（本章數據略多，可能會枯燥，不喜歡看此部分，可以直接跳到章尾結論，不影響閱讀……）

平均1kWh電，能達成10km的cltc續航。

放在幾年后的微型純電車，屬于普通路人水平。

但放在當下，卻實實在在的優秀至極。

除了從設計層面盡量降低風阻之外，還采用了低滾阻輪胎，和底盤純平設計、降低底盤高度來減少能耗。

都需要自己造輪子，從頭設計方案。

值得一提的是。

現在這個時期，國內供應鏈針對新能源車制造低滾阻輪胎的不多。

大廠只有米其林、固特異這兩家在產。

定價是相當高昂。

可不用低滾阻輪胎，整車續航起碼要減少10km。

許易找了一圈，終于才發現與比亞迪合作的佳通國產輪胎廠，為了針對比亞迪e6，開發了一款低滾阻輪胎。

在一番溝通后，對方開模設計了一款14英寸的全新mini專用胎。

否則的話，他只能找相關輪胎廠定制方案，再花錢單獨開發一款低滾阻輪胎了。

……

“許總，目前我們的電池包成本……

按照每度電1800的電芯內部最低采購價來計算。

13.4度磷酸鐵鋰電池包封裝后成本在24620。”

…

“除去電池包外，整車的配件沖壓與人工、物料，以及關鍵的電機、高壓線束等……粗計10500。

整車目前的制造成本，是35120。”

一旁，鄭鐵說道。

這還是沒算運輸和額外營銷成本的情況下。

整車制造成本，就已經達到了驚人的三萬五！！

“還不止，目前我們的前期研發費用和投資建廠費用，高達五個億……

按照平攤，每臺車均攤兩萬塊的研發成本來算。

也就是說，哪怕定價五萬五，也要差不多賣五萬臺車才能賺回研發成本。

不過現在有國家新能源補貼，剛好可以抵消這兩萬塊。”

……

許易點點頭。

“既然這樣，咱們定價四萬二，大家覺得怎么樣？”

話音落下。

眾人都深吸一口氣。

四萬二毫無疑問是一個很有壓迫力的價格。

因為整車光生產成本就達到三萬五，如果算上運輸、營銷、經銷商分成費用，毛利潤大概在10%左右。

所以，市面上其他的新能源微型車，定價五萬最低起步，不是沒道理。

他們采購的電池并非是內部最低價，找第二梯隊的電池廠大批量采購起碼要2000元/kWh。

車企至少要保證10%-20%的單車毛利潤，才算健康。

不過。

許易倒沒那么蠢。

他問道：“內部降本研發的項目，推進到哪一步了？”

孫鵬飛點點頭：“目前我們使用的是第一代A1電芯，產能較低，所以成本太高，內部A2電芯的研發已經正式開始。

而且進行相當順利，電池負極替代方案，以及電解液與隔膜材料改進都在實驗了，預計可以將電池包總成本降低20%。

屆時每度電成本將降低至1440，電池包封裝后總成本降低為19796。”

…

“另外整車架構和高壓線束等裝配零件，目前只能說完成度高，精簡度并未做到高效。

所以在此基礎上還可以進一步降本增效，三個月內預計能精簡15%成本。”

“屆時單車毛利潤，預計超過26%。”

…

到這里。

財務總監梁守拙說話了：

“嗯，如果計入新能源碳積分政策補貼，每賣出一臺車預計獲得7.8分，按年銷五萬臺計算，即是39萬碳積分。

碳積分通過協議轉讓出售傳統車企，扣除20%傭金，預計可以額外收入1.2億元左右。”

“如果還加上地方所得稅返還……”

……

許易抬手，示意已經不用再算下去了。

這些成本與回報率，在公司內部早已列過報表。

直接講結論——

在一切順利的情況下，只需要銷售出五萬臺車子。

即可原地回本。

在此基礎上，還有26%的單車毛利潤。

這個單車毛利潤，看起來可能還不高，但對于大型工業鏈來說，已經非常夸張。

舉個栗子。

特斯拉和國產理想這種頭部新能源，單車毛利潤，最高也沒有超過25%。

再加上碳積分與新能源國家補貼。

這還沒算上后期的售后利潤，以及衍生盈利。

加上隨著產量增大，產線工藝改進還可以提升。

這么一算就有點恐怖了，因為在補回研發成本后，新能源國補還有足足有單車兩萬。

無疑是新能源造車最好撿錢的時期！！

當然。

大額補貼也會逐漸退坡，還要結合市場競爭來看。

某些車企從研發立項到車子上市，再到退市，甚至也沒賣出五萬臺。

說白了——蔡！！

在各種地方資源灌注，國家補貼力度最大的時期，用最貴的價格采購供應鏈零件和電池包，絲毫沒有設計精神與研發思路，造出來車子倒虧錢破產。

兩個字總結就是——菜狗！

偏偏當下新能源造車界，這類“菜狗”還非常多。

從某種層面來說，還不如學習賈老板騙完融資跑路來得快。

……

……

經過最終協商。

“星辰mini”的上市共分為兩檔配置。

第一檔為續航120公里的普通款，售價42000。

第二檔為續航180公里的長續航款，售價48000。

從降本后的電池成本來計算。

高配和入門款的毛利潤，其實是差不多的。

這是一個很罕見的策略。

車漆顏色則分為：黑、白、青果綠、繽紛紫…這四種。

得益于成功的外觀設計，無論那種車漆顏色，都可以給出一個不錯的審美分。

同時。

第一批實車，正式進入預產。

線下的銷售渠道，也同時要鋪開了。

公司內部的規劃，其實和國內傳統主機廠差不多。

首先。

全國各地的省會城市，與直轄市，都要設立一個品牌直營門店。

然后再視銷量分布，逐步擴展加盟4S店的經銷商，算是傳統分銷和品牌直營的結合。

而這也需要一些時間周期。

沒有哪個初創品牌，是一開始就能把4S店鋪滿大江南北。

其實。

如何讓這款車快速進入大眾視野，才是最大的問題。

好在這之前，他們憑借星辰01已經打下了堅實的群眾基礎！

……

……

同一時間。

五菱汽車總部。

“很好！很有精神！！”

“這樣的車子，才稱得上真正的新能源入門車，而不是那些油改電的套補垃圾！！”

…

姜澤面露滿意的看著眼前這臺新下線的“五菱mini ev”。

嚴格來說是最初版的工程樣車。

里面的內飾還沒裝配，包括三電系統，只是將之前五菱之光ev的預案給移植了過來。

還沒有完成徹底的開發。

受到了全國老頭樂銷量的影響，在經過一番數據調研后。

五菱汽車當即拍板決定，推出一款在城市鄉鎮都適宜的新能源微型車。

本身就有純電平臺的技術儲備。

內部開發周期不算長。

續航100km，定價可以打到四萬多！

再憑借他們五菱這么多年在大江南北的傳播度。

以及“國民神車”的親和力，那些愿意花三萬塊購買老頭樂的人群，閉著眼睛都知道怎么選了！

……

……

（PS：看到大家有爭議，已修改）

現在售價已從三萬八修改至低配四萬二，高配四萬八。

說一下原本的定價問題。

實際除了國補外，不同地方還會推出幾千塊的省補，或者干脆是老車置換補貼，價格大致是三萬出頭一點，高配四萬整。

然后是補貼完，三萬三的mini到底合不合理這個問題。

其實有上路資質的新車不光包括購買價，還有上牌和保險，這一塊起碼要四千塊成本。

也就是說低配實際落地，最少還是需要到三萬八，高配要四萬五落地，和老頭樂價格拉開了一兩萬。

一兩萬的價格，在幾萬塊這個區間，就已經足夠很多人做出選擇了。

而且地方補貼是有時效性和區域性的。

比如說以主角公司在本地廬州和山棟的地位，購買星辰汽車肯定會有地方新能源補貼。

但是在魔都還有深城這種地方，是不會對小型新能源車進行任何補貼的，他們會更傾向補貼大型新能源車，而不會列入省補貼目錄。

不過想了想。

三萬八這個價格的確是不必要，已整改！！

若有其他的問題，大家也可以提出，絕對不搞故意惡心人那一套！