仁存渡往事

閔文煥

我出生在永寧縣仁存鄉，成人后又在仁存渡工作、生活，對這個渡口比較熟悉，現將往事回憶于后。

一、三個私渡的合并

從我記事起，仁存渡就已經存在，過往的行人、車馬、汽車不少。渡口船主叫荀光明，帶著他的堂弟、叔叔經營渡運。我的父親給他當渡工。

在仁存渡的上游不遠，也有兩個私渡，河西為葉盛渡，船主姓黃；河東為河中堡渡，船主姓楊；河中間是一個大灘；兩渡在一條直線上，過渡的需經兩次上下渡船、步行過灘才能到對岸。渡運量不大，船也少。

抗日戰爭勝利（1946年）后，仁存渡成了寧夏交通咽喉，十分繁忙，但渡船不夠，只有兩條人力搬槳的大船和三四條小船，渡工近30人。省政府派來個稽查組，把上游的兩家渡口船主找來，要他們把船移到仁存渡。這樣，就成立了一個渡運隊，荀光明任隊長，共有大船3條（每船可載1輛汽車），小船七八條（載行人和人畜力車），運力仍然不足。于是由省政府投資，建造3條大船交給3家分用。這樣，大渡船增加到6條，渡工增加到近百人，成為寧夏規模最大的渡口。

二、搶渡雄師解放銀川

1948年我滿21歲時，被馬鴻逵部隊抓去當了兵。1949年9月上旬，我趁隊伍潰退之機逃回家，由父親介紹到仁存渡當船工。過了幾天，聽說河東好多地方已經解放，渡口就亂了，船主讓我們把船拉到西岸集中停靠。9月20日，解放軍19兵團64軍的工兵營占領了東岸。他們派人過來聯系，讓荀光明派了條小船，渡過來一個排的解放軍，偵察了周圍情況，然后動員荀光明組織渡船渡送大軍過河。9月22日早上，我們把工兵營的一個連先渡了過來。隨后，工兵連的解放軍就組織我們這些渡工，把全部渡船劃向對岸，開始渡送大部隊。當時秋雨連綿，我們冒雨從早忙到晚。工兵營的戰士也幫著拉船。一條大船能裝一連人，小船能裝10多人，還運過來一些汽車、大炮。過來的部隊都在灘上駐扎。23日晚，一部分解放軍就乘汽車進了銀川。

10月上旬，中國人民解放軍銀川市軍管會宣布接收仁存渡，并指定荀光明仍然擔任航運隊隊長，負責渡運工作。到了10月中旬，又開始由西岸向東岸運部隊（調去執行其他任務），直到11月底黃河開始流凌，才將大部隊渡完。這期間，64軍的工兵營一直駐扎在渡口，開了一個大灶，渡工也都在灶上吃，還給我們發了生活費，發了一身首次享受的工作服。

三、私渡改國營

1950年春，寧夏河運管理局成立，就在仁存渡臨時辦公。隨后，軍管會將渡口移交河運管理局管理，負責人仍為荀光明。這時渡口已有7條大船、8條小船，船工100余人被編為7個小組，按組輪流擺渡，各自收取渡費。收入交河運管理局和船主一部分，其余分給船工，當日結清。各組收入有差別，分配給船工的也不一樣，但差距不大，每人每天大致在1萬元（舊幣，合新幣1元）左右。1951年荀光明被劃為地主成分，渡船被沒收為公有財產，仁存渡也被批準為國營（時稱公營）渡口，成立渡口管理所，河運管理局派來管理人員，任命了所長。渡口經過整頓，只留下60余人（我也在其中）成為國家正式職工。這年有大渡船8條、小渡船2條。收益實行按股分配：渡費由專職售票員收取，每月結算一次；扣除稅金、航道費、保險費后，25%為船股，交河運管理局，75%為船工股，作為工資分配；分配部分老艄占1.3份，其他船工每人1份。船工的月收入在40萬元左右，不但在寧夏各渡中是最高的，也比一般單位的工人高。冬天停渡，收入自然就沒有了。

四、一個渡口四個碼頭

1952年后，渡口有新的發展，建造了幾條能裝兩部汽車的渡船，都是靠人力拉和劃槳。現在的渡口，一般是河兩岸各一個碼頭；船靠岸后，下完汽車，待渡的汽車馬上開上渡船；而當時由于都是靠人力，必須沿著河岸把渡船向上游拉一段距離（枯水時1000米左右，洪水時2000米多）再裝汽車；如果裝上汽車再拉，就十分吃力。所以，要設4個碼頭，河兩岸各2個。下游的是下船碼頭，上游的是上船碼頭。汽車裝上船后，以人力劃槳駛向對岸，由于河水的沖力，到對岸已向下游沖了好遠，以沖到下游碼頭為最好。上、下碼頭因河水大小經常移動，水小時兩個碼頭相距1000米左右，洪水時超過2000米。春秋水小時往返需2小時。如果遇水上洪水，人力劃槳控制不住船，就要向下游沖很遠。1953年的七八月份，省政府副主席邢肇棠坐車過渡，洪水把渡船沖到了望洪，用了4個小時才把船拉回渡口。當時我們都很害怕，但邢主席沒發脾氣。1954年寧夏省撤銷，我們渡口交銀川養路段管理，從此才有了勞保用品和工作服，標準和養路工一樣，也開始按月發工資，我每月是50～60元，在當時來說，工資算比較高的。

五、開上機動渡船

1955年春，我和張福生被派到甘肅省靖遠分別學習船舶駕駛和輪機近一年。第二年夏，1只汽劃子、2只渡駁在仁存渡造好，開始以機動船擺渡。我駕船，張福生管輪機。我成為寧夏第一個機動船駕駛員，心中無比自豪。車少時綁1只渡駁渡2輛車，車多時左側頂1駁，右側拖掛1駁，能渡4輛車，往返只需半小時，省去五六個人，再不用拉纖、搬槳，我們都從沉重的體力勞動中解放出來。以后又不斷地造馬力更大的機動船、裝載量更大的渡駁。從此，仁存渡又成為寧夏機動船員培訓基地，各渡口的第一批船員，都是這里培養的。1958年后，又給石嘴山、莫家樓支援了機動船舶。1961年6月，我被調到自治區運輸公司農場任場長，工作雖變了，但農場的場部就在渡口所隔壁，每天依然看見繁忙的渡運，直到1970年葉盛黃河大橋建成通車。

（本文為閔文煥回憶，陳鳴岐記錄整理）

作者簡介：

閔文煥（1927～）, 1949～1961年在仁存渡當渡工、駕駛員。1971年自治區運輸公司農場長、黨支部書記。1987年退休。