2.2　第二階段：“石油型”污染（或機(jī)動(dòng)車污染）階段

由于石油類燃料使用量急劇增長(zhǎng)，汽車數(shù)量激增，呈現(xiàn)出的所謂“石油型”（或機(jī)動(dòng)車污染）污染。在第一階段的基礎(chǔ)上，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家迫于人們反公害斗爭(zhēng)的壓力而投入很大精力進(jìn)行煙塵治理，效果顯著，煙塵及二氧化硫排放量大為減少。20世紀(jì)50年代至60年代，世界發(fā)達(dá)國(guó)家空氣污染污染進(jìn)入到“石油型”污染（或機(jī)動(dòng)車污染）時(shí)代。

這一階段大氣污染物從地域上看已不再局限于城市和工礦區(qū)，而是呈現(xiàn)出廣域污染的特點(diǎn)。從污染物的種類來(lái)看已從煙塵和二氧化硫發(fā)展到飄塵、重金屬、SO2、NOx、CO和碳?xì)浠衔锏任廴疚?。大氣污染的危害已不單是由某一種污染物所造成，而是多種污染物共同作用的結(jié)果，即所謂的“復(fù)合污染”。硫酸煙霧復(fù)合污染和光化學(xué)煙霧事件標(biāo)志著發(fā)達(dá)國(guó)家的城市進(jìn)入了石油型污染（或機(jī)動(dòng)車污染）時(shí)代，人們對(duì)光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生機(jī)理和防治措施進(jìn)行了大量的研究，開發(fā)了大量機(jī)動(dòng)車尾氣治理技術(shù)和低氮燃燒技術(shù)。然而直至今日，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，氮氧化物和碳?xì)浠衔锏呐欧乓鸬氖托臀廴径既晕吹玫接行Ф糁啤?/p>

近年來(lái)，由于全球機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，交通污染源已經(jīng)成為世界城市空氣污染中增長(zhǎng)最快的污染源，對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，因此，機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的空氣污染已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。以美國(guó)為例，在美國(guó)主要的三種大氣污染排放量中，84％的CO、42％的NOx和70％的HC均來(lái)源于機(jī)動(dòng)車的排放。在歐洲，76％的CO、36％的NOx和51％的HC來(lái)源于機(jī)動(dòng)車的排放。2000年以來(lái)，北京市機(jī)動(dòng)車保有量劇增，2012年2月，北京的機(jī)動(dòng)車保有量突破了500萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的空氣污染越來(lái)越引起人們的重視。因此，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家大城市交通發(fā)展以及對(duì)空氣質(zhì)量的影響及采取的治理措施也是本書分析的重點(diǎn)。