第五節 電子點火控制系統的檢查維修實例

一、有分電器式電子點火系統易損壞部件的檢修

電子點火系統的檢查過程見圖1-111。

【故障實例】 車型：富康AL

（1）故障現象：發動機轉速為800～960r/min，波動幅度較大，發動機明顯抖動，行駛中動力不足，急加速時發抖，燃油消耗較多。

（2）故障原因：火花塞工作不良，第三缸不工作。

（3）檢查排除方法：①檢查曲軸箱通風管及過濾網較清潔。②檢查進氣壓力傳感器及真空管比較清潔。③檢查怠速旋轉閥體比較清潔。④用燃油壓力表測量油壓為260（240～270）kPa，正常。⑤檢查點火高壓線，發現第三缸的高壓分線安裝不到位。⑥拆檢各缸的火花塞，發現一、二、四缸的火花塞良好，三缸的火花塞發黑。⑦更換火花塞，重新安裝好高壓分線，故障排除，發動機工作正常。

1.霍爾式點火系統的檢修

桑塔納轎車霍爾式電子點火系統組成如圖1-112所示。安裝霍爾式傳感器JFD452型分電器、ZJ751型點火控制器和JDQ171型高能點火線圈。該點火系統的技術數據見表1-30。

桑塔納轎車點火控制器的外形如圖1-113所示。控制器殼體用鋁材模鑄而成，以利于散熱，內部電路用導熱樹脂封裝在鑄鋁殼體內，殼體上裝有一個7線插座，用以與點火線路的線束插頭連接。

桑塔納轎車霍爾式點火系統電路，如圖1-114所示。

檢修時應注意事項：（1）如需拆、接點火系統的導線時，應先關閉點火開關。（2）當利用啟動機帶動發動機旋轉，而又不想使發動機發動的情況下，應拔下分電器蓋的中央高壓線，并將其塔鐵。（3）如果點火系統有故障，必須拖動汽車時，應先拆開點火器的插接件。（4）為防止對無線電干擾，應使用1kΩ電阻的高壓線、1～5kΩ電阻的火花塞插頭和1kΩ電阻的分火頭。（5）在車上進行電焊作業時，應先拆下蓄電池搭鐵線。（6）清洗發動機時，必須關閉點火開關。

【故障實例】 車型：捷達Gix

（1）故障現象：發動機怠速不穩，加速不良。

（2）故障原因：第四缸高壓線的絕緣性能降低，致使第四缸火花弱。

（3）檢查排除方法：用V.A.G1551查詢無故障碼，讀數據塊未見異常。檢查各缸高壓火花，發現第四缸工作不良，第四缸高壓線無強烈火花。更換第四缸高壓線，故障排除。

【故障實例】 車型：捷達Gix

（1）故障現象：發動機怠速不穩，急加速發動機熄火。

（2）故障原因：火花塞工作不良，沒有定期保養和更換火花塞。

（3）檢查排除方法：用V.A.G1551查詢無故障碼，閱讀數據塊基本正常。檢查火花塞發現電極被燒蝕，火花塞裙部有很多積炭。更換火花塞，故障排除。

2.霍爾式傳感器的檢測

點火系統用的霍爾式傳感器的結構如圖1-115所示，主要由觸發葉輪、霍爾集成電路、導磁鋼片及永久磁鐵等組成。

觸發葉輪安裝在轉子軸上，葉輪上有葉片，葉片數與氣缸數相等。觸發葉輪上部和下部均用卡環鎖定。當觸發葉輪隨轉子軸一起轉動時，葉片便在霍爾集成電路與永久磁鐵之間轉動。

霍爾式傳感器線束插頭有三根引出導線，并用連接器與點火控制器電路連接。在連接器插座上標有相應引線端子的標記“+”、“O”、“-”，“+”端子為電源端子，“O”端子為信號輸出端子，“-”端子為搭鐵端子。

【故障實例】 車型：奧迪100

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）故障原因：霍爾式傳感器電源正常，但無信號，說明霍爾傳感器損壞了。

（3）檢查排除方法：檢查分缸高壓線、中央高壓線均無高壓火，測量點火線圈及電源，正常。打開點火開關，測量霍爾式傳感器“+”與“-”極間電壓為11V，在“O”與“-”接柱間接二極管測量試燈，啟動運轉時二極管不閃光。更換霍爾式傳感器后發動機工作正常。

3.霍爾式分電器的分解與組裝

霍爾式分電器由霍爾式傳感器、離心式點火提前裝置、真空式點火提前裝置和配電器等組成，桑塔納系列轎車采用的霍爾式分電器，如圖1-116所示。

分電器總成結構復雜，它是點火系統重要部件，故障率較高，掌握分電器總成的分解與組裝操作技能是檢修點火系統故障的重要環節。

分解步驟：（1）拆下分電器蓋，取出分火頭。（2）取下凸輪軸端的毛氈，拆下凸輪軸軸向限位螺釘和鋁質橢圓孔蓋，用鑷子將離心提前裝置的彈簧從掛鉤上拔下。（3）拔起凸輪軸，用專用工具將觸發葉輪下面的卡環撥開并將其向下移出卡環槽，使其定位銷露出。（4）取出觸發葉輪定位銷，轉動拔下觸發葉輪，再用專用工具拆下葉輪下面的卡環。（5）拆下真空提前裝置。（6）用尖嘴鉗拔出傳感器線束插座上的塑料螺釘，將傳感器線束插座從分電器殼體上拔出。（7）拆下分電殼體上霍爾式傳感器底板的螺釘，取出傳感器和凸輪軸。（8）沖下分電器軸的橫銷，取出分電器軸和離心提前裝置。

組裝分電器時，可按分解時的相反順序進行操作，并在毛氈和摩擦部位滴少許潤滑油。

4.點火提前裝置的檢查

檢查離心式點火提前裝置如圖1-117所示。一只手捏住分電器軸，另一只手先沿順時針方向轉動傳感器觸發葉輪或分火頭，然后放松，此時分火頭應能迅速復位。檢查真空式點火提前裝置，用嘴吸住真空管連接插頭時，點火提前裝置的拉桿應能移動。否則，應換用新品。

5.桑塔納轎車點火正時的檢查與調整

檢查點火正時操作步驟：①轉動曲軸，使一缸活塞處于壓縮上止點位置，與飛輪上的正時標記對齊，如圖1-118所示。②凸輪軸齒形輪上的標記與氣門室罩蓋齊平，如圖1-119所示。③分火頭應指向分電器殼體上的第一缸標記，如圖1-120所示。④按1-3-4-2順序，插好各缸高壓線。⑤啟動發動機，達正常工作溫度，在怠速狀態突然加速，判定點火時間，如不當，則進行調整。

點火過早故障現象：啟動發動機時，曲軸反轉。急加速時，發動機產生明顯的爆燃聲。啟動發動機的阻力很大。

檢查排除方法：（1）檢查分電器點火調節情況，如不當，應予以調整。（2）檢查斷電器觸點間隙是否過大，必要時，進行調整。（3）檢查點火提前裝置是否有故障，必要時，進行檢修或換用新件。

【故障實例】 車型：奧迪100

（1）故障現象：汽車行駛加速時產生爆燃聲。

（2）檢查方法：檢查點火正時，使用點火正時檢測儀，該車怠速提前角為6°，所用汽油符合要求。檢查分電器總成，檢測離心提前裝置，加速中點火提前角為45°。

（3）故障原因：分電器離心提前裝置彈簧過軟，不能正確調整點火提前角。

（4）排除方法：更換分電器總成，行駛中加速時發動機爆燃聲消失。

點火過遲故障現象：發動機不易啟動，汽車行駛無力，消聲器響聲沉重，加速發悶，急加速化油器回火，消聲器有排火現象，發動機溫度高，排氣管冒黑煙。

檢查排除方法：（1）檢查分電器點火提前角調整情況，不當時，應予以調整。（2）檢查斷電器觸點間隙是否過小，必要時，進行調整。（3）檢查點火調節裝置是否有故障，必要時，應檢修或換用新件。（4）對于電子點火系統，如果沒有松動，應更換電子組件。

6.高壓線與抗干擾插頭的檢查

檢查高壓線的電阻值，JV發動機為1.2～2.8kΩ，電噴發動機為5.8～6.2kΩ。如電阻值為無窮大，說明電線內部斷路，應換用新件。

檢查抗干擾插頭的電阻如圖1-121所示，其標準電阻值應為（1±0.4）kΩ。檢查火花塞抗干擾插頭電阻值，如圖1-122所示，其標準電阻值應為（1±0.4）kΩ。

【故障實例】 車型：捷達Gix

（1）故障現象：發動機怠速不穩，加速不良。

（2）故障診斷：用V.A.G1551檢測儀查詢無故障碼存儲，讀數據塊未見異常。檢查發現第1、4缸工作不良。拆下火花塞，發現第1、4缸火花塞被汽油淹濕。

（3）故障排除：更換第4缸高壓線后試車，故障消失，發動機工作正常。

7.分火頭的檢查與維修

桑塔納轎車采用霍爾點火系統分火頭，在中央導電片與尖端電極間有一（1±0.4）kΩ電阻，用萬用表檢測，如圖1-123所示。如電阻值為1kΩ，表明電阻正常；如電阻值為無窮大，表明電阻斷路，可在導電片與尖端電極間焊接（1±0.4）kΩ的電阻修復，必要時換用新品。

無觸點式（霍爾式）分火頭（1±0.4）kΩ

有觸點式分火頭（5±1）kΩ

8.火花塞的檢查與維修

發動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500～600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產生缺火現象。如果溫度過高，易引起早燃和爆燃。

（1）故障現象：火花塞嚴重燒蝕。火花塞絕緣體頂端起疤、破裂或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經燒壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。

（2）故障原因：①電極熔化且絕緣體呈白色。說明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，氣門間隙過小等引起的排氣門過熱，冷卻裝置工作不良，火花塞未按規定力矩擰緊等。②電極變圓且絕緣體結有疤痕。說明發動機早燃，可能是點火時間過早，汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等。③絕緣體頂端碎裂。爆燃是絕緣體破裂的主要原因。點火時間過早，辛烷值低，燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆燃。④絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應換用新品。火花塞的結構如圖1-124所示。

桑塔納轎車火花塞間隙：YP型發動機0.6～0.7mm，JV型發動機0.8～0.9mm。火花塞使用壽命一般為15000km，長效火花塞使用壽命為30000km。采用高能電子點火裝置的火花塞間隙為1.0～1.2mm。測量火花塞間隙如圖1-125所示。

火花塞工作不良的故障原因：①點火裝置無電壓。②分電器低壓電路松動或斷開。③低壓電路接頭沒有完全插牢。④點火線圈短路或斷路。⑤電子控制器損壞。⑥分火頭漏電。⑦分電器蓋漏電。

（3）檢查排除方法：①檢查蓄電池連接線是否安裝可靠。②檢查分電器低壓電路連接情況。③清潔并插緊低壓電路接頭。④檢查點火線圈。⑤更換電子控制器。⑥更換分火頭。⑦更換分電器蓋。

【故障實例】 車型：寶來

（1）故障現象：發動機動力不足。

（2）故障診斷：用V.A.G1552檢測儀查詢無故障碼存儲。讀數據塊正常。拆下火花塞檢查，發現火花塞的裙部有燒蝕現象。

（3）排除方法：更換4個火花塞后試車，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：奧迪

（1）故障現象：發動機怠速不穩，加速不良，排出的廢氣中汽油味較濃。

（2）故障檢查：拆下各缸火花塞檢查，發現5缸火花塞中央電極與3個側電極中有一個電極之間有碳絲搭橋，造成點火丟失，火花塞積炭。

（3）排除方法：清除火花塞積炭，發動機工作正常，加速良好，排出的廢氣中汽油味消失。

9.點火線圈的檢查

（1）檢查一次側繞組電阻。用歐姆表測量點火線圈正極（+）和負極（-）的電阻值，如圖1-126（a）所示。其電阻值：

有觸點式1.7～2.1Ω

無觸點式（霍爾式）0.52～0.76Ω

（2）檢查二次側繞組電阻。用歐姆表測量點火線圈正極（+）和高壓端之間的電阻值，如圖1-126（b）所示。其電阻值：

有觸點式7～12kΩ

無觸點式（霍爾式）2.4～3.5kΩ

二、電子點火系統常見故障實例

【故障實例】 車型：切諾基越野車

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）檢查排除方法：

①檢查高壓線無高壓火花。

②檢查點火線圈和信號發生器等元件，均為正常。

③測試線路壓降，確認點火系統低壓線路接地回路故障，發現分電器內的一根低壓接地線固定螺栓松動。擰緊松動螺栓后試車，發動機啟動正常。

【故障實例】 車型：豐田沙漠王子越野車

（1）故障現象：車輛經過一段不平路面時突然熄火后發動機不能啟動。打開點火開關，發動機故障指示燈不亮。

（2）檢查排除方法：

①根據故障現象，判斷電控系統故障的可能性不大。

②測試線路壓降，確認是接地回路故障。檢查發現ECU殼體與車身連接的接地線固定螺栓松動。

③擰緊發動機ECU殼體與車身連接的接地線固定螺栓后，打開點火開關，發動機故障指示燈立即點亮，發動機順利啟動。

【故障實例】 車型：日產風度

（1）故障現象：發動機怠速抖動。

（2）檢查排除方法：

①拆下火花塞檢查，各缸火花塞工作正常。

②檢查各缸噴油正常。

③檢查氣缸壓縮壓力，各缸壓力符合要求。

④檢查各缸帶功率晶體管的點火線圈。用試燈檢查1號點火線圈電路，確認該缸點火線圈損壞。更換點火線圈后試車，發動機怠速運轉正常。

【故障實例】 車型：佳美V63.0L

（1）故障現象：發動機低溫時動力正常，當溫度達到90℃時，動力不足，車速下降，發動機故障指示燈點亮。

（2）檢查排除方法：

①調取故障碼為52爆震傳感器故障。

②檢查爆震傳感器插頭老化，測量信號輸出端子與外殼間的電阻，大于1kΩ。用扳手敲擊爆震傳感器的螺紋端，萬用表無數字顯示，說明爆震傳感器內部可能斷路。

③更換爆震傳感器后試車，故障排除，發動機工作正常。

（3）故障原因：發動機溫度升高而出現爆震現象，發動機動力下降。發動機溫度低時，發動機未出現爆震，動力正常。

【故障實例】 車型：本田雅閣

（1）故障現象：發動機加速無力，嚴重時發動機熄火，排氣管“放炮”。

（2）檢查排除方法：

①查詢故障代碼，無故障碼顯示。

②檢測燃油系統油壓，怠速時為300kPa，大負荷時為350kPa，在正常范圍內。

③檢查火花塞工作正常。

④檢查點火線路和有關線路，發現進氣溫度傳感器旁的一根搭鐵線松動。經查實，此搭鐵線是為主繼電器和動力模塊提供接地的，緊固松動的搭鐵線后試車，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：奧迪100

（1）故障現象：發動機功率不足，最高車速為70km/h。

（2）檢查排除方法：

①檢測燃油系統油壓在正常數值范圍。

②檢查各缸高壓線，沒有缺火現象，但火花較弱。用手摸點火線圈感覺溫度過高，點火線圈損壞，如圖1-127所示。

③更換點火線圈后試車，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：雷克薩斯LS400

（1）故障現象：發動機修理后，汽車中低速行駛正常，高速行駛時發動機無力。

（2）檢查排除方法：

①通過儀表板故障燈的閃爍，故障碼為52和55，是1號爆震傳感器和2號爆震傳感器故障。

②將1號、2號爆震傳感器插頭相比較，其形狀、顏色和電線的長度基本相同，由于1號和2號兩個爆震傳感器插頭相互插錯，導致故障。重新安裝兩個爆震傳感器插頭后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：日產藍鳥

（1）故障現象：發動機怠速運轉抖動，急加速時有“突、突”聲。

（2）檢查排除方法：

①逐一將各缸火花塞做短路試驗，發現2缸火花塞工作不良。

②拆下火花塞檢查，發現電極被機油污損嚴重。

③更換火花塞后路試，故障排除，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：豐田大霸王

（1）故障現象：發動機加速不良，怠速不穩。

（2）故障排除：

①調取故障代碼為22冷卻液溫度傳感器故障，更換傳感器后，故障依舊。

②檢查燃油系統油壓在正常范圍內。

③檢查點火正時正常。拆下火花塞檢查，發現火花塞電極間隙過大，且火花塞型號不對。該車使用火花塞型號為DENSOPK16R11和NGKBKR5P11兩種。更換原廠規定型號火花塞后試車，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：日產轎車

（1）故障現象：車輛中高速行駛時發動機排氣管有輕微“放炮”聲。

（2）檢查排除方法：

①檢查油路，清洗燃油箱，更換汽油濾清器。

②檢查點火系統，更換火花塞，故障依舊。

③測量各缸高壓線電阻值低于標準值。

④更換高壓線后試車，故障排除。

【故障實例】 車型：三菱旅行車

（1）故障現象：車輛行駛中突然熄火，發動機不能啟動。

（2）檢查排除方法：

①檢查燃油供給系統工作正常。

②檢查電路點火系統，高壓無火花。

③把分電器蓋打開，再啟動發動機發現分電器分火頭不轉動。

④把正時齒輪室蓋打開，發現正時齒輪皮帶斷了。更換正時皮帶，調整點火正時后，裝復試車，故障排除，發動機工作正常。

三、無分電器點火控制系統易損壞部件的檢修

無分電器點火控制系統（直接點火）主要由點火控制器、點火線圈、火花塞和高壓線等組成，如圖1-128所示。

在直接點火系統中，點火線圈的高壓線直接與火花塞相連，不需要分電器。發動機工作時，電腦根據曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器和水溫傳感器等檢測的發動機轉速、轉角、負荷和溫度等信號計算點火時刻和點火線圈一次繞組通電時間，并將計算結果輸送到點火控制器，由點火控制器直接控制點火線圈一次電流的接通與斷開。點火線圈產生的高壓直接輸送到火花塞點燃混合氣。直接點火系統的點火方式可分為兩缸同時點火方式（如圖1-129所示）和獨立點火方式（如圖1-130所示）兩種。

兩缸同時點火方式是指兩個氣缸共用一個點火線圈，其二次線圈的兩端分別與兩個氣缸上的火花塞相連。當一個氣缸處在壓縮行程上止點，而另一個氣缸處于排氣行程上止點，曲軸旋轉360°后兩缸所處的行程正好相反。

一個點火線圈上有兩個火花塞串聯同時點火，對點火能量不會產生明顯的影響。這是由于壓縮缸的壓力較高，放電較困難，所需要的擊穿電壓高，而處于排氣的缸壓力小，接近大氣壓力，放電容易，所需的擊穿電壓低。因此，當兩缸同時跳火時，阻抗幾乎都在壓縮缸的火花塞上，而在排氣缸的火花塞上電能損失很小。

無分電器獨立點火方式是指每個氣缸的火花塞上都配備一個點火線圈，單獨對該缸進行點火。這種點火方式很適合在四氣門發動機上使用，可以將火花塞安裝在雙凸輪軸中間，在每缸火花塞上直接壓裝一個點火線圈。

無分電器直接點火系統，由于沒有分電器和高壓線，因而能量傳導損失和漏電損失小，故障率低。它全部采用小型閉磁電路點火線圈，如圖1-131所示。它的鐵心是封閉的，磁通全部通過鐵心內部，鐵心導磁能力很強。在點火線圈的一次線圈與二次線圈沒有連接，各自獨立構成回路，并在二次線圈中串聯了一只高壓二極管。它的作用是避免功率三極管導通時，點火線圈互感的電壓造成誤跳火現象。

桑塔納2000GSi、捷達GTX型轎車直接點火系統組成如圖1-132所示，它們采用同時點火方式，發動機兩個氣缸共用一個點火線圈，在點火線圈上有兩個高壓插孔，用兩根高壓線分別與兩個氣缸的火花塞相連，點火時兩個氣缸同時進行點火，四缸發動機有兩個點火線圈N128和N122，這兩個點火線圈與點火控制器制成一體。另外還包括電子控制單元J220、霍爾式一缸上止點位置傳感器G40、熱膜式空氣流量（傳感器）計G70、冷卻液溫度傳感器G62、進氣溫度傳感器G72、節氣門控制組件J338等。

桑塔納2000GSi、捷達GT、GTX型轎車采用DLI無分電器直接點火系統，采取兩缸同時點火方式，即每兩個氣缸共用一個點火線圈，四個氣缸共用兩個閉磁路點火線圈。桑塔納2000GSi、捷達GT、GTX型轎車的兩個點火線圈與點火器組裝成一體為點火控制組件，如圖1-133所示。其內部電路如圖1-134所示。在點火控制組件殼體上標注有A、B、C、D高壓線插孔，分別對應1、2、3、4缸高壓線。1、4缸共用一個點火線圈，2、3缸共用一個點火線圈。

電腦ECU（J220）與點火控制組件的連接電路如圖1-135所示，兩個點火線圈一次側繞組電路的接通與斷開均由點火控制器N122根據電腦的指令進行控制。

桑塔納2000GSi、捷達GT、GTX型轎車直接點火系統使用點火線圈與點火控制器制成一體，當存在故障時，只能整體更換。在檢修時，應檢查點火控制組件的電源電壓、電腦ECU（J220）對點火控制組件的控制功能及點火線圈二次側繞組電阻。

（1）檢查點火控制組件的電源電壓。檢查時，拔下點火控制組件插頭，如圖1-136所示。用萬用表測量連接插頭上2和4端子的電壓，當接通點火開關時，電壓應大于或等于11.5V，檢查完畢，應斷開點火開關。

若電源電壓為零，說明點火線圈到15號電源線存在斷路，應逐段進行檢查。

（2）檢查電腦ECU對點火控制組件的控制。電腦ECU對點火控制組件的控制功能，就是對點火控制組件的控制信號。檢查時，可用V.A.G1594檢測儀或發光二極管組成的LED解碼器進行。

檢查時，應拔下燃油泵熔斷器，使燃油泵停止運轉。再拔下點火控制器連接器插頭，將V.A.G1594或LED解碼器連接到端子1與4，以及端子3與4，分別檢查一、四缸和二、三缸點火線圈控制信號。啟動發動機時，如果發光二極管亮，說明電腦J220的點火控制功能正常。

當點火系統發生故障時，如果電源電壓和電腦控制功能正常，說明點火控制組件有故障，應換用新件。

在檢查J220的控制功能時，如發光二極管不亮，說明J220至點火控制組件之間導線存在故障或電腦存在故障。這時應使用數字式萬用表檢查連接器插頭端子1與電腦上端子71、端子3與電腦上端子78之間的電阻，標準值應為1.5Ω以下。如果電阻值為無窮大，說明導線存在斷路，應進行檢修。其次再檢查端子1與78，或端子3與71之間的導線是否存在短路，電阻值為無窮大說明導線不存在故障，電阻值若為零說明導線存在短路。

檢查結果，若發光二極管不亮，檢查連接導線又不存在斷路或短路，說明電腦J220存在故障，應進行更換。

（3）檢查點火線圈二次側繞組電阻。檢查時，用萬用表檢查端子A、D電阻，表示一、四缸線圈次級繞組電阻值；檢查端子B、C電阻，表示二、三缸線圈次級繞組電阻值，一、四缸或二、三缸點火線圈次級繞組電阻值均應為4～6kΩ。如果電阻值不符合規定，則應更換點火控制組件。

【故障實例】 車型：捷達GT

（1）故障現象：發動機第2、3缸不工作。

（2）故障診斷：啟動發動機檢查第2、3缸無高壓火花。檢查點火線圈發現2、3缸點火線圈處有開裂現象，故第2、3缸無高壓火花。

（3）排除方法：更換點火控制組件后試車，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：捷達

（1）故障現象：發動機不能啟動。

（2）故障診斷：①用V.A.G1552檢測儀查詢無故障碼。②檢查火花塞不跳火。③用萬用表測量點火線圈電阻，檢測1、4缸點火線圈的次級線圈A與B電阻為無窮大；檢測2、3缸點火線圈B與C間電阻也為無窮大，導致火花塞不能點火。

（3）排除方法：更換點火線圈后試車，發動機啟動正常，故障消失。

【故障實例】 車型：捷達GTX

（1）故障現象：發動機加速不良，排氣管冒黑煙。

（2）故障診斷：用正時燈對各缸點火線測試，發現第2、3缸有斷火現象。更換高壓線及火花塞后，故障有所減輕。

（3）排除方法：更換點火控制組件后，故障徹底消除。

【故障實例】 車型：捷達Gix

（1）故障現象：發動機加速不良。

（2）故障診斷：①用V.A.G1552檢測儀檢測無故障碼存儲。②檢測燃油系統壓力、噴油器及線束工作正常。③檢查火花塞工作正常。④檢測高壓線電阻值，有兩根高壓線電阻值偏高。

（3）排除方法：更換電阻值不合格的高壓線后試車，發動機工作正常，故障消失。

【故障實例】 車型：捷達GTX

（1）故障現象：發動機加速不良，排氣管“放炮”。

（2）檢查排除方法：①用V.A.G1552檢測儀查詢無故障碼。②檢查高壓線和火花塞工作正常。③檢查燃油系統壓力正常。④更換點火線圈后試車，故障消失，發動機工作正常。

【故障實例】 車型：奧迪2.6E

（1）故障現象：發動機加速不良，怠速運轉抖動。

（2）故障診斷：①用正時燈分別夾在各缸高壓線上，看到第1、6缸有斷火現象。②檢測第1缸高壓線電阻值為13kΩ，不符合技術要求。該車發動機第1缸和第6缸共用1個點火線圈，1根高壓線斷電，會使兩個火花塞均不工作。

（3）排除方法：更換第1缸高壓線后試車，故障排除，發動機工作正常。