì)外部電源進(jìn)行檢查。例如，霍爾式曲軸位置傳感器如果沒(méi)有12V或5V電壓的供給，傳感器是不會(huì)有信號(hào)輸出的。如果電源和搭鐵不正常，就要溯本求源，檢查線(xiàn)路。

5.本體檢查

主要是外觀檢查和電阻檢查，不用連接外部電路。針對(duì)能夠進(jìn)行電阻測(cè)量的傳感器，如可變電阻式傳感器、磁電式傳感器，可以直接進(jìn)行電阻的測(cè)量。例如，輪速傳感器電阻檢查可以關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器連接器，檢查前后輪的輪速傳感器端子電阻，應(yīng)均為1.0～13kΩ。同樣，節(jié)氣門(mén)位置傳感器、磁電式曲軸位置傳感器的電阻和電阻變化的平穩(wěn)性，可以用萬(wàn)用表的電阻擋直接測(cè)量，從而判斷傳感器是否正常。

6.輸出信號(hào)檢查

輸出信號(hào)檢查主要是將傳感器連接到外部經(jīng)檢查已經(jīng)是正常的線(xiàn)路中，或是額外提高傳感器工作條件，來(lái)對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)行檢查的過(guò)程。輸出信號(hào)檢查，應(yīng)該是檢測(cè)結(jié)果比電阻檢查更前進(jìn)了一步。這是因?yàn)殡娔X要接受的就是輸出的信號(hào)，而不是傳感器本身的電阻。傳感器本身電阻正常，輸出的信號(hào)不一定正常。

因此，不論是有源傳感器，還是無(wú)源傳感器，都可以在模擬工作狀況下，進(jìn)行輸出信號(hào)檢查。需要說(shuō)明的是，無(wú)源傳感器必須在正確供給工作電源的情況下，才可以對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)。輸出信號(hào)的檢查可以使用萬(wàn)用表的電壓擋或電流擋進(jìn)行，但使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表對(duì)輸出信號(hào)只是作簡(jiǎn)單的判斷，更精確地判斷輸出信號(hào)可以使用示波器來(lái)進(jìn)行。

（1）模擬直流信號(hào)

如節(jié)氣門(mén)位置傳感器，汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表直流電壓量程檢測(cè)即可滿(mǎn)足要求。

（2）模擬交流信號(hào)

ABS輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器，可以用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表交流電壓量程檢測(cè)即可滿(mǎn)足要求。

（3）脈沖脈寬調(diào)制信號(hào)/頻率調(diào)制信號(hào)的電子信號(hào)

雖然可以使用萬(wàn)用表，但結(jié)果不夠準(zhǔn)確，要想看清具體的變化過(guò)程，必須使用示波器。例如，三菱汽車(chē)用的卡門(mén)渦流式空氣流量傳感器，在怠速時(shí)，輸出信號(hào)為2.2～3.2V，此電壓為頻率調(diào)制信號(hào)的平均電壓，但用示波器就可以很方便地看出空氣流量傳感器信號(hào)的頻率和幅值是否符合規(guī)定。

7.維修與更換

對(duì)傳感器進(jìn)行以上檢查后，可以基本確定傳感器的好壞。更換傳感器時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，切忌蠻干。要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，且不可帶電操作，否則容易損壞其他電子部件。安裝時(shí)要輕拿輕放。

維修與更換傳感器后，要切記用解碼器消除故障碼并重新試車(chē)，模擬故障出現(xiàn)狀況，如果在試車(chē)過(guò)程中故障現(xiàn)象沒(méi)有重復(fù)出現(xiàn)，檢查故障碼也沒(méi)有重新出現(xiàn)，說(shuō)明判斷準(zhǔn)確，安裝正確，傳感器檢修操作完成。