第二章 發動機故障案例
案例1 奔馳S350儀表報警并且無法啟動
1.故障現象
一輛奔馳S350，底盤號為WDD221182，裝配276發動機、722.9自動變速箱，行駛里程約為600km，客戶反映車輛不能啟動，儀表報警，于是救援拖回維修。
2.故障分析及排除
接車后發現確如客戶所說，打開鑰匙，儀表盤上立即出現“請去特許服務中心，請勿換擋”的字樣報警，并且擋位無法正確顯示，打開鑰匙后電子扇一直高速旋轉。首先連接診斷電腦進行快速測試，但發現發動機控制單元檢測不到，并且出現了許多通信方面的故障碼，如圖2-1所示。
圖2-1 讀取的通信方面故障碼
引起不能啟動的原因有很多，但從儀表報警及故障碼的類型情況來看，不是發動機機械故障和油質等方面的原因，應該是CAN線或控制單元之間的故障。由于發動機控制單元檢測不到，所以就準備從發動機控制系統尋找突破口。退出快速測試界面，在控制單元列表中選擇傳動系統，進而找到發動機控制單元，進入時診斷電腦提示初始化故障，無法在診斷網關和控制單元之間建立連接，如圖2-2所示。
圖2-2 診斷電腦不能與發動機控制單元進行通信
找出相關的CAN網絡框圖，分析網絡連接的功能順序，如圖2-3所示，診斷順序為先由診斷插頭通過CAN F到達中央網關（N93），然后到達CAN E（底盤系統控制器區域網絡），CAN E通過發動機控制單元（N3∕10）到達CAN C（傳動系統控制器區域網絡），然后連接到其他相關的傳動系統控制單元，發動機控制單元在CAN E和CAN C之間起到網關的作用，并且發動機控制單元是靠CAN E檢測的。
圖2-3 與ME控制單元相連的網絡框圖
根據功能原理，造成ME控制單元不能被檢測到原因有中央網關（CGW）故障、發動機控制單元（ME）的供電及搭鐵故障、控制單元之間的CAN線故障、ME控制單元自身故障等。接著對可能的原因進行逐一排除，利用診斷電腦對CGW進行通信檢測，顯示通信成功。于是查找WIS，根據電路圖測量發動機控制單元的供電及搭鐵均正常，檢查插頭及插針也無松動腐蝕等異常現象。在右前腳坑處找到CAN分配器，實際測量CAN分配器終端電阻的阻值在60Ω左右，正常，插頭沒有氧化腐蝕現象。測量CAN分配器上的電壓，發現CAN H在2.5V左右，CAN L在2.4V左右，均在正常范圍內。
拔掉ME控制單元上的插頭，用萬用表測量ME控制單元到CAN分配器之間CAN線阻值，在0.4Ω左右，沒有接觸不良現象。拔掉ME控制單元上的F插頭，然后再拔掉CAN分配器上的第6插頭，測得CAN H和CAN L之間的阻值為30kΩ，標準阻值為大于20kΩ，由此證明CAN導線正常，沒有相互短路的地方。接下來連接赫爾曼專用工具測試發動機控制單元的CAN E波形，發現波形存在異常現象，此車波形比正常的波形要稀疏很多，波形如圖2-4和圖2-5所示。
圖2-4 正常的波形
圖2-5 不正常的波形
由于ME控制單元的供電搭鐵正常，可以判斷出是由于發動機控制單元內部故障造成CAN E波形異常，不能被正常檢測到，盡管此車是新車，僅行駛600km。于是更換掉發動機控制單元，發動機能夠順利啟動，經過長時間試車，一切正常。