50千米。

30千米。

10千米……

沒有空氣阻力的干擾，蓋亞火箭的殘骸速度在重力作用下，進一步提升。

僅剩的那點液氫液氧燃料，以及氮氣瓶的高壓冷氣，全部噴射出來。

王志躍和方國俊二人，以及地球的天文學家們，屏住呼吸看著遙遠的一幕。

映入眼簾的，是一道紅里透出點藍光的高速飛行物，如流星般砸入月表！

火箭撞擊諾畢爾坑的瞬間，濺起了沖天高的煙塵。

撞擊能量相當于1噸TNT的爆炸。

緊接著這枚火箭由于巨大的沖擊力，從內到外的表面皸裂出一道道縫隙，然后解體、破碎，七零八落的飛濺。

無數的碎片被拋往撞擊坑的四面八方，并伴以密集的火光。

那是燃料箱、氣瓶造成的小型爆炸。

諾畢爾坑被砸出了一個直徑超過50米的新坑，濺起的月塵更是高達數萬米，厚厚的塵埃幾乎將整個撞擊坑給淹沒了。

整個過程中，沒有任何聲音可以描述撞擊的慘烈，只有寧靜到令人膽顫的死寂。

像一切都被縫住了嘴巴。

像車禍時耳畔出現的嗡鳴。

以南緯85度、東經53度為圓心，巨大的塵埃形成一道道長達千米的土龍，裹挾著殘骸碎片向四周翻滾。

直到兩個多小時后，遮天蔽日的塵埃才漸漸消散。

位于登月艙和瑪雅艙內的王志躍、方國俊，全程拍攝了蓋亞火箭撞擊月球的膠片。

38萬公里外的各地天文臺，一群科學家也用望遠鏡目睹了月球表面的劇烈‘閃光’，以及巨大的塵埃。

就這樣，蓋亞上面級以一種毅然決絕的悲壯方式，結束了漫長的旅途。

此次撞擊諾畢爾坑的數據，將幫助CNA確認月球南極附近的地殼厚度、月塵成分以及水冰資源的儲量等關鍵信息。

蓋亞A箭的殘骸將永遠留在月表，成為太空競賽時期的物理見證。

它把諾畢爾坑作為自己的墳墓，光輝而耀眼的謝幕了……

成功撞月后，孫老總走過來，對莊教授帶領的計算小組還有陸航提出了表揚，稱贊道：

“在你們鍥而不舍的求導方程后，這枚火箭落點的解析解，算是幾近完美的瞄準了諾畢爾坑啊。”

“這恐怕是月球有史以來最貴的一塊隕石了，造價上億的導彈，嗬嗬。”

“雖然沒能直接炸出水冰，不過你們的功勞也是有目共睹的，我會上報給三司和CNA，回頭給你們記個集體功的……”

陸航不知道這個集體功有什么含金量，但能得到孫希濟這樣的牛人夸獎，還是很有榮譽感的。

他跟莊國棟陪孫老閑聊了幾句，便準備收攤回宿舍休息了。

目前登月艙+瑪雅艙的組合體，已成功進入月球軌道，并在拍攝完撞月爆炸后進入了月背區域。

雷達信號短暫的丟失。

黎援朝亦步亦趨的跟在陸航身旁，好奇道：

“月背是不是很危險啊，他們要是沒看清路，一不小心撞毀在某座環形山上，釣魚臺豈不是永遠都不知道？”

陸航瞥他一眼，“黎長官，你該不會覺得月背和月黑是一碼事吧？”

看黎援朝的表情，似乎確實是這樣想的。

陸航搖了搖頭，“月球雖然繞著地球轉，可白天黑夜不是地球決定的。就拿月球正面來說，你知道為什么人類永遠只能看到正面，卻看不見背面嗎？”

黎援朝說不上來。

“簡而言之，月球是個詭異的公轉、自轉周期共同體，兩個周期都為27天。也就是說月球繞地球轉一圈回來時，它自轉也是一圈。所以在地球看來，月球似乎永遠不動。”

“原來如此。”

“但月亮也有新月、上弦月、滿月之分，這些月相才是月球的白天黑夜。因此月球的正背面跟白黑是毫無聯系的。”

“哦，原來月球背面也是有白天和黑天的……”

【T+100:00:00】

7月20日下午五點半。

“這里是釣魚臺控制中心。根據遙測參數，赫卡忒二號乘組已經第12次飛往月球正面，西班牙阿拉維站的雷達操作手成功捕獲到了飛船信號。”

“目前艙內壓力32.4千帕、溫度20.5℃，兩名宇航員心率均在40~50之間。”

“方國俊正在檢查登月宇航服的壓力，這套宇航服被命名為星俠，寓意是希望宇航員能像俠客一樣，自由的行走在月球土地上。”

“方國俊還將檢查瑪雅艙的反作用控制系統推進器、下降推進系統以及交匯雷達，為接下來的登月做準備……”

總臺的主持人正兢兢業業的向觀眾播報登月實況。

陸航看了眼墻上的掛鐘，預計等這一圈結束，兩艙就要在100km的近月點分離了。

從控制中心擺在攝影機前的小玩具看，瑪雅艙的造型要比登月艙更丑陋一些，或者說是不具備美感。

它由兩個艙段組成，分別是下降段、上升段。

顧名思義，落月的過程中，要依賴下降段反推減速；而撤離的時候，要依賴上升段點火起飛。

沒有對稱、沒有流線型，四條著陸腿像是螞蚱的腳丫。

各種復雜的天線、燃料管路被金箔粗糙的包裹著，怎么看也不協調。

陸航覺得這一定是工程師喝醉了酒設計出來的，反正能落月就行，什么流線型外殼、什么空氣動力學，在月球統統不需要考慮！

【T+102:00:00】

在王志躍、方國俊的默契配合下，登月艙和瑪雅艙之間的機械鎖，咔噠一聲打開了。

兩艙在近月點上空完成了分離。

王志躍駕駛的登月艙，與方國俊駕駛的瑪雅艙成為‘編隊飛行’的狀態，繼續環繞月球軌道進行第14圈飛行。

總指揮胡宗衍對兩人說道：

“第十四圈完成后，王志躍調整登月艙軌道，由100×300千米的橢圓軌道，圓化為100×100千米，隨時跟蹤觀察瑪雅艙的狀況。”

“一旦瑪雅艙落月失敗，方國俊立即啟動上升段、拋棄下降段，彈射逃離。”

“王志躍做好緊急對接的準備！”

兩人齊齊回復收到。

胡宗衍又對方國俊道：“新的下降軌道PDI數據，正在向你上傳。下一圈開始，你將進入15公里×100公里的新軌道，近月點在馬拉珀特高原以西500公里處。”

“收到，下降軌道代碼已更新！”

當方國俊乘坐的瑪雅艙，將軌道的近月點降低至15公里時，會在第十五圈進行第二次點火。

也會是最后一次點火。

那是一條平緩的拋物線軌道。

方國俊需要謹慎的操作控制桿，移動瑪雅艙由一萬五千米的高度，一點點降低為零。

這條軌道的X軸長度約為500公里，而瑪雅艙的發動機燃油只夠連續噴火900秒。

也就是說，倘若方國俊無法在15分鐘內，完成X軸=500公里、Y軸=15公里的拋物線著陸，就會耗盡燃油、任務失敗！

【T+104:40:00】

瑪雅著陸艙脫離編隊飛行，獨自進入拋物線軌道。