- 汽車診斷技能全程圖解
- 周曉飛
- 1604字
- 2019-01-03 12:46:54
2.2 冷卻系統的故障診斷方法和技巧
診斷提示：
啟動冷態發動機時，只有發動機部件達到特定溫度時才能以最佳比例形成混合氣。而且此時發動機內的摩擦也較小。該溫度稱為運行溫度。應盡快達到運行溫度。
注意事項
①熱蒸氣和熱冷卻液可能會造成燙傷。在發動機暖機時，冷卻系統處于過壓狀態。作業時，為了避免被燙傷，在發動機和散熱器未冷卻時，不要拆卸散熱器蓋。如果必須打開，則應將冷卻液補償罐的密封蓋用抹布蓋住并小心地打開，消除過壓。
②將排出的冷卻液收集在一個干凈的容器內，以便進行廢處理和回收再利用。
③如果更換散熱器、暖風裝置熱交換器、氣缸蓋和氣缸蓋密封件或氣缸體，則不得再使用舊的冷卻液。
2.2.1 冷卻系統電路故障
診斷提示：
冷卻系統電路故障一般出現在系統冷卻循環外部，如冷卻風扇、冷卻溫度傳感器等故障。在實際維修過程中，電路故障也有很多是由電氣插接件連接不牢固等發生的偶發性故障或者間歇性故障。診斷這些故障要掌握一定的技巧及方法程序。
在檢修冷卻系電路故障時一般不必要考慮冷卻液循環內部元件。
2.2.1.1 散熱器風扇控制（表2-8）
表2-8 散熱器風扇控制
2.2.1.2 散熱器風扇故障診斷（表2-9）
表2-9 散熱器風扇故障診斷
2.2.1.3 散熱器風扇故障排除（表2-10）
表2-10 散熱器風扇故障排除
2.2.2 冷卻液泄漏直觀診斷
2.2.2.1 冷卻液泄漏測試（表2-11）
表2-11 冷卻液泄漏測試
2.2.2.2 冷卻液泄漏的原因
冷卻液泄漏一般原因比較簡單，且通過目視即可判斷故障部位或故障點。通常有以下原因造成冷卻液泄漏。
①冷卻液散熱器（水箱）損壞。
②暖風水箱損壞。
③冷卻液水管接口老化（圖2-3）或者水管卡箍損壞或者松動。
圖2-3 暖風水箱水管接口老化
④冷卻液泵、出水法蘭、冷卻系統電子元件密封件等滲漏冷卻液。
2.2.2.3 冷卻液溫度過高的原因
①冷卻液泵葉片脫落/損壞或冷卻液泵軸承卡死（圖2-4）。
圖2-4 冷卻液泵葉片損壞
②節溫器不能正常開啟。
③冷卻系統中有空氣，氣阻導致整個循環系統不順暢。
④風扇冷卻液溫度迅速升高。
⑤溫控開關不能正常控制風扇運轉。
⑥膨脹罐蓋有損壞（漏氣）。
⑦氣缸墊沖壞。
⑧散熱器表面附著了雜物，空氣不能正常流通，導致散熱不良。
⑨系統相關電子/電氣元件損壞。
2.2.3 故障案例的診斷分析
診斷提示：
①確定故障診斷的故障現象。
②了解故障生成條件和規律性。
③執行故障診斷，最大可能地把握故障產生部位或零部件。
維修舉例：一輛大眾轎車，用戶反映該車冷卻液溫度有時高（圖2-5）。
圖2-5 故障診斷（一）
根據圖2-5，直觀地確定發動機溫度升高至“90℃”，然后確定該溫度是否是當前實際溫度。如果該溫度是當前發動機的實際溫度，則需要檢查零部件；如果不是，則優先檢查相關干擾及線路。
具體故障診斷分析：用故障診斷儀VAS5052A檢測發動機控制單元，有故障碼06468 P1944——冷卻風扇控制單元1溫度過高（圖2-6）。
圖2-6 故障診斷（二）
執行故障診斷，且有故障碼明示。首先記錄故障碼，隨后清除故障碼。檢測故障碼是否再次出現？如果故障碼再次出現，則屬于實際當前故障；如果故障碼能徹底清除，則屬于偶發性故障。
此時檢查散熱風扇運轉正常，水溫表指示也正常。為使故障重現，對此車進行了長時間的原地試車。到第三天故障終于出現了，觀查發現小散熱風扇不轉，大散熱風扇運轉也不正常，冷卻液溫度升高（圖2-7）。將車舉升，觀察風扇插頭，未發現異常。將插頭拔下，發現4號腳松動（圖2-8）。將插頭處理好后，散熱風扇運轉正常，冷卻液溫度也正常。
圖2-7 故障診斷（三）
圖2-8 故障診斷（四）
診斷提示：
結合本案例，本案例需要重現故障。重現故障現象是故障診斷中的首要條件，這樣能更有效地確定故障點。
路試，故障再次出現。此時拔下小散熱風扇插頭，用試燈代替風扇接入，試燈不亮，說明風扇控制單元沒有輸出電源。
執行故障排除：更換風扇控制單元，故障徹底排除。故障未再出現。
診斷技巧總結：對于偶發性故障要堅信故障的存在，一定要讓故障重現。本案例中雖然用了很長時間試車，但準確找到了故障點，避免了遇到這類故障時常出現的返修。此外，由于插頭松動，造成風扇控制單元損壞，如不仔細試車，也有可能錯過故障點。