1.1 物流的定義及作用

在中國，不少大城市，如上海、香港、深圳、天津等，都明確把物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)或者新的經(jīng)濟增長點；在各地第十二個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年規(guī)劃中更多的是加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，把包括物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為發(fā)展重點。實現(xiàn)最佳物流已成為社會上企業(yè)和政府最為關(guān)注的領(lǐng)域之一，一股宣傳物流、發(fā)展物流的浪潮正在不斷蔓延，與此同時，對物流管理理論的研究、對物流管理實踐的探索也正在不斷深化。其實，物流自人類文明開始以來就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物，但是在現(xiàn)代社會，物流在社會經(jīng)濟活動中的位置和作用越來越重要，而我們認識物流的內(nèi)涵及其作用，對于物流管理認識的提高和物流實踐無疑是十分必要的。

關(guān)于物流的作用，首先需要從認識物流開始。我們知道人類社會和自然界存在著許多阻隔，物流主要解決物品移動在生產(chǎn)與消費之間的地理、空間和時間的隔離，同時也解決生產(chǎn)與消費之間信息和某些功能的隔離，屬于流通領(lǐng)域的經(jīng)濟活動。

生產(chǎn)與消費之間的“隔離”，主要指以下5種。

（1）社會的隔離。它是指生產(chǎn)商品的人們和需要商品用以消費的人們在生產(chǎn)關(guān)系中所處的地位的不同而產(chǎn)生的隔離，所以也稱為所有權(quán)的“隔離”。在這里，生產(chǎn)者把所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給消費者，消費者得到這種所有權(quán)，可以解決所有權(quán)的隔離，如汽車工廠生產(chǎn)幾萬輛甚至幾十萬輛汽車，但是只要那些汽車仍在工廠內(nèi)，它們所具有的功能和價值就不會體現(xiàn)出來，直到需要者將汽車買下駕駛著，才開始體現(xiàn)出其應(yīng)有的功能和價值。這就是所謂通過流通來實現(xiàn)所有權(quán)的效用，而承擔這種效用實現(xiàn)任務(wù)的，是“交易流通”，也叫“商品流通”，簡稱“商流”。

（2）空間的隔離。它是指生產(chǎn)商品的場所和消費場所的不同而產(chǎn)生的隔離。生產(chǎn)場所，特別是建廠地可有兩種選擇，其一是在產(chǎn)地建廠，其二是在消費地建廠。所謂在產(chǎn)地建廠，就是在原料出產(chǎn)地建廠，如煉鋼廠建立在鐵礦石出產(chǎn)地，這樣可大大降低鐵礦石的運費。所謂消費地建廠，就是在商品消費地附近建立工廠，如啤酒工廠，就不選擇在生產(chǎn)啤酒原料的農(nóng)村（大麥原料產(chǎn)地）建廠，而選擇在啤酒的主要消費地的大城市近郊建廠，否則，啤酒在農(nóng)村裝瓶，重量大增，產(chǎn)品的運費也隨之增加。為了降低產(chǎn)品的運費，應(yīng)選擇在消費地的附近建立工廠。此外，當經(jīng)濟高度發(fā)展和向國際化發(fā)展時，也會給上述原料補充、產(chǎn)品供應(yīng)的模式帶來很大的變化。例如，日本的鋼鐵業(yè)，所需要的原料并不依靠國內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石和煤炭（無論在數(shù)量還是質(zhì)量上都無法滿足日本鋼鐵業(yè)的發(fā)展和規(guī)模），而是從遙遠的印度、澳大利亞和巴西等國進口，并在沿海建立工廠以減少運費。像這種為解決生產(chǎn)地和消費地之間在地區(qū)和空間的隔離而進行的鐵礦石運輸，就是與物流有關(guān)的運輸。

（3）時間的隔離。所謂時間的隔離是指生產(chǎn)商品的時間和使用商品的時間是不相同的。例如，稻谷是集中在秋季收獲的，假如一下子把它吃光，那就要出大問題了。因為到翌年收割前，人們還要繼續(xù)吃糧，所以從收獲到消費完畢期間，需要將稻谷存儲在倉庫里。這樣，與物流有關(guān)的“存儲”就可以解決生產(chǎn)時期和消費時期的時間“隔離”。這叫做存儲創(chuàng)造出時間的效用。

上述3種效用——所有權(quán)的效用、空間的效用和時間的效用，都是通過流通而得以實現(xiàn)的。但是，如果從實現(xiàn)3種效用的具體分工來看，流通中的商品流通——“商流”，擔負著實現(xiàn)所有權(quán)效用的任務(wù)，而流通中的物資流通——“物流”，則擔負著實現(xiàn)空間和時間的效用的任務(wù)。

（4）信息的隔離。所謂信息的隔離主要是指生產(chǎn)廠商對消費市場信息和流通過程信息掌握的不及時、不確切，也包括消費者對產(chǎn)品信息及流通過程信息的不了解。物流信息系統(tǒng)及產(chǎn)品包裝說明書的目的就是為了解決信息的隔離問題。信息隔離的解決程度主要和物流信息系統(tǒng)的先進性有關(guān)。

現(xiàn)實生活中商品的滯銷、積壓，甚至過期產(chǎn)品的報廢，以及產(chǎn)品緊銷，甚至某些產(chǎn)品的斷檔，都和信息的隔離有關(guān)。由此造成的損失是巨大的。先進的物流信息系統(tǒng)可以有效地解決生產(chǎn)與消費之間的信息隔離問題，其產(chǎn)生的效用體現(xiàn)了信息的價值。

（5）功能的隔離。所謂功能的隔離是指標準化的產(chǎn)品和個性化的需求的差異。解決這一矛盾的途徑有：柔性化生產(chǎn)和流通加工，前者屬于生產(chǎn)領(lǐng)域，后者歸入流通領(lǐng)域。

流通加工概念的引入，使生產(chǎn)創(chuàng)造有形物質(zhì)的效用，流通創(chuàng)造所有權(quán)、空間和時間的效用的分工，在某些方面并不十分明顯了，這是因為生產(chǎn)的功能并非全部都在生產(chǎn)部門完成，流通部門也負責了它的部分工作。

以上5個方面的隔離，除了社會的隔離通過貿(mào)易過程消除，其余4個隔離都可以通過物流功能的實現(xiàn)來消除。

1.1.1 物流的概念

物流這一概念最早是美國的阿切肖（Arch Shaw）在20世紀初提出的，他在《市場流通中的若干問題》一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。這里時間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。

在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞著戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊建立了“后勤”（Logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，這里的“后勤”是指戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配送等活動作為一個整體進行的統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”一詞在企業(yè)的經(jīng)營活動中得到了廣泛的應(yīng)用，隨之又有了商業(yè)后勤、流通后勤的提法。此時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個內(nèi)涵更廣泛的物流概念。經(jīng)過半個多世紀的演變，現(xiàn)在大多數(shù)西方國家把物流稱作Logistics，而物流的確切定義目前各國不盡相同，如中國國家標準《物流術(shù)語（GB/T 18354—2001）》中的物流定義為：“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合?！泵绹锪鲄f(xié)會對物流下的定義是：“物流是為了符合顧客的需要，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動過程，以及為保管有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為?！钡鼈兌俭w現(xiàn)出一個共同點，就是物資在流動過程中增加了附加值。有關(guān)物流概念需要進一步說明的是：

（1）通常認為，物流概念中的“物”，廣義地講，指的是一切有經(jīng)濟意義的物質(zhì)實體，即指商品生產(chǎn)、流通、消費的物質(zhì)對象，包括生產(chǎn)過程中的物資，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通過程中的商品，還包括消費過程中的廢棄物品。但在實際工作中，總是根據(jù)具體的物流范圍來確定和理解物的含義，這是狹義的“物”的概念。

（2）物流概念中的“流”，指的是物質(zhì)實體的定向移動，既包含其空間位移，又包括其時間延續(xù)。這里指的“流”是一種經(jīng)濟活動。

（3）流通加工從其活動性質(zhì)來說，應(yīng)屬于生產(chǎn)活動（產(chǎn)生物品的形質(zhì)變化），但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決功能隔離問題，所以把它看做是物流功能的擴大而歸入物流活動。

1.1.2 物流的幾種主要觀念

物流的觀念和學說包括如下：

“商物分離”理論——物流科學賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分，即商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。

“黑大陸”學說——著名的管理學權(quán)威彼得·德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，因而是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在主要針對物流而言。

“物流冰山”理論——日本早稻田大學西澤修教授專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，因此，他把這種情況比做“物流冰山”，就是說大部分沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流的一部分。

“第三利潤源泉”理論——主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源的潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。

“效益背反”學說——物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，也是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡單的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會使存儲、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。

“成本中心”學說——物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，而物流是企業(yè)成本中重要的產(chǎn)生點，所以解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。因而成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。

“利潤中心”學說——物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。不但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。

“服務(wù)中心”認識——代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了“后勤”一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。

“戰(zhàn)略”學說——當前非常盛行的說法，實際上學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展。

1.1.3 物流的作用

關(guān)于物流的作用，概要地說，包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活3個方面。

（1）服務(wù)商流。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的服務(wù)作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，就是這個道理。

（2）保障生產(chǎn)。從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言，實際上就是系列化了的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經(jīng)濟水平的提高。

（3）方便生活。實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中盡情享受舒適的情趣……

沒有了物質(zhì)，就沒有人類社會。同樣，沒有了物流，人類無法生存。

1.物流在社會經(jīng)濟活動中的位置和作用

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。大量數(shù)據(jù)和事實表明，物流在國民經(jīng)濟中處于一個十分重要的地位。早在20世紀70年代初，世界爆發(fā)了第一次石油危機，以石油為首的能源、原料、材料、勞動力價格全面上漲。傳統(tǒng)的以原材料、能源、人力為第一、第二利潤源泉已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負擔，這就迫使人們?nèi)ふ倚碌睦麧櫾慈Ｔ谶@種情況下，人們發(fā)現(xiàn)當企業(yè)有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和現(xiàn)代物流管理方式之后，使能有效地緩解原材料、能源、人力成本上揚的壓力，從而使人們認識到物流還具備非常重要的降低成本的價值，物流作為“第三利潤源泉”就是在這種情況下被發(fā)現(xiàn)的。物流作為一個產(chǎn)業(yè)在發(fā)達國家已有了二三十年的發(fā)展歷史，許多國家和地區(qū)已經(jīng)從這一新興的產(chǎn)業(yè)中獲得了巨大的效益，根據(jù)美國物流專家羅伯特·德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中給出的數(shù)據(jù)，美國在1980年、1990年物流成本占全年GDP的比例分別為15.7%和11.4%，1999年物流成本為9 210億美元，約占當年GDP 92 600億美元的9.9%，由美國Cass信息系統(tǒng)公司和Prolgis公司共同主持的2002年物流調(diào)查報告中給出的數(shù)據(jù)可以看出，2002年美國的物流總成本為9100億美元，低于2001年的9 700億美元和2000年創(chuàng)紀錄的1.021萬億美元，2002年的物流成本僅占當年10.47萬億GDP的8.7%，又如東南亞經(jīng)濟危機和金融風暴后，人們在分析和總結(jié)情況時發(fā)現(xiàn)，以物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、中國香港有較強的抵御危機的能力。這就是說物流不僅對企業(yè)有非常重要的意義，而且對國家經(jīng)濟發(fā)展也有非常重要的意義。物流作為一個產(chǎn)業(yè)，它能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抵御危機的作用。這表明物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將改善國民經(jīng)濟的運行效率，提高全社會的經(jīng)濟效益，進而提高國際競爭力。此外，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展能促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展。

與歐美等發(fā)達國家相比，中國的物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門正處在起步階段，在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力，2005年，我國物流費用占GDP的18.5%。按世界銀行的估計，2000年中國物流總成本為1788億元，約占GDP的20%。這說明目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明中國物流成本的節(jié)約空間還很大，如青島啤酒通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)，在1999年就降低物流費用3900萬元。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。

近年來，中國各地興起了發(fā)展物流的熱潮，如何正確認識物流在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展物流的首要問題。因為這將直接決定對它的重視和投入程度，將關(guān)系到它對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。物流是21世紀國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是支柱性和綜合性產(chǎn)業(yè)之一。目前，許多地方都在關(guān)注和重視發(fā)展物流業(yè)，對其地位的認識不盡一致。深圳市把物流作為與金融、高新技術(shù)并駕齊驅(qū)的21世紀三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；有的地方把它作為交通運輸業(yè)，由交通管理部門負責；有的地方把它作為外貿(mào)現(xiàn)代綜合物流。物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)的企業(yè)以及客戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代綜合物流幾乎涵蓋了國民經(jīng)濟三個產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域和部門，在廣度和深度上都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)，其具有的重要作用主要表現(xiàn)在以下6個方面。

（1）有利于促進生產(chǎn)力發(fā)展。專業(yè)化是物流的一個顯著特點。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細；專業(yè)分工越細，就越能取得更高的經(jīng)濟效益，越能促進生產(chǎn)力的發(fā)展。物流使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能更專心從事生產(chǎn)和經(jīng)營，為社會提供符合需求的、更多更好的商品和勞務(wù)；使消費者能更好地滿足需求；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通信技術(shù)等先進科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者更能專注于物流服務(wù)，使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進步更快，對發(fā)展國民經(jīng)濟產(chǎn)生更大的促進作用。

（2）有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，中國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同，重復(fù)建設(shè)嚴重，不能形成規(guī)模經(jīng)濟，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費者購買價格高，而物流發(fā)展后，各地區(qū)就可以依托資源稟賦優(yōu)勢，從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成地區(qū)間合理分工和產(chǎn)業(yè)特色，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)；在一定程度上將地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾通過現(xiàn)代綜合物流方式得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)和由此造成的盲目競爭，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。發(fā)展現(xiàn)代綜合物流不僅能使企業(yè)節(jié)省巨大的人力、運力、財力等投入，而且能使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化配置的方向發(fā)展。

（3）現(xiàn)代綜合物流是改善投資環(huán)境，實現(xiàn)招商引資的重要措施。在經(jīng)濟發(fā)達國家，如美國、日本、歐洲、新加坡等國家的投資者在選擇區(qū)域時，往往把綜合物流發(fā)展狀況作為在判斷項目投資效益時的一個十分重要的衡量因素。在中國也有類似的例子，比如，寧波市20世紀80年代以來工業(yè)迅猛發(fā)展，不僅得益于宏觀上改革開放政策，而且得益于微觀上的北侖深水港優(yōu)勢——具備高效便捷的貨物吞吐條件。

（4）物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的主要途徑。在傳統(tǒng)的運作方式下，企業(yè)各自搞物流，不能形成經(jīng)濟規(guī)模，造成采購成本高，人員和運力利用率低?，F(xiàn)代綜合物流通過集中采購、集中運輸、集中倉儲、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；姆?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員利用率和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟效益。

（5）物流是公路、鐵路、港口、航空運輸?shù)呢浽椿A(chǔ)。公路、鐵路、港口、航空既是現(xiàn)代綜合物流的重要條件，又依托現(xiàn)代綜合物流提供貨源保障。

（6）物流是現(xiàn)階段實施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)陸干港、空港）與保稅區(qū)的合作中，依托港口的運輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補。

發(fā)展物流是適應(yīng)世界經(jīng)濟全球化，實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益，增強經(jīng)濟競爭力，促進生產(chǎn)力發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。然而，中國現(xiàn)代物流要在提高“三個水平”的基礎(chǔ)上才能有長足的發(fā)展，即提高政府發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的認識和管理水平，提高綜合物流經(jīng)營企業(yè)的服務(wù)水平，提高商品生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)對現(xiàn)代綜合物流的需求水平。

2.物流在企業(yè)經(jīng)濟活動中的位置和作用

物流在企業(yè)經(jīng)濟活動中的位置和作用如下：

（1）物流會帶來競爭優(yōu)勢。近幾年，隨著市場范圍擴大，競爭加劇，有效的物流管理已被認為是提高贏利能力和企業(yè)競爭成敗的關(guān)鍵因素。物流支持著經(jīng)濟交易，也是促進幾乎所有貨物和服務(wù)銷售的一項重要活動。為了從系統(tǒng)的觀點來理解這個角色，想象一下如果貨物無法準時到達，顧客就不會購買；如果貨物沒有到達適當?shù)牡胤剑蚴菦]有在良好的狀況下到達，銷售就不會成交，貫穿供應(yīng)鏈的所有經(jīng)濟活動都會受到影響。

在20世紀80年代末期至90年代早期，客戶服務(wù)在許多組織中占據(jù)了中心地位。即使那些原先堅持“市場營銷理念”的組織也在重新考慮客戶需求驅(qū)動的含義。強烈的以客戶需求驅(qū)動為中心的這種趨勢仍在延續(xù)?？紤]運營效率和效果，市場營銷導(dǎo)向給組織提供了獲取競爭優(yōu)勢的機會。市場營銷理念是一種“營銷管理哲學”，它認為組織目標的實現(xiàn)，取決于明確目標市場的需求，并且比競爭對手更高效的是提供客戶所期望的滿意度。換句話說，營銷理念認為企業(yè)的存在是為了滿足顧客需求。在營銷理念的3個關(guān)鍵要素（客戶滿意、整體的信譽度和公司利潤）中，物流在每一個要素中都起著重要作用。為了使企業(yè)更具有競爭優(yōu)勢，任何的營銷工作都必須將適當?shù)漠a(chǎn)品（Product）、適當?shù)亩▋r（Price）、適當?shù)拇黉N（Promotion），以及在適當?shù)牡攸c（Place）和適當?shù)臅r間（Time）提供給消費者。為使這5者相結(jié)合，物流要扮演關(guān)鍵的角色，尤其是要滿足客戶在適當?shù)牡胤将@得適當?shù)漠a(chǎn)品。一件產(chǎn)品或一項服務(wù)只有當它可以在顧客需要的時間和地點被買到時，才會使顧客滿意。獲取客戶滿意，需要內(nèi)部和外部（供應(yīng)商及最終客戶）的共同努力，需要有強力物流作為支撐。

（2）物流會增加時間和空間效用。經(jīng)過加工或包裝運輸?shù)闹瞥善肪哂心撤N增值效用，因為一件組裝好的產(chǎn)品遠比它尚未裝配的部件或原材料有價值。對顧客來說，一輛完工的汽車的價值大大超過其還未裝配的配件。使材料成為完工的可用形態(tài)的價值或效用稱為“形式效用”。產(chǎn)品不僅應(yīng)該具有形式效用，而且應(yīng)該在合適的地點、適當?shù)臅r間可以被顧客買到，這樣產(chǎn)品的附加價值才能被兌現(xiàn)。可以將附加在產(chǎn)品上的超出制造所附加價值（形式效用）的那部分價值稱為“地點、時間或占有效用”。營銷活動提供占有效用，而物流活動則提供地點和時間效用。

企業(yè)的管理者已經(jīng)十分關(guān)注物流所附加的價值，因為地點和時間效用的改進所產(chǎn)生的效益最終將反映在企業(yè)的利潤之中。物流成本節(jié)約和因物流系統(tǒng)改進所帶來的更有利的營銷地位都會導(dǎo)致最終財務(wù)的改善。物流對產(chǎn)品價值貢獻越多，物流管理的重要性就越高。

地點效用是通過使產(chǎn)品在合適的地點被購買或消費，實現(xiàn)產(chǎn)品的增值。只有通過物流才能有效地將原材料、在制品和制成品從原產(chǎn)地移動到消費地，所以物流直接負責為產(chǎn)品增加地點效用。

時間效用是使某件物品在適當?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。如果客戶在需要的時候卻無法得到產(chǎn)品，則產(chǎn)品對客戶就不那么有價值了。例如，一家食品加工公司必須在生產(chǎn)過程開始前得到原材料（食品）、包裝材料和其他物品；或者，如果生產(chǎn)已經(jīng)開始，在現(xiàn)有物資用完前得到。無法在適當?shù)臅r候收到這些物品會導(dǎo)致代價很高的生產(chǎn)停頓，并使企業(yè)處于競爭劣勢。

占有效用是通過讓顧客擁有產(chǎn)品而附加給產(chǎn)品的價值。占有效用不是物流的結(jié)果，而是提供信貸、數(shù)量折扣和延期付款而使顧客得以取得產(chǎn)品擁有權(quán)的結(jié)果。物流和營銷過程以占有效用而告終。

（3）物流本身構(gòu)成產(chǎn)品成本的主要部分。格羅斯范德·普洛蒙（E.Grosvenor Plowman）所說物流系統(tǒng)的5個“適當”是指將適當?shù)漠a(chǎn)品在適當?shù)臅r間、適當?shù)牡攸c以適當?shù)臈l件和適當?shù)膬r格供應(yīng)給那些消費該產(chǎn)品的客戶。

“適當?shù)膬r格”這個詞就體現(xiàn)出對成本的考慮。雖然普洛蒙的前4個適當類似于制造和營銷所創(chuàng)造的形式、時間、地點和占有效用，增加價格因素對物流過程來說極其重要。唐納德·帕克（Donald Parker）在大約40年以前就表達了配送成本方面的重要性：

“營銷效率的改進和營銷成本的降低仍然有待于將來，代表了成本經(jīng)濟一個主要的待開發(fā)領(lǐng)域……特別是營銷的實物配送職能的績效還有巨大的改進空間，營銷的實物配送職能構(gòu)成了總營銷成本的主要部分。”

（4）物流是一項專有資產(chǎn)。從無數(shù)成功運作的公司的經(jīng)驗來看一個有效率的和經(jīng)濟的物流系統(tǒng)類似于公司賬本上的實物資產(chǎn)，即同樣能為企業(yè)創(chuàng)造超額效益。物流的能力很難被企業(yè)的競爭對手所輕易地復(fù)制。如果公司能夠迅速地以低價向客戶提供產(chǎn)品，它就能取得超過競爭對手的市場份額的優(yōu)勢。作為物流效率的結(jié)果，公司能夠以較低的價格銷售產(chǎn)品，或是提供更高的客戶服務(wù)水平，從而創(chuàng)造商譽。雖然現(xiàn)在還沒有組織在它們的資產(chǎn)平衡表上確認此項資產(chǎn)，但在理論上它可以被看做與諸如專利、版權(quán)和商標等的“無形資產(chǎn)”相提并論。