鐵路物流結構變化對國內經濟一體化的影響[1]

孟健軍 張紅詠[2]

摘要：本文聚焦改革開放后鐵路物流重要性，利用1990～2012年省際鐵路貨物運輸量數據，運用重力模型進行鐵路物流結構變化的實證分析，闡明中國鐵路物流結構變化與國內市場之間的經濟一體化關系。通過鐵路物流實證分析，本文認為，鐵路物流的結構變化雖然受到省際物理距離的影響，但是伴隨著各區域經濟增長，出現了長距離物流移動，即朝著國內經濟一體化方向進展。其中目的地的第二產業需求的增長對鐵路物流結構變化做出了巨大貢獻。同時，分析結果也表明，鐵路物流結構變化還依然受各地區國有經濟的巨大影響。

關鍵詞：鐵路物流 結構變化 經濟一體化 中國

中國擁有遼闊的國土，在廣域層面的物流移動基本結構以及物流體系中，鐵路具有重要的地位，大宗貨物的鐵路運輸對國家經濟發展起到至關重要的作用。1949年以來，鐵路物流體系處于集約壟斷狀態，未能充分發揮出應有的活力。1978年改革開放，區域經濟日益活躍帶來了經濟資源的流動化。鐵路物流伴隨著市場機制開始走向區域經濟一體化，換言之，開始走向國內統一市場。2013年3月，正式組建新的企業組織——中國鐵路總公司。此前一直為國家壟斷的鐵路經營權和所有權，以及鐵路基本建設等市場向民營企業及地方政府全面開放，鐵路物流逐漸市場化。

本文關注改革開放時期鐵路物流的重要度，利用1990～2012年地區間鐵路貨物運輸量數據，運用重力模型進行鐵路物流結構變化的實證分析。目的是闡明中國鐵路物流結構變化與市場經濟帶來的經濟一體化之間的關系。通過鐵路物流實證分析，我們得到了以下重要的觀察事實：鐵路物流結構變化雖然受到區域間物理距離帶來的影響，但是伴隨著各區域經濟增長，出現了長距離移動，即朝著經濟一體化方向進展。特別是目的地的第二產業需求增長給鐵路物流結構變化帶來了巨大影響。同時，分析結果也清楚地表明，鐵路物流結構變化還依然強烈地受到各地區國有經濟的影響。