第三節 曲軸連桿機構
發動機曲軸連桿機構的檢修數據均以依維柯汽車發動機為例。
一、機體組的檢修
1.氣缸蓋及氣缸蓋罩
氣缸蓋與氣缸墊的主要功能是封閉氣缸上部，并與活塞頂部、氣缸配合構成燃燒室。
圖2-65所示為依維柯SOFIM柴油機氣缸蓋，該氣缸蓋用鋁合金鑄造。由于鋁合金導熱性好，可采用高壓縮比（18.5:1）。采用ω形燃燒室，設計上保證形狀、位置、大小與噴油嘴噴出的霧狀柴油相吻合。由于采用頂置氣門、頂置凸輪軸結構，氣缸蓋高度尺寸較大，剛度較大，凸輪軸直接支承在氣缸蓋上，不使用軸承。采用螺旋進氣道，可形成理想的進氣渦流，促進燃油與空氣充分混合。氣缸蓋用22個M12的螺栓緊固在氣缸上，每缸周圍有7個螺栓，保證了密封性。氣缸蓋罩與氣缸蓋之間有成型的橡膠密封墊，氣缸蓋上裝有用復合材料制成的隔聲罩，以減少凸輪軸及氣門機構運轉的噪聲。
圖2-65 依維柯SOFIM柴油機氣缸蓋
1—氣缸蓋隔聲罩總成；2—氣缸蓋罩；3—氣缸蓋罩襯墊；4—氣缸蓋
2.氣缸墊
柴油機的氣缸墊為金屬骨架-石棉墊，由鋼芯石棉制成，為增加強度，在缸口處用不銹鋼包邊，起定位作用的油道孔周圍包覆銅皮。氣缸墊有1.2mm、1.35mm兩種厚度，根據上止點時活塞頂與氣缸體上平面的距離進行選擇。
3.氣缸體和油底殼
①東風汽車6BT發動機的氣缸體與曲軸箱制成一體，該氣缸體為龍門式結構，氣缸不鑲套。機油冷卻器空腔、水泵蝸殼、機油泵殼、小循環回水道等設在缸體內；缸體內制有七道凸輪軸軸承座孔。第一道凸輪軸軸承座上有襯套，其余軸承座無襯套。缸心距120mm，龍門高90mm。具體結構如圖2-66所示。
圖2-66 東風汽車6BT發動機氣缸體
1—氣缸體總成；2—定位環；3—主軸承蓋；4—螺栓；5—凸輪軸襯套；6，7，8，9，11，12—堵塞；10—增壓器回油管；13—定位銷；14—飛輪殼定位環；15—缸蓋定位環；16—活塞冷卻專用噴嘴；17—直角管接頭；18—內六角錐形螺塞；19—修理用缸套；20—螺塞
②依維柯SOFIM柴油機氣缸體如圖2-67所示。氣缸體由灰鑄鐵鑄造而成，四個氣缸，五個主軸承孔，缸體內合理布置加強肋與壁厚。氣缸體沿曲軸軸線平分為上、下兩部分。上氣缸體是一個典型的平底式結構，便于加工，而曲軸箱則是一個包含曲軸支承的整體式框架結構。因此缸體的剛度優于龍門式氣缸體，氣缸體與曲軸箱通過螺栓連接，并夾有橡膠密封襯墊，除了起密封作用外，還減少了曲軸箱壁的振動噪聲。五道軸承蓋連成一體成為框架結構與氣缸體通過螺栓連接，從而提高了氣缸體的剛度。
圖2-67 依維柯SOFIM柴油機氣缸體
1—缸體；2—橡膠密封墊；3—下缸體（軸承蓋）
上氣缸體每個圓柱腔內裝一個干式合金鑄鐵缸套。每缸內還裝有一個活塞冷卻機油噴嘴總成，如圖2-68所示。噴嘴利用主油道中的壓力機油噴射潤滑和冷卻活塞等運動部件。它向活塞內腔噴射機油時呈線狀油束。噴嘴由鎖片和螺釘固定。上缸體的左側后部還裝有曲軸箱通風空氣濾清器。曲軸箱內的油氣經過濾清器的過濾沿通風管排向大氣中，殘留的機油從濾清器下部的橡膠管流回油底殼，使曲軸箱能及時補充新鮮空氣。
圖2-68 機油噴嘴
1—活塞；2—噴嘴；3—鎖片；4—接頭螺釘
維修提示
上缸體的前、后端面及側面分別裝有螺栓和不同規格的悶頭堵塞，這些孔為加工工藝孔，并與水道、油道相通，故在螺栓及堵塞口涂上密封膠再裝配。
下缸體裝有油底殼。油底殼側面設有磁性放油螺塞。油底殼與下缸體之間的密封襯墊為耐機油的軟木橡膠襯墊。油底殼的結構如圖2-69所示。
圖2-69 油底殼
1—機油吸油管總成；2—法蘭密封墊；3，6—螺栓；4—油底殼密封墊；5—油底殼；7—碟形墊圈；8—密封墊圈；9—放油螺塞；10—密封墊；11—螺塞
4.缸蓋的檢修
（1）缸蓋水套密封性的檢查
用專用工具1、2、3、4將缸蓋的水孔堵死，如圖2-70所示。在缸蓋中注入90℃左右、壓力為200～300kPa的熱水，缸蓋不應出現滲漏，否則說明水套出現裂紋或滲漏，應更換缸蓋。
圖2-70 檢查缸蓋水套密封性
1，2，3，4—專用工具
（2）缸蓋平面度的檢查
如圖2-71所示，用直尺和塞尺檢查缸蓋平面度，如有變形，應進行磨削，最大磨削量為0.4mm[缸蓋高度為（150±0.1）mm]。
圖2-71 檢查缸蓋平面度
1—缸蓋平面；2—直尺；3—塞尺
（3）噴油器凸出量的檢測
缸蓋磨削后，必須檢查噴油器的凸出量。裝上噴油器后用百分表檢測噴油器的凸出量，如圖2-72所示，應為3.00～3.45mm，若凸出太多，應在噴油器座中加銅墊圈。
圖2-72 檢查噴油器凸出量
1—百分表；2—噴油器
5.氣缸體的檢修
（1）目檢
缸體清洗后，檢查缸體有無裂紋，檢查工藝孔、堵蓋有無生銹和密封不好，如有應予以更換。檢查缸套內表面上不得有拉傷、劃痕。
（2）測量氣缸磨損情況
用內徑為93mm的缸徑量規將量缸表調零，然后按圖2-73所示測量缸徑。必須在各缸套三個不同的高度上和相互垂直的兩個平面上測量，一個平面平行于發動機縱向軸線，另一個平面則垂直于發動機縱向軸線。測出最大的磨損量、橢圓度、錐度，如果磨損過大或橢圓度達到0.23～0.25mm時，應重鏜或更換缸套。重鏜時缸徑的加大應與活塞的加大相適應。每次鏜磨后，缸套的壁厚均有一定數量的減小，對某一缸套幾次鏜磨后，其累計的鏜削量不能超過0.6mm，否則應更換缸套。
圖2-73 測量氣缸磨損情況
6.更換缸套
①檢查新缸套外徑應為95.970～96.000mm，缸套孔內徑為95.900～95.940mm，缸套與缸孔的過盈量為0.03～0.10mm。
②用專用壓板在油壓機上把舊缸套壓下。
③將缸套放置于缸體孔上，并將缸套輕輕敲入少許，檢查兩者在初鑲位置是否同軸，否則應調整至同軸為止。
④在油壓機上用專用壓板慢慢壓入，壓入缸套時切記絕對不能使用潤滑劑。
⑤在將缸套壓入缸體的過程中，壓入80mm長度時，壓力機的負荷應大于13000N；完全壓入時，壓力機的負荷應大于50000N。
⑥缸套的邊緣應完全嵌入缸套孔的臺階中，以免使用中損壞。
⑦缸套壓入后，應先精磨缸體上表面，然后鏜磨并珩磨缸套內表面，最后在缸套上緣倒角。
7.缸體平面度的檢查
有兩種簡單的檢查方法。
①第一種方法是按照缸蓋平面度檢查方法，用直尺配合塞尺進行檢查，如圖2-74所示，把直尺放在缸體的上平面上交叉縱橫幾個位置測量。
圖2-74 檢查氣缸體頂面的平面度
②第二種方法是把炭黑均勻地涂在缸體上表面上，然后用直尺放在上面進行檢查，確定缸體平面是否變形。
8.主軸承孔的檢查
①將下缸體裝到上缸體上，不裝軸承與密封墊。
②將固定螺釘緊至規定力矩。
③用內徑測量表檢查主軸承孔的直徑，其值應為80.587～80.607mm，如尺寸不對或發現有變形，應更換缸體。
二、活塞連桿組的檢修
1.活塞連桿組的結構
（1）活塞
有的車型活塞頂內有ω形凹坑，與平的氣缸蓋底面及缸壁構成ω形燃燒室，結構緊湊、熱損失小、經濟性好、易啟動。ω形燃燒室利用油束形狀與燃燒室的吻合，在空間內形成良好的混合氣，降低了燃燒噪聲和煙度。鋁合金活塞頭部切有兩道氣環槽、一道油環槽。第一道活塞環槽鑲有鑄鐵環槽護圈，以提高環槽熱強度和耐磨性，提高活塞壽命。銷座孔內壓入銅套，以提高承載能力。銷座外側有卡環槽，用以裝彈性卡環，限制活塞銷的軸向竄動。活塞裙部制成長軸垂直活塞銷軸線的橢圓形，如圖2-75所示。
圖2-75 活塞裙部
由于活塞頂部不對稱及其他原因，在活塞安裝時有一定方向，為防止裝錯，SOFIM柴油機活塞頂部有一裝配標記，如圖2-76所示，裝配時此記號朝向飛輪。
圖2-76 活塞裝配標記
1—質量級別；2—裝配標記
為保證發動機工作平穩，發動機每組活塞的尺寸和質量偏差都用分組選配的方法控制在一定范圍內，裝配活塞時使用同一尺寸組、同一質量組的活塞，因此活塞必須有質量級別標記（見圖2-76中的字母A）。
（2）活塞環
SOFIM柴油機各道活塞環的截面形狀如圖2-77所示。第一道活塞環采用梯形環，外表鍍鉻以提高耐磨性。在熱負荷較高的強化發動機中，第一道和第二道環槽溫度較高，易引起機油變質結膠，使活塞卡死在環槽內，造成活塞環斷裂或拉缸。而梯形環具有良好的抗結膠性。如圖2-78所示，梯形環在側壓力作用下左右換向時，環的側隙Δ2與背隙Δ3不斷變化，使結膠物質不斷從槽中被擠出，環槽內機油及時更新，即使在240～250℃的高溫下長期工作也不致結膠。并且，采用梯形環時，氣缸壓力和慣性力的分力均可幫助把環壓向缸壁，也可防止漏氣和結膠。另外，當發動機停轉活塞冷卻時，其徑向收縮會增加Δ2，起抵消軸向收縮而減小Δ2的作用，使活塞不會卡滯，冷啟動性能好。
圖2-77 活塞環截面形狀
圖2-78 梯形環抗結膠原理
第二道環采用內切口反扭曲環，即在矩形環內圓切一倒角，橫斷面不對稱，當活塞環裝入氣缸后，環受到壓縮產生彎曲變形，斷面中性層以外產生拉應力，中性層以內產生壓應力，拉應力的合力指向環的中心，壓應力的合力背離活塞中心。矩形環由于中性層內外斷面對稱，兩力在同一平面內，不產生轉矩，如圖2-79（a）所示。扭曲環由于中性層內外端面不對稱，使兩力不在同一平面內，如圖2-79（b）所示，從而形成力偶，在力偶的作用下，活塞環發生微量變形，如圖2-79（c）所示。
圖2-79 第二道活塞環
由于扭曲環裝入氣缸后發生扭曲，環與氣缸及環槽之間均形成一微小角度，這時環與氣缸就不再是以整個圓表面接觸，而成為理想上的線接觸，接觸面積減小，單位壓力增加，而且易于與氣缸壁相適應，因此磨合性好。由于環扭曲后，對缸壁和環槽側面均成角接觸狀態，這樣既增加了密封性，又減少了活塞環在槽內的上下跳動，減少了泵油作用，并減少了沖擊力，使磨損減輕。第二道環采用反扭曲環，即內切口朝下裝，環裝入氣缸后呈蓋子形。
第一道環和第二道環上標有TOP字樣，如圖2-80所示，裝配時有字的一面朝上。
圖2-80 活塞環裝配標記
本發動機采用合金鑄鐵整體式油環，帶有螺旋襯簧，能使鑄鐵油環具有徑向彈力，使其壓緊在氣缸壁上，加強刮油能力，外表面鍍鉻，以提高耐磨性。
（3）活塞銷
活塞銷采用空心圓柱形，材料為低碳合金鋼，表面滲碳處理，以提高表面硬度。外圓磨削加工。冷裝配時，活塞銷與銷座孔的配合略緊，而與連桿小頭的配合略松。工作時活塞在連桿小頭及活塞銷座內部都有合適的配合間隙。活塞銷為全浮式連接。
（4）連桿體及連桿軸承蓋
連桿采用合金鋼模鍛制成，表面噴丸處理，桿身呈工字形，可在保證強度的前提下減小質量。連桿大頭采用平切口，鋸齒形定位，連桿蓋與連桿用螺栓連接，貼合緊密，定位可靠，結構緊湊。連桿小頭壓入減摩銅襯套。為潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上鉆有集油孔，收集發動機運轉時飛濺上來的機油，用于潤滑。連桿體與連桿蓋上有記號，代表桿身與桿蓋的配對，如圖2-81所示。
圖2-81 連桿配對標記
1—連桿體；2—配對標記；3—連桿蓋
（5）連桿軸承
連桿軸承為半橢圓形，裝在大頭孔內，用以使連桿軸頸和連桿大頭間保持良好的油膜，減少摩擦阻力，加速磨合。注意，凡有電鍍層的軸承，維修時不應鏜削和刮削，否則去掉鍍層就完全失去了加覆蓋層的意義。因此有電鍍層的軸承不用刮削。軸承與連桿大頭在結合端有定位凸鍵和定位槽，以便裝配時正確定位。有的發動機如SOFIM柴油機上、下軸承厚度不同，在軸承背面壓有意大利文STELO（連桿體）字樣的裝在連桿體上，有CAAPELLO（連桿蓋）字樣的裝在連桿蓋上，如圖2-82所示。
圖2-82 連桿軸承裝配標記
2.活塞連桿組的檢修
（1）活塞的檢修
①檢查活塞質量。同一臺發動機活塞質量之間的允許偏差為±7g，如有超重應用刮刀刮去多余質量。
②檢查活塞的各尺寸是否符合標準值。
③檢查配缸間隙。用千分尺測量活塞的直徑，用量缸表測量氣缸內徑，以確定裝配間隙。活塞直徑應在離活塞底面12mm處測量，但對用于SOFIM8140.27發動機的KS型活塞，其測量位置應在距活塞底面17mm處，氣缸直徑在垂直于活塞銷中心線的方向測量。測量配缸間隙除按上述方法外，還可按圖2-83所示用塞尺來檢查，測量位置同上。
圖2-83 測量配缸間隙
（2）活塞銷的裝配及其間隙的檢查
①用機油潤滑活塞銷和活塞銷座孔。
②把活塞銷插入活塞銷座孔中。
③握住活塞使活塞銷處于直立位置，此時活塞銷不應自由下落，但可以在拇指的壓力下下行。否則用千分尺測量活塞銷的直徑，以確定是更換活塞銷還是連同活塞一起更換。
（3）活塞環的檢查
①檢查活塞環側隙。如圖2-84所示，用塞尺檢查活塞環與環槽的配合間隙。
圖2-84 檢查活塞環側隙
1—塞尺；2—活塞環
由于梯形環的形狀特別，應按以下方式進行測量。如圖2-85所示，將活塞向上提，使梯形環2有約一半在氣缸套3外面，然后用塞尺在此位置檢查環與環槽的配合間隙，應為0.090～0.140mm（對8140.07發動機，若使用KS型活塞，那么該值應為0.080～0.130mm）。
圖2-85 梯形環側隙的測量
1—活塞；2—梯形環；3—氣缸套
維修提示
如果測得的間隙超過了最大允許值，則應用千分尺測量活塞環的厚度，以確定間隙過大是因為活塞環磨損，還是因為活塞環槽磨損所致，然后更換磨損過度的零件。
②檢查活塞環端隙。如圖2-86所示，將活塞環平放入缸體中，用塞尺測定開口間隙，如間隙小于規定值，應進行修磨，如間隙過大則應更換活塞環。
圖2-86 檢查活塞環端隙
（4）連桿的檢修
①檢查連桿小頭中心線的平行度。將不裝連桿軸承的軸承蓋安裝到連桿的大頭上，并按規定力矩擰緊連桿螺栓。裝上選配好的活塞銷。將連桿大頭裝在連桿校正器的橫軸上，擰動調整螺釘使定心塊張開，將連桿固定在校正器上，如圖2-87所示。將小角鐵下弧面與活塞銷靠緊，在距連桿縱向軸125mm處用塞尺塞在角鐵平面與校正器平板間測量，最大誤差為0.07mm。如果超過此值，說明連桿出現彎扭，應對連桿進行校正或更換連桿。
圖2-87 檢查連桿小頭中心線的平行度
1—專用工具；2—連桿
②檢查連桿質量。檢查所有連桿總成的質量是否相同，其允許偏差為±8g，如有超重可通過切削凸面來除去超重。連桿稱重時應帶有連桿蓋、連桿螺釘和連桿襯套。連桿質量分為三組，Ⅰ組（1336±8）g，Ⅱ組（1320±5）g，Ⅲ組（1304±5）g（不常用）。
③更換連桿襯套。檢查連桿襯套是否松動，襯套內表面不得有擦傷及拉毛的痕跡，否則應予以更換。連桿襯套的拆裝應使用芯棒，連桿襯套與連桿小頭的過盈量為0.080～0.145mm。在壓襯套時，要使襯套油孔與連桿油孔重合，以保證機油油道的暢通。連桿襯套與活塞銷之間的間隙為0.015～0.028mm。
維修提示
如果間隙過大，應更換襯套并用合適的鉸刀鉸孔，對襯套鉸孔時，其內徑尺寸為32.011～32.018mm。
（5）活塞連桿組垂直度的檢查
在將活塞連桿總成裝進發動機前，要檢查它的垂直度，其誤差應為零，如圖2-88所示。否則應找出原因，并更換有關零件。
圖2-88 檢查活塞連桿的垂直度
1—連桿總成；2—校驗夾具；3—塞尺
三、曲軸飛輪組的檢修
1.曲軸飛輪組的結構特點
（1）曲軸
柴油機曲軸采用高強度球墨鑄鐵制造，為提高軸頸表面的耐磨性，主軸頸和連桿軸頸表面進行高頻感應淬火。如圖2-89所示，曲軸主軸頸數比連桿軸頸數多一個，為全支承曲軸。曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道。平衡重與曲軸制成一體。
圖2-89 曲軸
（2）主軸承
曲軸主軸承如圖2-90所示，主軸承的鋼背比連桿軸承略厚，并且在上半主軸承的內表面加工有油槽，在鋼背上銑出切槽，與該油槽貫通，以便向連桿軸承供油潤滑。最后一對為翻邊的推力軸承，為曲軸的軸向定位裝置。
圖2-90 曲軸主軸承
（3）飛輪
飛輪用灰鑄鐵制成，外緣上壓有鋼制齒圈。飛輪上刻有一、四缸上止點和供油提前角刻線。飛輪本身要進行靜平衡試驗，飛輪通過螺栓與曲軸后端凸緣連接，與曲軸一起進行動平衡檢查。為了保證拆裝中不破壞曲軸飛輪組的動平衡性能，飛輪的固定螺孔采用不對稱布置。
2.曲軸飛輪組的檢修
（1）檢查曲軸
檢查所有主軸頸和連桿軸頸，若有拉傷、劃痕或過度失圓，則必須磨削曲軸。各主軸頸和連桿軸頸必須磨削到同一級別。
（2）修磨曲軸
①用千分尺測量軸頸的尺寸，以便根據軸承的尺寸級別和徑向間隙（主軸承徑向間隙標準為0.043～0.094mm，使用極限值為0.13mm；連桿軸承徑向間隙標準值為0.028～0.075mm）來確定軸頸應磨削到多大直徑。
②在對曲軸進行磨削時應注意軸頸兩側凹槽的尺寸。
③磨削后，在重新安裝曲軸前應對連桿軸頸和主軸頸的油道孔口重新倒角。
④磨削后，主軸頸和連桿軸徑的最大圓度誤差為0.005mm。
（3）檢查主軸頸和連桿軸頸的徑向圓跳動
如圖2-91所示，將曲軸放在兩個平行的V形塊上，把調零的千分表的觸頭與各軸頸相接觸，慢慢轉動曲軸一圈，測量各主軸頸、連桿軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動，主軸頸最大允差為±0.05mm，連桿軸頸最大允差為±0.07mm。測量值超差說明曲軸出現彎曲，應進行校正或更換。每一對連桿軸頸的中心線和主軸頸的中心線應在同一平面上。
圖2-91 檢查主軸頸和連桿軸頸徑向圓跳動
1—百分表；2—V形塊
（4）檢查曲軸主軸承間隙
①徑向間隙的檢查。在曲軸和軸承之間裝上塑料測隙片，用螺栓緊固氣缸體上、下部（160N·m），再拆開，用塑料測隙量規檢查塑料測隙片的寬度，查出主軸承與曲軸軸頸之間的徑向間隙，要求應在0.043～0.094mm之間，使用極限為0.13mm。超過極限值應更換曲軸或對曲軸進行修磨，換加厚的主軸承。加厚主軸承有兩種，一種為0.254mm，另一種為0.508mm。
②曲軸軸向間隙的檢查與調整。如圖2-92所示，檢查曲軸軸向間隙時，可將百分表指針抵觸在飛輪或曲軸的其他端面上，用撬棒前后撬動曲軸，百分表指針的最大擺差即為曲軸軸向間隙。也可用塞尺插入止推墊片與曲軸的承推面之間，測量曲軸的軸向間隙。
圖2-92 測量曲軸軸向間隙
曲軸軸向間隙一般為0.07～0.17mm，允許極限一般為0.25mm。間隙過大或過小，可通過更換止推墊片來調整。
（5）檢查飛輪
檢查飛輪與離合器的接合表面，若有擦傷、燒蝕、裂紋，應進行車削。飛輪的主要故障是工作面磨損、齒圈磨損或斷齒，如圖2-93所示。
圖2-93 飛輪常見損傷
1—飛輪齒磨損；2—飛輪齒折斷；3—飛輪表面燒灼；4—飛輪表面裂紋
（6）更換飛輪齒圈
如果飛輪上齒圈的輪齒嚴重損壞，應更換。拆裝齒圈時，必須用液壓式壓力機。裝配齒圈前，應將其加熱到約100℃，并將其內圓有倒角的一面朝向飛輪。
四、曲柄連桿機構的故障診斷
1.曲柄連桿機構的常見故障診斷
曲柄連桿機構的常見故障診斷與排除見表2-20。
表2-20 曲軸連桿機構的常見故障診斷與排除
2.曲軸主軸承響故障的診斷
（1）故障現象
①發動機一般穩定運轉不響，轉速突然變化時，發出低沉鈍重連續“當當”的金屬敲擊聲。
②發動機轉速越高，響聲越大。
③發動機有負荷時響聲明顯。
④單缸斷火時響聲無變化。
（2）故障原因
①主軸承蓋螺栓松動。
②主軸承與主軸頸配合間隙過大。
③發動機機油不良。
④主軸承合金層燒毀或脫落。
（3）故障診斷與排除
用旋具抵觸曲軸箱接近曲軸主軸承處聽察，反復變更發動機轉速，在突然加速或減速時，如有明顯的沉重響聲，則為主軸承響。第一道主軸承響，聲音較清脆；第五道主軸承響，聲音偏沉悶。
①發動機溫度越高響聲越明顯，說明發動機機油黏度過低或老化，應更換發動機機油。
②發動機高速運轉，汽車重載爬坡，機件有較大的振動，機油壓力明顯下降，說明主軸承與主軸頸配合間隙過大，或合金層脫落，應及時更換主軸承或修磨主軸頸。
③若懷疑是曲軸軸向竄動響，可踏下離合器踏板，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動。此時應更換曲軸止推墊片或更換曲軸。
④若懷疑是飛輪固定不良響，可在發現異響時，關閉點火開關，而當發動機即將熄火時，再立即接通點火開關，若此時能聽到一聲撞擊聲，且每次重復上述操作均如此。即證明是飛輪固定不良發響，應緊固或更換飛輪固定螺栓予以排除。
3.連桿軸承響故障的診斷
（1）故障現象
①突然加速時，發動機有明顯連續“嘡嘡”的類似木棒敲擊鐵桶的聲音，該聲響較主軸承響清脆。
②怠速時響聲較小，中速時明顯。
③單缸斷火后，響聲明顯減弱或消失。
④汽車高速或爬坡時，響聲加劇。
（2）故障原因
①連桿軸承蓋螺栓松動。
②連桿軸承徑向間隙過大。
③連桿軸承合金層燒毀。
④發動機機油不良。
（3）故障診斷與排除
①發動機初發動時，響聲嚴重，待機油壓力上升后，響聲減弱或消失，表明個別連桿軸承間隙稍大或合金層剝落，應酌情修磨連桿軸頸或更換連桿軸承。
②若發動機溫度正常，由低速突然加至中高速時，發動機發出有節奏的“當當”聲；轉速再升高時，其響聲減弱直至消失；單缸斷火時響聲消失，復火時響聲恢復；稍關節氣門，響聲更明顯，說明連桿軸承間隙過大。應修磨連桿軸頸或更換連桿軸承。
③發動機溫度升高，響聲增加，說明發動機機油不符合要求，應予更換。若同時在提高發動機轉速時，其響聲卻減弱但顯得雜亂，則說明連桿軸承合金層過熱熔化，應立即修復。
4.發動機冷態時敲缸響故障的診斷
（1）故障現象
①怠速時，氣缸上部發出有節奏的“吭吭”的金屬敲擊聲，轉速稍高響聲消失。
②發動機低溫時響，溫度正常后響聲消失。
③單缸斷火時響聲消失。
（2）故障原因
①活塞與氣缸壁配合間隙偏大。
②發動機機油量少，機油飛濺不足。
（3）故障診斷與排除
①拔出機油尺，檢查機油量并酌情添加。
②發動機低溫初發動時，如有有節奏的“吭吭”響聲，機油加注口和排氣管均冒藍煙。向懷疑發響的氣缸注入20mL左右的新機油，響聲減弱或消失，說明活塞與氣缸壁配合間隙偏大。應檢測活塞與氣缸，必要時修理氣缸、更換活塞。
5.發動機熱態時敲缸響故障的診斷
（1）故障現象與原因一
①故障現象：發動機高溫時發出連續“嘎嘎”的金屬敲擊聲；溫度升高，響聲加重。
②故障原因：連桿軸頸與主軸頸不平行；連桿有彎、扭變形。
（2）故障現象與原因二
①故障現象：怠速時發出“嗒嗒”的響聲，機體有抖動；單缸斷火，響聲加大（該缸有故障）；溫度升高，響聲加大。
②故障原因：活塞裙部橢圓度過小；活塞與氣缸壁配合間隙過小；活塞銷裝配過緊；活塞環背隙、開口間隙過小。
（3）故障診斷與排除
可根據故障現象判明故障原因。具體故障原因要通過分解發動機后方可查明。
6.發動機冷、熱態均有敲缸響故障的診斷
（1）故障現象
①發動機怠速運轉急加速時有敲缸響。
②發動機大負荷或高速擋急加速時有敲缸響。
（2）故障原因
①點火正時失準。
②燃油牌號不對或燃油品質不良。
（3）故障診斷與排除
①調整點火正時。
②換用規定牌號合格的燃油。
7.活塞銷響故障的診斷
（1）故障現象
①發動機有較尖銳清脆有節奏的“嗒嗒”類似手錘敲擊鐵砧的響聲，在同轉速下比活塞敲缸響連續且尖細。
②隨發動機轉速變化響聲周期性變化，加速時響聲更大。
③發動機溫度升高，響聲不減，甚至更明顯。
④單缸斷火響聲減弱或消失。
⑤略將點火時間提前，響聲更大。
（2）故障原因
①活塞銷與連桿襯套磨損過甚，間隙增大。
②活塞銷與其座孔配合松曠。
③活塞銷卡環脫落，使活塞銷軸向竄動。
④發動機機油量少，機油飛濺不足。
（3）故障診斷與排除
①發動機低溫怠速時發出“嗒嗒”的連續響聲，響聲部位在發動機上部，發動機中、低速時響聲消失。發出響聲時，某單缸斷火時響聲消失，復火時響聲恢復，即為該缸故障。此故障一般為活塞銷與連桿襯套配合間隙稍大，暫可繼續使用。
②發動機溫度正常，中、低速運轉時均發出有節奏清脆且明顯的“嗒嗒”聲。單缸斷火響聲消失，復火時響聲恢復，即為該缸活塞銷與連桿襯套配合間隙過大，應更換活塞銷或連桿襯套。
③發動機在低溫和高溫及低速和高速均發出帶振動性的有節奏沉重的“嗒嗒”響聲；斷火試驗時，響聲轉為“咯咯”的啞聲，即可斷定為活塞銷與連桿襯套嚴重松曠。應立即拆檢，必要時更換活塞銷或連桿襯套。
④發動機只在某一轉速時發出“貼貼”明顯有節奏的響聲，斷火試驗時響聲減弱卻雜亂，即為活塞銷與其座孔間隙過大，應拆檢并酌情更換活塞銷和活塞。
⑤查看機油量，檢查機油變質情況，必要時添加或更換發動機機油。
8.活塞環響故障的診斷
（1）故障現象與原因一
①故障現象：活塞環敲擊響，發動機出現鈍啞的“啪啪”響聲，發動機轉速升高響聲增大，且顯得雜亂。
②故障原因：活塞環折斷；活塞環磨損，在環槽內松曠；氣缸壁頂部磨出凸肩，修磨連桿軸頸后，使活塞環與氣缸壁凸肩相碰。
（2）故障現象與原因二
①故障現象：活塞環漏氣響，類似活塞敲缸響，單缸斷火響聲減弱但不消失。
②故障原因：活塞環與氣缸壁間漏光度過大；活塞環彈力過弱；活塞環開口間隙過大或各環開口重疊；活塞環在環槽內卡死。
（3）故障診斷與排除
①用旋具抵觸在火花塞上聽察，如感覺有“唰唰”的響聲，即為活塞環折斷。如感覺有明顯的振動，則為活塞環碰撞氣缸凸肩響。根據具體故障酌情更換活塞環或修理氣缸。
②發動機低溫啟動時，有“嘣嘣”的響聲，機油加注口處脈動地冒藍煙。若發動機溫度正常后，響聲減弱或消失，即為活塞環與氣缸壁漏光度過大或活塞環在環槽內卡死等原因引起的，應立即更換活塞環或修理氣缸。若冷卻液溫度高時，發動機有明顯的竄氣響，做斷火試驗時，竄氣響減弱，則說明活塞環開口間隙過大、活塞環開口重疊或活塞環彈力過弱，應酌情更換或按規定重新裝復活塞環。