前言

迪士尼的冒險家

在回顧我的迪士尼職業生涯之前，我要先談談1974年。對主題公園和旅游業而言，1974年是痛苦的一年，遍及全球的能源危機推動油價不斷上漲，普通汽油的價格從每升10美分飆升到14美分，迫使全美各州紛紛制定極端措施。國家規定的最高時速降到了88.5公里，夏令時的實施也提前了4個月。根據《新聞周刊》的報道，“情況最糟糕的地區就是佛羅里達，尤其是在旅游勝地華特迪士尼世界度假區和邁阿密附近，長長的車龍迫使很多地方采取單雙號政策”。

當時華特迪士尼世界度假區已經運營了三年，發展態勢良好，有望成為美國最受歡迎的家庭度假勝地。但它在這一年遭受重創，游客數量驟減了大約80萬。所以當我接到迪士尼執行總裁卡登·沃克（Cardon Walker）打來的電話，聽他談起那個特色項目時，深感意外。要知道這個項目一直默默無聞，直到華特·迪士尼1966年12月去世后幾個月才公之于眾。這就是華特一手規劃創建的EPCOT，意思是未來社區試驗模型（Experimental Prototype Community of Tommorow）。沃克問我：“EPCOT怎么辦？”

當時我剛剛被擢升為華特迪士尼幻想工程的創意總監——我在這個崗位上待了30年。從第一天起，我就要直面讓人畏懼的挑戰，擔起在三大洲建立11座迪士尼主題公園的重任。我告誡幻想工程師們要牢記我們的職責。

“看待一張白紙有兩個角度，”我對創意團隊的同伴們說，“你可以把它看成世上最可怕的東西，因為你必須在白紙上寫下第一筆。但你也可以把它當成世界上最好的機會，因為你能夠在上面寫下第一筆——你可以任由想象馳騁，創造出前所未有的新天地！”

之后的八年里，幻想工程師們和華特迪士尼世界度假區的運營部員工緊密合作，驗證了這個公理。2012年10月1日，EPCOT迎來了第30個紀念日，它成為世界游客數量第六多的公園，排在神奇王國、加州迪士尼樂園、東京迪士尼樂園、東京迪士尼海洋和巴黎迪士尼樂園之后。

1974年，整個國家、整個公司都深陷逆境，卡登·沃克和迪士尼董事會卻給我打了那個電話，足以顯現大家對迪士尼主題公園和酒店未來發展前景的堅定信念。不論困難多大，我們都勇往直前。

華特·迪士尼對EPCOT的設想是一個宏偉的愿景，它自始至終推動著整個華特迪士尼王國的規劃。無論是公園內的交通、能源體系；還是采用的試驗性建筑方式，例如迪士尼當代度假酒店（Disney’s Contemporary Resort）和迪士尼波利尼西亞度假酒店（Disney’s Polynesian Resort）預先一體定制的精裝房間；抑或是為維護佛羅里達環境和生態系統所作的關懷舉動，都經過了細致的考慮，并謹遵華特先生念念不忘的夢想：“滿足人們的需求”，打造規劃和建筑的榜樣，供他人借鑒和模仿。

華特·迪士尼并不是只想在佛羅里達再建一座“主題公園”或度假勝地，他心里有更重要的規劃，那就是他在1966年所說的EPCOT。

我認為對全世界的人們而言，沒有比找到解決困擾城市的種種問題更重要的挑戰了。可我們應該從哪里入手呢……我們如何開始應對這個巨大的挑戰呢？

我們一定要從公眾的需求入手。公眾需要的不僅僅是治愈困擾古老城市頑疾的辦法，在一片嶄新的土地上從無到有地建立一種特殊的新型社區，這才是人們迫切的需求。

今天，我堅信，引導華特·迪士尼提出EPCOT的這個創造性想法仍舊行之有效，人們甚至比以往更需要它。

在這個時代，面對眾多的現代挑戰，我們缺少的是華特·迪士尼這樣熱衷于在嶄新的白紙上一遍遍重新書寫的冒險家。也許他看起來只是在追求“華托邦”（Waltopia）——一個華特自己創造的烏托邦世界，但是在我記錄下的1966年公司年報里，華特用一句話向股東和員工傳達了自己的創造性哲學：“我必須朝著新事物前進，因為有很多新世界等待著我們去征服。”

我很幸運，能夠于1955年在加利福尼亞的阿納海姆首發站登上這列快速列車，連續工作了54年，成為參加過全世界11座迪士尼主題公園開幕式的唯一一位迪士尼員工。這本書講述的就是我和這些迪士尼公園的故事——那些工程，那些地方，尤其是那些鑄就奇跡的人們。我見證了它們的誕生和成長，也為它們的完善貢獻了自己的綿薄之力。

現在，歡迎跟我一起再次登上這趟列車。