第四篇 地理之謎

百慕大“魔鬼三角”

百慕大三角是指北起百慕大群島，南到波多黎各，西至美國佛羅里達(dá)州這樣一片三角形海域，面積約100萬平方千米。由于這一片海面失蹤事件迭起，世人便稱它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。在20世紀(jì)海上發(fā)生的神秘事件中，最著名而最令人難解的當(dāng)屬發(fā)生在這一地帶的一連串飛機(jī)、輪船失蹤案。據(jù)說自從1945年以來，在這片海域已有數(shù)以百計(jì)的飛機(jī)和船只神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。

1945年12月，美國第19飛行隊(duì)的隊(duì)長泰勒上尉帶領(lǐng)14名飛行員駕駛著5架“復(fù)仇者”式魚雷轟炸機(jī)從佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡機(jī)場起飛，進(jìn)行飛行訓(xùn)練。泰勒是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，有著在空中飛行2599小時(shí)的飛行記錄，他的飛行技術(shù)對(duì)完成這樣的訓(xùn)練任務(wù)應(yīng)該是根本不成問題的。但當(dāng)飛行的機(jī)群越過巴哈馬群島上空時(shí)，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的羅盤失靈了！”“我在不連接的陸地上空！”以后兩個(gè)小時(shí)，無線電通信系統(tǒng)斷斷續(xù)續(xù)，但是還能顯示出他們大致是向北和向東飛。下午4時(shí)，指揮部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自己位置，我不知在什么地方。”接著電波信號(hào)越來越微弱，直至一片沉寂。指揮部感到這事不大對(duì)頭，立即派一架水上飛機(jī)起飛搜索。半小時(shí)后，一艘郵輪上的人看見一團(tuán)火焰，那架水上飛機(jī)墜落了。

在短短的6小時(shí)，6架飛機(jī)、15位飛行員一下子都不見了，他們消失得莫名其妙。這件事使美國當(dāng)局受到極大的震動(dòng)，軍方?jīng)Q心查個(gè)水落石出。次日，在廣達(dá)600萬平方千米的海面上，出動(dòng)了300架飛機(jī)和包括航空母艦在內(nèi)的21艘艦艇進(jìn)行了最大規(guī)模的搜索。搜索范圍從百慕大三角到墨西哥灣的每一處海面，時(shí)間達(dá)5天之久，可仍沒能找到那6架飛機(jī)的蹤影。

多年來，人們對(duì)這次事件眾說紛紜，百慕大三角海域也就隨著這次事件的披露而出名。然而，該地區(qū)無法解釋的船只或飛機(jī)失蹤事件，可以追溯到19世紀(jì)中葉。早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法國貨船航行到百慕大三角海面時(shí)，人們就發(fā)現(xiàn)船上食物新鮮如初，貨物整齊無損，而船員卻全部神秘地失蹤了。

1935年，意大利籍貨輪“萊克斯”號(hào)的水手們眼看著美國籍帆船“拉達(dá)荷馬”號(hào)一點(diǎn)點(diǎn)的被海浪吞沒。但5天后，他們又親眼看到這艘帆船居然又漂浮在海面上。水手們簡直不敢相信自己的眼睛，即使是他們連同被救起的“拉達(dá)荷馬”號(hào)船員一起跳到這艘船上，他們還懷疑自己是不是在做白日夢。

另一個(gè)突出事例是裝載著錳礦的美國海軍輔助船“獨(dú)眼神”號(hào)在1918年3月失蹤。這艘巨型貨輪擁有309名水手，并有著當(dāng)時(shí)良好的無線電設(shè)備，竟沒有發(fā)出任何呼救信號(hào)就無影無蹤了。1951年，巴西一架水上飛機(jī)在搜尋他們一艘在這片海域失蹤的軍艦時(shí)，發(fā)現(xiàn)百慕大三角海域的水面下有一個(gè)龐大的黑色物體正以驚人的速度掠過。

1977年2月，有人駕駛私人水上飛機(jī)飛過百慕大三角海域，發(fā)現(xiàn)羅盤指針偏離了幾十度，正在吃飯的人發(fā)現(xiàn)盤子里的刀叉都變彎了。飛離這里后，他們還發(fā)現(xiàn)錄音機(jī)磁帶里錄下了強(qiáng)烈的噪聲。

百慕大三角發(fā)生的事件，引起了各國科學(xué)家和有關(guān)方面的注意。人們對(duì)此提出了種種不同的看法。

有人認(rèn)為百慕大三角海底有巨大的磁場，因此會(huì)造成羅盤失靈。1943年，一位名叫裘薩的博士曾在美國海軍配合下以兩臺(tái)磁力發(fā)生機(jī)做了一次實(shí)驗(yàn)。磁力發(fā)生機(jī)開機(jī)后，船體周圍涌起綠色煙霧，船和人都受到了某種刺激，有些人經(jīng)治療恢復(fù)正常，事后裘薩卻自殺而死。因此結(jié)果也就不了了之。

有人認(rèn)為百慕大三角區(qū)域有著類似宇宙黑洞的現(xiàn)象。但“黑洞”是在太空中的一種狀態(tài)，在地球上是否有黑洞，還有待于證明。有人認(rèn)為百慕大三角海域海底有一股潛流與海面潮流發(fā)生沖突時(shí)，就會(huì)造成海上事故。但這股海底的潛流又是怎樣形成的，沒有一個(gè)較為合理的解釋。

此外，還有次聲破壞論、空氣湍流論等種種說法。但這些解釋也都只是一種假說，既缺乏足夠的依據(jù)，也未能為人們普遍接受。

1979年，美國和法國科學(xué)家組織的聯(lián)合考察組，在百慕大三角海域的海底發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨大的水下金字塔。根據(jù)美國邁阿密博物館名譽(yù)館長查爾斯·柏里茲派人拍下的照片，可以看到這個(gè)水下金字塔比埃及金字塔還要巨大。塔身上有兩個(gè)黑洞，海水高速從洞中穿過。

水下金字塔的發(fā)現(xiàn)，使百慕大三角謎變得更為神秘莫測，它到底是人造的還是自然形成的？它與百慕大三角海域連續(xù)發(fā)生的海難和空難有什么關(guān)系？這些都有待于人們?nèi)ミM(jìn)一步探索。百慕大三角這個(gè)黑洞，至今還沒有看見底。

日本龍三角區(qū)：幽深的藍(lán)色墓穴

地球上有一片比百慕大三角區(qū)更加令人畏懼的海域——日本龍三角區(qū)，這一片深藍(lán)色的海域里潛藏著種種危險(xiǎn)，船只在這里神秘沉沒，飛機(jī)在這里離奇失蹤。日本龍三角區(qū)到底隱藏著什么樣的秘密呢？

日本龍三角區(qū)和著名的百慕大三角區(qū)有很多相似點(diǎn)：兩者幾乎處于同一緯度，雖然經(jīng)度不一樣，但它有點(diǎn)像兩個(gè)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)；兩地發(fā)生的奇異現(xiàn)象非常接近，比如空無一人的船只或是飛機(jī)進(jìn)入了這個(gè)地方以后就消失了，甚至很多年以后都沒有找到尸體或者殘骸等。

龍三角第一次得到惡名是1989年查爾斯·伯利茲出版了《龍三角》一書后。而伯利茲正是《百慕大魔鬼三角》的作者。

一般認(rèn)為，日本龍三角區(qū)的邊界，北起日本海中部，南至關(guān)島的馬里亞納群島。發(fā)生在龍三角區(qū)的神秘失蹤以及其他奇怪現(xiàn)象，數(shù)量之多，情形之奇，令人震驚。第二次世界大戰(zhàn)以來，據(jù)說有1500多艘船只，數(shù)百架軍用、商用和民用飛機(jī)在這里離奇失蹤：

1949年4月19日，“黑潮丸1號(hào)”商船連同23名船員失蹤。

1952年6月8日，“儲(chǔ)福丸5號(hào)”金槍魚打撈船連同29名船員消失。

1955年7月26日，美國空軍F3B噴氣飛機(jī)與其基地失去了聯(lián)系，兩名機(jī)組人員失蹤。

1957年3月12日，美國空軍KB-50加油運(yùn)輸機(jī)上8名機(jī)組人員報(bào)告失蹤。

1963年6月7日，“同南丸號(hào)”船骸被發(fā)現(xiàn)漂浮在海面上。

1980年9月9日，“德拜夏爾號(hào)”及全體船員失蹤。

面對(duì)這個(gè)神秘地帶，科研人員相信，唯一可以解開一切秘密的方法就是找到這些失事飛機(jī)和輪船的殘骸。然而，沒有失事船只留下的準(zhǔn)確位置，沒有參照物。面對(duì)茫茫大海，科研人員可以完成這個(gè)艱巨的任務(wù)嗎？

莫恩·大衛(wèi)（一名失事船只搜尋專家）和他的小組遭遇了空前艱巨的挑戰(zhàn)——揭開“德拜夏爾號(hào)”沉船之謎。

1980年9月8日，“德拜夏爾號(hào)”裝載著15萬噸鐵礦石來到了距離日本沖繩海岸約360千米的地方。這艘相當(dāng)于“泰坦尼克號(hào)”兩倍大的巨輪，船體長度超過3個(gè)足球場，設(shè)計(jì)從頭到尾堪稱完美。它已經(jīng)在海上航行了4年，正是機(jī)械狀況最為理想的時(shí)間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會(huì)感到非常安全。

但在9月9日，“德拜夏爾號(hào)”及全體船員失蹤了。如此一個(gè)龐然大物，是怎樣在沒有留下任何蛛絲馬跡的情況下，憑空消失的呢？

大衛(wèi)在確定沉船地點(diǎn)方面業(yè)績斐然，人們希望他能夠找到“德拜夏爾號(hào)”的殘骸，并給予科學(xué)的解釋。也許，“德拜夏爾號(hào)”可以帶領(lǐng)我們找到日本龍三角區(qū)眾多離奇事件背后的真正原因。

在“德拜夏爾號(hào)”巨輪沉沒后的十幾年中，大多數(shù)人都認(rèn)為殘骸是不可能被找到的，一份官方報(bào)告認(rèn)定這是自然的力量，事件也就此終止。然而，“德拜夏爾號(hào)”遇難船員的家人絕不希望他們就這樣無聲無息地走進(jìn)黑暗，他們需要更合理的解釋。

大衛(wèi)率領(lǐng)的海洋科技探險(xiǎn)隊(duì)向日本龍三角區(qū)進(jìn)發(fā)，堅(jiān)信可以揭開事實(shí)的真相。但事實(shí)上，他們?nèi)康南Ｍ粦矣谝粭l渺茫的線索：“德拜夏爾號(hào)”失蹤的時(shí)候，搜救飛機(jī)曾經(jīng)報(bào)道說，在它最后出現(xiàn)的不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了油漬。

把它打撈上來不是一件容易的事情，不是打撈本身難，而是要知道沉船具體的位置，定位非常難。因?yàn)楹５缀完懙匾粯樱懙厣嫌酗L(fēng)，海底有暖流、寒流等情況。這個(gè)時(shí)候，即使知道這艘船當(dāng)初在哪個(gè)海域沉沒了，那么經(jīng)過幾百年之后，很有可能這艘船就不在原來的地方了。

面對(duì)這重重困境，探險(xiǎn)小組的成員將信心全部寄托于聲吶掃描裝置。使用這種裝置唯一的遺憾是必須爭分奪秒。每天的搜索都會(huì)花掉成千上萬美元，搜尋小組的全部經(jīng)費(fèi)只夠在海上維持8天。確定了具體的沉船位置之后，還要確定這個(gè)沉船非常詳細(xì)的坐標(biāo)，甚至包括船頭、船尾、船艙的一些準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)它斷裂程度等，這樣才能便于打撈。

大衛(wèi)他們將聲吶掃描裝置下潛到日本龍三角區(qū)兇險(xiǎn)的海水之下，然后它開始從駭人的滔天海浪中傳送出令人恐懼的圖像。可是事情并非一帆風(fēng)順，就在大衛(wèi)他們開始探測不久，聲吶掃描裝置的繩索斷了。這個(gè)價(jià)值不菲的機(jī)器沉入深深的海底。與日本龍三角區(qū)的第一輪較量，時(shí)間所剩無幾。修復(fù)工作進(jìn)行之前，颶風(fēng)的威脅已經(jīng)開始顯露，探險(xiǎn)小組不得不擱置修復(fù)工作的計(jì)劃，全力應(yīng)對(duì)即將到來的颶風(fēng)沖擊。

在1980年9月9日上午10時(shí)19分，這艘船的船長報(bào)告“德拜夏爾號(hào)”的情況：它現(xiàn)在正在同100千米/時(shí)的風(fēng)速和9米高的大浪作斗爭。但是船長對(duì)此并不擔(dān)心。他自信地認(rèn)為，像“德拜夏爾號(hào)”這樣巨大且設(shè)計(jì)精良的船，對(duì)付這種天氣毫無問題。他通過廣播告訴人們：他們會(huì)遲一些到達(dá)港口，但是最多不過幾天而已。然而，這艘巨大的“德拜夏爾號(hào)”卻消失得無影無蹤。自信的船長怎么會(huì)犯下如此悲劇性的錯(cuò)誤呢？難道答案就這樣永遠(yuǎn)地被埋在海浪底下了嗎？

毋庸置疑，這里是世界上最接近死亡，最為神秘的海域之一。日本龍三角區(qū)已經(jīng)挫敗了一次試圖揭開失蹤的“德拜夏爾號(hào)”之謎的行動(dòng)。當(dāng)探險(xiǎn)小組現(xiàn)在開始傳送海底可疑的巖石圖片時(shí)，他們丟失了聲吶掃描裝置。探險(xiǎn)小組將發(fā)起一項(xiàng)挽救行動(dòng)——不顧一切地試圖取回聲吶掃描裝置并確認(rèn)水下的目標(biāo)。小組準(zhǔn)備投放更加現(xiàn)代化的操作工具——水下機(jī)器人，這項(xiàng)任務(wù)將挑戰(zhàn)它的極限。被送入海床以下后，究竟水下機(jī)器人的鈦金屬結(jié)構(gòu)能否承受它所遇到的沖擊壓力？

維系這個(gè)高科技水下作業(yè)裝置與艦船聯(lián)系的只是一些細(xì)小的電纜，一旦4000米的水下發(fā)生狀況，海面上沒有任何人能夠解決。就在最后的時(shí)間里，水下機(jī)器人突然搜尋到了一條線索，那是一堆發(fā)光鐵礦石，而鐵礦石正是當(dāng)年“德拜夏爾號(hào)”沉船時(shí)所裝載的物資。他們一直所向往的時(shí)刻終于來到了。最終，證據(jù)還是表明巨輪并非簡單的消失，至少在謎團(tuán)背后有一個(gè)我們可能找到的答案。

“德拜夏爾號(hào)”的殘骸終于在它沉沒14年之后被找到了。那么，究竟是什么災(zāi)禍將它打入海底的呢？探險(xiǎn)隊(duì)的發(fā)現(xiàn)幫助了海事專家，使他們能夠?qū)⒃庥龆蜻\(yùn)船只的最后瞬間復(fù)原起來。

“德拜夏爾號(hào)”遇上了臺(tái)風(fēng)，無法逃脫，并且颶風(fēng)所造成的海浪波長與船身長度幾乎相等，所以當(dāng)下降到波谷，船身隨即又會(huì)被推入下一波巨浪，隨后，一波又一波的巨浪完全困住了它。

大型船舶最怕的就是涌浪，就是那種橫向滾動(dòng)的海浪，它可以很高。然后，把船頭和船尾同時(shí)舉起，這樣船身就會(huì)被托出水面，缺乏支撐的船身很有可能從中間斷裂了。剩下的就是時(shí)間問題了，一個(gè)個(gè)貨艙開始進(jìn)水，最后整艘船都處于下沉狀態(tài)。這時(shí)對(duì)整艘船而言，已經(jīng)回天乏術(shù)了。船員們沒有任何逃生機(jī)會(huì)，只能無助地祈禱這艘船能夠挺過去。但是最多10分鐘之后，船員們就已經(jīng)徹底明白這次是在劫難逃。無情的涌浪將“德拜夏爾號(hào)”撕成三截，并且在它下沉?xí)r將它擠壓變形。

恐怖的是，如果遭遇到這些超強(qiáng)風(fēng)暴中出現(xiàn)的三角形海浪，那么它的威力足以使任何噸位的航海工具死無葬身之地。

雖然“德拜夏爾號(hào)”巨輪的沉沒原因最終被找到，但是這個(gè)理由不能解釋所有在這里發(fā)生過的怪現(xiàn)象。日本龍三角區(qū)究竟還隱藏著什么秘密呢？

俄羅斯“利雅迪三角”

俄羅斯的普斯科夫地區(qū)隨時(shí)都充滿了一種神秘感：這么一個(gè)貌似平常的谷地自古以來卻老愛鬧“惡作劇”，使利雅迪及其附近的居民極度不安。這里成了與“百慕大三角”一樣的恐怖地區(qū)——“利雅迪三角”。

2003年7月13日，67歲的采蘑菇老人葉甫蓋尼因找雞油菌在“利雅迪三角”迷了路。老人是個(gè)善于辨認(rèn)各種蹤跡的人，因此在路邊等他的伙伴一開始并不怎么著急，但時(shí)間一分一秒地過去，他們一直等了一天一宿，老人還是不見蹤影。到了第三天，此事驚動(dòng)了戰(zhàn)士、專家和警犬，不過警犬也只是無奈地?fù)u搖尾巴。戰(zhàn)士們雖然把所有的蕨科植物叢都搜過一遍，還邊搜邊大聲呼叫，可就是找不到老人。

帶隊(duì)的軍官們急了，懷疑他很可能早已溜回家，于是下令撤走戰(zhàn)士們和警犬。可事實(shí)上，這些日子老人一直都是不知所措地在“利雅迪三角”里轉(zhuǎn)著圈兒，餓了就吃籃子里的鮮蘑菇，邊走還邊禱告上帝，時(shí)間仿佛都停滯了。在高大挺拔的松樹和大片的蕨科植物中間，過著黑白顛倒的生活。到了第五天早上，老人眼前開始出現(xiàn)幻景。一會(huì)兒他像是在一個(gè)被遺棄的少先隊(duì)夏令營里漫步，一會(huì)兒又像是聽到小丘后面有運(yùn)木材車駛過的軋軋聲響。到了第十天，老人耗盡最后的氣力，蜷著身子躺在軟乎乎的苔蘚上，有氣無力地等死。

可是老人的親人和朋友并沒放棄找到他的希望，他們相信他還活著。他的親屬及來自利雅迪村的醫(yī)務(wù)人員和當(dāng)?shù)氐暮⒆樱技尤肓藢ふ宜男辛小Ｋ麄兊倪汉嚷曊鸷沉死诺系拇蟮兀衫先司褪锹牪灰姟?/p>

終于，礦石村的尼娜老奶奶聞到谷地里有一種蘑菇的腐爛味道。老奶奶嚇得跑回家，將這一情況告訴了孫子安德烈，安德烈趕快下谷地去尋找。7月22日晚上，他聽到從樹叢里傳來微弱的呼哧聲，原來老人干瘦的身子就蜷縮在樹叢里。安德烈安慰了老人幾句，馬上回村去搬援兵，1小時(shí)之后老人被送往醫(yī)院。

俄羅斯《共青團(tuán)真理報(bào)》對(duì)“鬼谷”一再有人失蹤感到好奇和憂慮，決定2004年復(fù)活節(jié)前夕派出記者尤里和薩沙前去探秘。

兩位記者對(duì)這次探險(xiǎn)做了充分準(zhǔn)備：寫下了遺囑，還了債，到澡堂去洗了個(gè)澡，換了一身干凈衣服。因?yàn)闅v史上曾有20多人都在這個(gè)“利雅迪三角”失蹤。為了不重蹈前人的覆轍，他們買了最好的國產(chǎn)指南針，帶了足夠吃10天的干糧，準(zhǔn)備了一根5000米長的采蘑菇者專用的尼龍繩。他們想，如果將尼龍繩拴在路口的一棵樺樹上，不管魔鬼把他們帶到哪里，最后總能回到這個(gè)地方。

最初的5小時(shí)，他們仿佛置身在一個(gè)魔幻的童話世界里：一個(gè)個(gè)小山坡，一條條溝壑，湍急的春水、小溪，奇形怪狀的老樹干，被伐得亂七八糟的樹林。不久，他們開始有些忐忑不安起來，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)所帶的國產(chǎn)指南針不是那么老實(shí)，指針一個(gè)勁兒地朝四面八方亂擺，其誤差大概得有90度，有時(shí)甚至100度，最后干脆停擺。更糟糕的是，后來他們還發(fā)現(xiàn)手機(jī)也沒有了信號(hào)，森林給人一種陰森恐怖的感覺。現(xiàn)在要想走出“利雅迪三角”，唯一的希望就是那根指路的尼龍繩了。他們把腳步放到了最慢的程度，邊走邊用棍子杵腳下的地。等繩子到了盡頭，他們可真是嚇壞了：繩子是中間斷開的，另一頭找不著了……

不知從什么地方飛來一只黃色的蝴蝶。它在他們跟前左右翻飛，一會(huì)兒飛開去，一會(huì)兒飛到臉前，像是要領(lǐng)著他們朝前走。

“瞧！那可是少先隊(duì)夏令營啊！”薩沙突然叫了起來。

那是少先隊(duì)夏令營無疑！薩沙甚至看到了夏天能住的小屋，貼了標(biāo)語的宣傳陳列架，還有一尊掉了一只胳膊的女少先隊(duì)員石膏像。奇怪的是，尤里卻沒看到什么夏令營。當(dāng)他們走過這個(gè)海市蜃樓般的夏令營時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有一塊堆著木頭的林中曠地。

天漸漸黑了下來。他們只有在森林里過夜，搭起帳篷，生起篝火，可是心里并不踏實(shí)，天剛亮他們又往前趕路。

一直到快接近中午，他們才碰到一個(gè)人，向此人詢問了所在方位后，看了一眼地圖，不禁一陣狂喜。原來他們?cè)谶@一帶轉(zhuǎn)了一個(gè)大圈。

俄羅斯科學(xué)院歷史學(xué)、博物學(xué)和工程學(xué)研究所研究人員、工程學(xué)博士亞歷山大·克賴涅夫說：“從附近的那個(gè)‘礦石村’名稱來看，這一帶有豐富的鐵礦層，所以指南針才會(huì)胡亂擺。這里的地形特點(diǎn)又造成了能讓人迷路的音響效果。如果沒有方位物可供參照，人永遠(yuǎn)就只會(huì)在一個(gè)地方轉(zhuǎn)圈兒，因?yàn)橛彝冗~的步子總是比左腿要大一些。”

這位科學(xué)家的說法是無可挑剔的，但又怎么解釋不同人所看到的那座廢棄的少先隊(duì)夏令營呢？不錯(cuò)，右腳邁的步子是比左腳要大一些。于是，人在森林中迷路之后，便會(huì)逆時(shí)針在5～12千米的半徑內(nèi)轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。但需要提醒讀者的是，尤里他們這次離最近的住家也就只有1500米遠(yuǎn)。“利雅迪三角”的奧秘還是沒有完全揭開。

海底“濃煙”之謎

1979年3月，美國海洋學(xué)家巴勒帶領(lǐng)一批科學(xué)家對(duì)墨西哥西面北緯21°的太平洋進(jìn)行了一次水下考察。當(dāng)科學(xué)家們乘坐的深水潛艇“阿爾文”號(hào)漸漸接近海底時(shí)，透過潛艇的舷窗，他們看到了濃霧彌漫下的一根根高達(dá)六七米的粗大的煙囪般的石柱頂口噴發(fā)出滾滾濃煙“。阿爾文”號(hào)向“濃煙”靠近，并將溫度探測器伸進(jìn)“濃煙”中。一看測試結(jié)果，科學(xué)家們不禁嚇了一跳，這里的溫度竟高達(dá)近千攝氏度。

經(jīng)過仔細(xì)觀察，他們發(fā)現(xiàn)“濃煙”原來是一種金屬熱液“噴泉”，當(dāng)它遇到寒冷的海水時(shí)，便立刻凝結(jié)出銅、鐵、鋅等硫化物，并沉淀在“煙囪”的周圍，堆成小丘。他們還注意到，在這些溫度很高的噴口周圍，竟形成了一種特殊的生存環(huán)境，這里就像是沙漠中的綠洲，生活著許多貝類、蠕蟲類和其他動(dòng)物群落。

巴勒等人的發(fā)現(xiàn)，引起了科學(xué)界的極大興趣。美國密執(zhí)安大學(xué)的奧溫認(rèn)為，這種海底“噴泉”可能與地球氣候的變化有著密切的聯(lián)系。

奧溫在研究了從東太平洋海底獲取的沉積物和巖樣以后，發(fā)現(xiàn)在2000萬～5000萬年前的沉積物中，鐵的含量為現(xiàn)在的5～10倍，鈣的含量則為現(xiàn)在的3倍。為什么沉積物中鈣、鐵等的含量這樣高呢？奧溫認(rèn)為，這可能與海底噴泉活動(dòng)的增強(qiáng)有關(guān)。

據(jù)此，奧溫又進(jìn)一步認(rèn)為，當(dāng)海底噴泉活動(dòng)增強(qiáng)時(shí)，所噴出的物質(zhì)與海水中的硫酸氫鈣發(fā)生反應(yīng)，析出二氧化碳。已知現(xiàn)在的海底噴泉提供給大氣的二氧化碳占大氣中二氧化碳自然來源的14%～22%。因此，當(dāng)鈣的析出量為現(xiàn)在的3倍時(shí)，大氣中二氧化碳的含量必將大大增加。估計(jì)相當(dāng)于現(xiàn)在的1倍左右。眾所周知，二氧化碳含量的增加，將會(huì)產(chǎn)生明顯的溫室效應(yīng)，從而使全球的氣溫普遍升高，以至極地也出現(xiàn)溫暖的氣候。

在海底“濃煙”中還隱藏著什么秘密呢？仍然無人知曉。

好望角的風(fēng)暴

好望角在非洲的西南端，北距開普敦48千米左右，西瀕大西洋，北連開普敦半島。在蘇伊士運(yùn)河未開通之前，是歐洲通往亞洲的海上必經(jīng)之地，至于特大油輪無法進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河，仍需以此道航行。

1486年，葡萄牙航海家迪亞士率探險(xiǎn)隊(duì)從里斯本出發(fā)，尋找一條通往“黃金之國”的道路，當(dāng)船隊(duì)駛至大西洋和印度洋匯合處的水域時(shí)，頓時(shí)海面上狂風(fēng)大作，驚濤駭浪，幾乎整個(gè)船隊(duì)都遭到覆沒。最后巨浪把船隊(duì)推到一個(gè)未知名的岬角上，這支艦隊(duì)幸免于難。迪亞斯將此地命名為“風(fēng)暴角”。1497年11月，另一位探險(xiǎn)家達(dá)·伽馬率領(lǐng)船隊(duì)沿著好望角成功的駛?cè)胗《妊螅瑵M載黃金、絲綢回到葡萄牙。葡萄牙國王約翰二世將“風(fēng)暴角”改為“好望角”，從此好望角成為歐洲人進(jìn)入印度洋的海岸指路標(biāo)。好望角海域幾乎終年大風(fēng)大浪，常常有“殺人浪”出現(xiàn)，海浪前部猶如懸崖峭壁，背部如緩緩的山坡，浪高近20米，遇難海船難以計(jì)數(shù)，成為世界上最危險(xiǎn)的航海地段。1500年，“好望角之父”迪亞士再度行經(jīng)好望角，碰到災(zāi)難，葬身于此。

在連接紅海和地中海的蘇伊士運(yùn)河開鑿以前，這里是大西洋和印度洋之間航運(yùn)的必經(jīng)之路。即使在今天，37萬噸以上的巨輪也還是要繞道好望角。西歐和美國所需要的石油，一半以上需用超級(jí)油輪經(jīng)好望角運(yùn)送。好望角一帶屢出意外引起了世界的震驚。

一批又一批的科學(xué)家來到好望角附近，調(diào)查研究這里風(fēng)急浪高的原因。經(jīng)過一段時(shí)間的工作，科學(xué)家將造成好望角附近海域風(fēng)浪大的原因歸納成以下兩種說法。

1．西風(fēng)帶說

有些人認(rèn)為，好望角附近海域風(fēng)浪大是由西風(fēng)造成的。好望角位于非洲大陸的西南端，它像一個(gè)箭頭突入大西洋和印度洋的匯合處。因?yàn)楹猛乔∏∥挥谖黠L(fēng)帶上，所以當(dāng)?shù)亟?jīng)常刮11級(jí)以上的大風(fēng)，大風(fēng)激起了巨浪，經(jīng)過的船只就處在危險(xiǎn)之中了。

“西風(fēng)帶說”的理論固然有一定的道理，但它存在一個(gè)致命缺點(diǎn)。因?yàn)檫@種學(xué)說不能解釋在不刮西風(fēng)的時(shí)候，為什么海浪還是如此之大。一年365天，并非天天刮西風(fēng)，刮西風(fēng)時(shí)海浪可能被風(fēng)激得很高，但不刮西風(fēng)時(shí)呢？海浪還是那么大，那又該如何解釋呢？

2．海流說

美國一位科學(xué)家提出了另一種學(xué)說——“海流說”。這位科學(xué)家分析了多起在好望角附近海域發(fā)生的海難事件。他們發(fā)現(xiàn)，每次發(fā)生事故時(shí)，海浪總是從西南方撲向東北方，而遇難船只的行駛方向是從東北向西南。也就是說，船行的方向正好和海浪襲來的方向相反，船是頂浪行駛的。科學(xué)家還實(shí)地調(diào)查了當(dāng)?shù)氐暮Ａ髑闆r。他發(fā)現(xiàn)，好望角附近水下的海流與船只行駛的方向是相同的，換句話說，海底的海流推動(dòng)船只頂著海浪前進(jìn)，幾股力量的共同作用就造成了船毀人亡的結(jié)果。

海水是流動(dòng)的，很難斷定，在一年的365天中，海流的方向也保持恒定。然而，不管是什么日子，船一到好望角附近的海面，馬上就陷入危險(xiǎn)的境地，這又是為什么呢？

美麗的海底“花園”

20世紀(jì)80年代，一些科學(xué)工作者在格拉普高斯海嶺及東太平洋海隆進(jìn)行考察。他們乘坐深潛器潛到海底，當(dāng)打開探照燈時(shí)，通過潛望鏡及海底電視，他們看到一幅神奇的畫面：在一片生機(jī)盎然的綠洲上，生長著海葵一類的生物，還有各種動(dòng)物，長達(dá)5米的鮮紅色蠕蟲、西瓜一般大的海蚌、菜盆似的蜘蛛、手掌大小的沙蠶等，它們自由自在地游弋著，還不時(shí)地以驚詫的目光瞅瞅它們從未見過的人類。科學(xué)家稱這個(gè)美麗奇妙的世界為“海底玫瑰園”。

科學(xué)家們又發(fā)現(xiàn)，在離“海底玫瑰園”稍遠(yuǎn)的地方，有一個(gè)個(gè)粗大“煙囪”正在“咕嘟咕嘟”地冒煙，“煙囪”直徑約為2～6米，熱水在其中上下不停地翻騰著，還不時(shí)噴射出五光十色的乳狀液體。在“煙囪”的周圍，凝結(jié)著一堆堆冷卻了的火山熔巖，形狀如同一束束巨大的花束，姿態(tài)萬千。

在如此深邃的“暗無天日”的海底，為什么會(huì)有這么豐富多彩的生物世界呢？

經(jīng)過測量，科考工作者發(fā)現(xiàn)這一海域的海水深達(dá)2600～3000米，“煙囪”噴出的熱泉水溫高達(dá)350℃～400℃，這里不僅含有豐富的金屬物質(zhì)，而且還含有硫磺等氣體。由于硫磺的存在，導(dǎo)致了硫磺細(xì)菌的繁殖。正是這些硫磺細(xì)菌的繁殖，加上海底“煙囪”里獨(dú)特金屬物質(zhì)的存在，造就了這個(gè)地方奇特的生物群落。

那么，這海底“煙囪”究竟是怎么一回事呢？它是這一海域所獨(dú)存的嗎？

1977年，英國地質(zhì)學(xué)家乘坐“阿爾文號(hào)”深潛器，首次觀察到太平洋格拉普高斯海嶺正在噴溢的海底“煙囪”。1979年，美國的生物學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家和化學(xué)家們?cè)僖淮纬俗鞍栁奶?hào)”深潛器，對(duì)東太平洋海隆及格拉普高斯海嶺進(jìn)行了長時(shí)間的考察，同時(shí)還拍攝了電視紀(jì)錄片。他們?cè)诘诙晗奶炖^續(xù)考察時(shí)，又發(fā)現(xiàn)了許多新的含礦熱泉水及氣體的噴溢區(qū)。這些水下的溫泉、海底火山噴發(fā)的噴孔里溢出的熱泉水溫度高達(dá)56℃，豐富的鐵、銅、鋅、錳、鉿、金等金屬物質(zhì)隨著熱泉水噴出海底之后，在“煙囪”周圍沉積下來，形成礦泥。這些物質(zhì)是人類潛在的礦物資源，也是地質(zhì)學(xué)家們期待研究的對(duì)象。

其實(shí)早在20世紀(jì)60年代中期，在東亞和西亞大陸之間的紅海海底，就發(fā)現(xiàn)了多處類似“煙囪”的“熱洞”。目前，人們已在紅海海底找到四處“熱洞”。紅海的魚類有15%是其他海洋里所沒有的。以往，人們總是以海水的鹽分、溫度較高和氣候干燥等原因來解釋紅海海域特有的海洋生物群存在的現(xiàn)象。現(xiàn)在看來，紅海特殊生物群落存在的一個(gè)重要原因應(yīng)該是大量特有金屬物質(zhì)的供應(yīng)以及海底“煙囪”的存在。

在很長時(shí)間內(nèi)，地質(zhì)學(xué)家們對(duì)礦產(chǎn)的形成和地殼運(yùn)動(dòng)有著不同的看法，其中的一種解釋是把地殼先劃分成大大小小不同的板塊，熔融物質(zhì)在地殼以下很深的地方，沿著一定方向從海底噴溢出來，為板塊運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，致使海底急劇擴(kuò)張，并且形成不同的礦產(chǎn)。海底“煙囪”的發(fā)現(xiàn)是對(duì)這種觀點(diǎn)的一個(gè)直接證據(jù)，這個(gè)發(fā)現(xiàn)對(duì)生命科學(xué)的研究也具有重大價(jià)值。在深邃的海底，在沒有陽光和光合作用的情況下，存在如此五光十色、充滿魅力的生物世界，實(shí)在令人不敢相信。生活在這里的海底動(dòng)物的食物是一些與地球上最早期的生命形式較為接近的菌類，這為研究生命起源提供了新的研究方向。

通向大海的四萬個(gè)臺(tái)階

有這樣一個(gè)神話，愛爾蘭巨人麥科爾砌筑了一條路，從他在愛爾蘭北部安特里姆郡的家門穿過大西洋，到達(dá)他的死敵蘇格蘭巨人芬哥爾所在的赫布里底群島。但狡猾的芬哥爾先發(fā)制人，在麥科爾還未采取行動(dòng)前先來到愛爾蘭。麥科爾的妻子機(jī)智地騙芬哥爾說，熟睡中的麥科爾是她襁褓中的兒子。芬哥爾聽了很是害怕，心想襁褓中的兒子已如此巨大，他的父親一定更加巨大。于是驚慌地逃到海邊安全的地方，并把走過的路拆毀，令砌道不能再用。

另一種傳說則要平和、浪漫得多。傳說，中古愛爾蘭塔拉王的武士芬恩·麥庫爾愛上了內(nèi)赫布里底群島中斯塔法島上的一位身材高大的美女。為了把這個(gè)美人腳不沾水地娶回阿爾斯特，芬恩建造了這條通往斯塔法島的石路……

今天，在愛爾蘭北部海岸的賈恩茨考斯韋角，我們看見的數(shù)以萬計(jì)的多角形樁柱，據(jù)說就是巨人麥科爾砌筑的。這些樁柱大部分高6米，拼在一起成蜂巢狀，構(gòu)成一道階梯，直伸入海。從高空望下去，砌道就像沿著270多千米長的海岸，由人工砌筑出來的道路，往北一直延伸到大西洋。這些屹立在大海之濱已有數(shù)千萬年之久的巖層，以其井然有序的排列組合及美輪美奐的造型，令無數(shù)游人嘆為觀止。

密密麻麻的玄武巖石柱鱗次櫛比地從海里凸出，有些呈灰色并已嚴(yán)重風(fēng)化，其他則呈漆黑或是深黛色。

賈恩茨考斯韋角的樁柱可分作大砌道、中砌道和小砌道三組，人們饒有興趣地給這些樁柱起了些古怪的名字，如被峭壁隔開的“煙囪頂”和“哈米爾通神座”觀景臺(tái)。

早在17世紀(jì)，學(xué)者們就開始研究它的起源，“巨人之路”及其周圍海岸也很快發(fā)展成為一個(gè)科學(xué)家們頻繁光顧的地質(zhì)學(xué)研究場所。撇開神話不談，關(guān)于這條砌道是怎樣形成的，就有多種認(rèn)識(shí)。曾有人認(rèn)為這些樁柱是海水中的礦物沉積所成。

今天，大部分地質(zhì)學(xué)家都認(rèn)為砌道的形成源自火山活動(dòng)。約在5000萬年前，愛爾蘭北部和蘇格蘭西部的火山活動(dòng)活躍，從火山口涌出的熔巖冷卻后僵化，在新爆發(fā)之后，另一層熔巖又覆蓋在上面。熔巖覆蓋在硬化的玄武巖層土上冷卻得很慢，收縮也很均勻。熔巖的化學(xué)成分令冷卻層的壓力平均分布于中心點(diǎn)四周，因而把熔巖拉開，形成規(guī)則的六角形。這個(gè)過程發(fā)生一次后，基本形狀就確定下來了，于是便在整層重復(fù)形成六角形。冷卻過程遍及整片玄武巖，這樣就形成一連串的六角形樁柱。在首先冷卻的最頂上一層，石頭收縮，裂成規(guī)則的菱形，當(dāng)冷卻和收縮持續(xù)，表面的裂縫向下伸展到整片熔巖，整片玄武巖層就被分裂成直立的樁柱。千萬年來，堅(jiān)硬的玄武巖柱不斷被海洋侵蝕，就成了高低不一的模樣。石柱的顏色則受到冷卻速度的影響，石內(nèi)的熱能漸漸散失后，石頭便氧化，顏色由紅轉(zhuǎn)褐，再轉(zhuǎn)為灰色，最后成為黑色。不過，地質(zhì)學(xué)家的這種觀點(diǎn)還有待進(jìn)一步考證。

神奇的南極威德爾海

在南極，有一個(gè)極為神秘的海叫做威德爾海，它是南極的邊緣海，南大西洋的一部分，位于南極半島同科茨地之間，最南端達(dá)南緯83℃，北達(dá)南緯70℃，寬度在550千米以上。它因1823年英國探險(xiǎn)家威德爾首先到達(dá)于此而得名。許多探險(xiǎn)家因?yàn)樗哪ЯΧ暺錇槲吠荆敲矗聽柡５降拙哂惺裁茨Яδ兀?/p>

流冰的巨大威力是威德爾海最大的魔力。南極的夏天，在威德爾海北部，經(jīng)常有大片大片的流冰群出現(xiàn)。這些流冰群首尾相接，像一座白色的城墻，連成一片，有時(shí)還會(huì)有幾座冰山漂浮于其中。有的冰山有一兩百米高，方圓兩三百平方千米，就像一個(gè)大冰原。在流冰群的縫隙中船只航行異常危險(xiǎn)，說不定什么時(shí)候流冰就會(huì)把船只撞壞或者使船上駛?cè)搿八篮保僖矡o法沖出，航船便永遠(yuǎn)留在這南極的冰海之中。1914年，威德爾海的流冰就吞噬了英國的探險(xiǎn)船“英迪蘭斯號(hào)”。

在威德爾的冰海中航行，風(fēng)向?qū)Υ坏陌踩饬x重大。在刮南風(fēng)時(shí)，流冰群會(huì)散向北方，這時(shí)就會(huì)有一道道縫隙在流冰群之中出現(xiàn)，在縫隙中船只就可以航行。如果北風(fēng)刮起，流冰就會(huì)擠到一起，船只就會(huì)被包圍。所以，在威德爾海及南極其他海域，一直有“南風(fēng)行船樂悠悠，一變北風(fēng)逃外洋”的說法。至今，各國探險(xiǎn)家們還不敢違背這一信條，足見威德爾海“魔力”之大了。

威德爾海的另一魔力就是絢麗多姿的極光和變化莫測的海市蜃樓。船只航行在威德爾海中，就像飄游在夢幻的世界里。它那變幻莫測的自然奇觀，既使人感到神秘，又令人恐懼。有時(shí)，船只正在流冰縫隙中航行，突然陡峭的冰壁出現(xiàn)在流冰群周圍，好像冰壁將船只包圍，擋住了去路，似乎再?zèng)]有出路，使人驚慌失措。霎時(shí)，這冰壁又不復(fù)存在了，使船只轉(zhuǎn)危為安。有時(shí)，船只明明在水中航行，突然間好像開到冰山頂上，船員們頓時(shí)被嚇得一個(gè)個(gè)魂飛膽喪。不知有多少船只被大自然演出的這一場場鬧劇引入歧途，有的受幻景迷惑而進(jìn)入流冰包圍的絕境之中，有的竟為避虛幻的冰山而與真正的冰山相撞。