“你說的這個問題我考慮過了，誰說要更換鋰電池了。”

許易樂了。

兩三萬塊能買到帶鋰電池的上牌四輪電動車，那是幾年后電池行業發達了才能有的“壯舉”。

而且還是疊加國家補貼的情況下。

放在今時今日，明顯是不可能。

“我已經想好了一個替代方案，既然原本的鉛酸電池組無法同時供應動力電機和壓縮機工作，那就索性再加一組小容量的鉛酸電池組……”

“采用雙電池進行分開供電，就可以規避動力功率受限的問題。”

許易手指敲了敲桌面。

“其次，壓縮機也不用上那么大，動輒1kw-2kw的功率，實在是太高了，那是汽車工業壓縮機，咱們是老頭樂，用那么大功率干嘛？”

“你去找一款價格足夠低廉，皮實耐造的500w功率小壓縮機就行，制冷量差不多就得了，只要能把溫度降下來，又不是一定要降到16度。”

……

老頭樂嘛。

這價位能給你上空調就謝天謝地了，炸了都得夸聲響，還要啥自行車？

用戶會自適應的。

說白了，有多少錢就辦多大的事兒。

預算就這么多，不可能把質量給你堆到天上去，能堆出一臺“拼好車”，就算不錯了。

不過在許易看來，當下的老頭樂設計和質量，還遠遠達不到這個價格上的極致。

市面上的其他競品，充其量算安上四個輪子的面包盒子。

放眼望去，一堆插標賣首之輩罷了。

就這樣，國內潛藏的老頭樂市場規模，卻也生長到了幾十億上百億這么夸張。

許易微微一笑。

他所提出的方案，也就是后世老頭樂發展成熟的經典方案之一了。

民間從來不缺大神。

在前期老頭樂沒空調的情況下，就有人著手解決相關的問題。

最終還真給他們弄出了一條完善的可實行方案。

這種雙路鉛酸電池供電，就是解決辦法之一。

還有另外一種方式，則是直接手搓混動系統，強行塞一臺柴油發動機進去，給電池發電，這樣也能解決問題。

說白了。

老頭樂才多大的車廂空間？

能吹冷風不就得了？

在不要求絕對降溫的情況下。

一臺小的冷水機內部壓縮機，都足夠使用了。

而這種小型壓縮機，技術含量更低，成本也低，通常只需要三四百塊的成本，如果是工廠批量定制采購，還能更低。

這話一出，王景明驚了。

嘶……

雙路供電？

這方案，好像還真可行啊！

實際要執行下去，解決起來也并不麻煩。

只不過需要重新設計動力系統而已，額外花費一番功夫。

嚴格講這類方案不難，門檻在于像這樣別出心裁的設計，一般也要正規團隊來做。

可有正規研發團隊的。

哪有人會把心思放在老頭樂上？？

老頭樂——

一直都是粗制濫造，低劣水準的代名詞啊！！

用“工業垃圾”這個詞來形容，都是抬舉了。

人家“工業垃圾”起碼還遵循了現代工業化標準！

老頭樂遵循了什么？？

一碰就散架的車身外殼，還是隨時有可能故障起火，幾乎沒有工業保障的動力系統？

不對。

想了想新車項目這么離譜的外觀，他很快就釋然了。

連“保時捷卡拉米”這種外觀都能整出來，動力系統再加點設計狠活，也并無不可。

他們這家企業，放在如今的汽車界，或許連小蝦米都算不上。

但要是放到全國的老頭樂廠商之中，那絕對算降維打擊了！！

起碼他們設計的車殼和動力系統，可不是那種一碰就散架的垃圾！

這么一想。

王景明內心甚至有點小激動了！！

……

隨著整車外觀和核心動力系統的定調，公司直接進入了整車開發階段，相關零件的采購，和沖壓焊接設備的調整，都有了完整的規劃。

許易在各部門溝通的同時，也耐心等待著工程車的下線。

因為老頭樂采購的零部件標準低，幾乎是個工廠就能代工，不存在生產采購上的問題。

況且大部分的主要零部件，自家工廠這邊都能生產。

動力系統又是現成的方案進行改進。

所以整個研發進度是飛快的。

僅僅過去大半個月，整車動力系統方案就完成了初步的內部驗證。

真正需要耗費時間的，反倒是整車外殼和底盤件的沖壓和開模設計。

畢竟是重新設計，沒有公模可以直接用，所以相關的車門覆蓋件，包括車門，引擎蓋、頂蓋這些，都需要確定尺寸精度。

……

又過去幾天。

許易帶著兩名高管，奔赴一家電機生產廠進行考察。

為了將成本盡量壓低，整車的玻璃，輪胎、控制電路板等供應鏈對應的工廠，他都是親自去跑。

這次去電機供應廠的主要原因，是要更換更大功率的驅動電機。

畢竟新車采用了更大的車架和雙路鉛酸電池組，再加上成套內飾和仿保時捷的外觀結構。

實際重量比普通的四輪車已經大大增加，再沿用原先的三輪電瓶車電機，就有點不合適了。

現在的供應鏈電機技術，解決這點動力問題，當然是小菜一碟。

更強更好的大廠電機也不是沒有。

但價格上就很難壓下來了。

此前許易工廠所用的三輪車電機，是一款4500轉速的永磁同步電機，能在載貨情況下將三輪電瓶車的速度加速到40碼。

現在要造老頭樂，車身重量幾乎翻倍，而他所要求的實車速度，最高起碼也要達到60km/h。

所以就更換了一款9000轉的72v高速永磁電機。

大電機不光功率大，噪音也相對更小。

雖然不是大廠產品，但品控和質量畢竟是合作多年的老熟人，算是知根知底了。

“許總，800塊帶控制板的價格就是底價了，你要650拿，我們沒利潤可賺，做不下來，市面上沒這么便宜的。”

滕達電機工廠老板是一名穿著工裝的胖子，一聽要求果斷回絕了。

“付老板，話別說得這么死嘛，我們的需求量很大，如果順利的話，首批年采購量訂購到一萬臺是不成問題的，完全可以走個優惠客戶價。”

許易笑瞇瞇的摟著對方，熟練砍起了價。

聽到一萬臺這個數字，付胖子的眼睛不禁瞇了起來，對于一般的小廠來說，這就算一筆大單了。

“可你們的采購員，是說首批只需要五百臺吧？”

“對啊，我們還在試產階段，試產一完成，項目啟動了，很快就可以上量了，這樣好了，我給你按現金支付，只要你肯給優惠，每月交付的電機全部按現金當天打款，童叟無欺。”

不管怎么說，牛逼先吹出去。

這話一出。

對方幾人立刻陷入了猶豫。

毫無疑問，這個價格利潤很薄了。

正常來講，根本不可能答應。

但對于供應鏈來說，最怕的不是壓低價格，而是壓賬單延期，有多少供應鏈小廠，都是被超長賬期給拖死了。

按照現在的常規賬單周期，大客戶的合作采購賬單，都已經到了90天。

如果是大品牌來采購，承兌匯票的周期還要拉長，起碼要到拉長到3-6個月。

小客戶雖然周期短，可采購量也小。

許易開出的現金打款條件，如果真的年采購量能跟上來，絕對算得上是極其具備競爭力。

供應鏈的談判，很簡單。

要想壓低價格，要么采購量大，要么就拿現金流來換。

成本利潤明明白白擺在這，沒人是傻子。

“可以，首批合同簽多少？”

“五百臺。”

“五百？你剛剛不是說一萬？！”

“先簽五百現結，后續再簽三千臺起，還是現結！”

“…”

“好。”

……

一番拉扯。

總算定下了合作。