清晨的第一縷陽(yáng)光還未完全照亮城市，李勝就已經(jīng)早早的從床上爬了起來(lái)。

倒不是李勝愿意起早，只是外賣(mài)工作的特殊性讓他不得不早起。

外賣(mài)行業(yè)的特殊性，讓他們?cè)谠绮停绮停聿瓦@些平常人吃飯點(diǎn)的時(shí)候是他們訂單最多，工作最忙碌的時(shí)候，而在飯點(diǎn)之間的時(shí)間訂單就會(huì)相對(duì)少上很多，因此也有不少的騎手會(huì)選擇過(guò)了高峰期就不接單了。

不過(guò)，今天李勝并沒(méi)有像往常一樣跑滿(mǎn)一整天，而是在完成早高峰和午高峰的配送任務(wù)后，就早早地回到了家中。明天就是他百?gòu)?qiáng)賽登臺(tái)的日子，自然的今天也就成了他這段時(shí)間的最后一天外賣(mài)員日常。

李勝細(xì)細(xì)想來(lái)，這短短的三五日內(nèi)，他闖紅燈的次數(shù)加起來(lái)已經(jīng)比他前半生二十來(lái)年的總和還要多了。

一位有著多年送外賣(mài)經(jīng)驗(yàn)的老騎手在閑聊時(shí)告訴李勝，前兩年的時(shí)候情況還并非如此。那時(shí)候，平臺(tái)給予每單送餐的時(shí)間大約是40分鐘，他們接單送單相對(duì)來(lái)說(shuō)還算比較輕松。但隨著時(shí)間的推移，平臺(tái)不斷“改進(jìn)”算法，送餐時(shí)間也被逐漸壓縮。先是從40分鐘縮短到38分鐘，接著又減少到35分鐘，而如今，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)被壓縮到了短短的30分鐘！

要知道，有時(shí)候他們光是出發(fā)然后到達(dá)商家那里拿到外賣(mài)，就已經(jīng)耗費(fèi)了差不多20分鐘。這意味著，他們只剩下區(qū)區(qū)10分鐘來(lái)完成剩下的路程，包括騎行數(shù)公里、等待電梯上樓，甚至在一些沒(méi)有電梯的老舊小區(qū)里，他們還需要費(fèi)力地爬上好幾層甚至十幾樓的樓梯。

至于還有種種的其他意外情況，比如，有些商家壓根就沒(méi)有門(mén)面，就只是租個(gè)場(chǎng)地，門(mén)頭專(zhuān)門(mén)的做外賣(mài)，這樣的商家即使他們經(jīng)驗(yàn)豐富的老騎手有時(shí)候也是需要找了一段時(shí)間的。又比如，某些小區(qū)或者寫(xiě)字樓他們是不允許外賣(mài)送進(jìn)去的，要么讓收貨人出來(lái)領(lǐng)取，要么就只能這些騎手們步行進(jìn)去送貨。

但是平臺(tái)算法是不會(huì)理會(huì)這些情況的，一旦超過(guò)了規(guī)定的配送時(shí)間，哪怕只是超出一秒鐘，他們就會(huì)面臨被扣除費(fèi)用的懲罰。如果超時(shí)幾分鐘，那么他這一單就算是白跑了，辛苦付出卻得不到任何回報(bào)。

對(duì)于老騎手所說(shuō)的這些情況，李勝這兩天也自然也深刻的感受到了。

就在昨天，他就遭遇了一件讓他頗為惱怒的事情。系統(tǒng)給他派了個(gè)“爛單”（一般指當(dāng)前接單區(qū)域里面，沒(méi)有別的騎手愿意接的單子。這種單子要么單價(jià)太低，要么距離超遠(yuǎn)之類(lèi)），當(dāng)他接到這個(gè)訂單后，盡管他已經(jīng)開(kāi)出了“飆車(chē)”的時(shí)速，但最后還是超時(shí)了大約五分鐘左右。這看似微不足道的五分鐘，卻給他帶來(lái)了一連串的麻煩。

首先，由于訂單超時(shí)，他不僅被扣除了相應(yīng)的費(fèi)用，更令他糟心的是，那位客戶(hù)在事后還毫不留情地給了他一個(gè)大大的差評(píng)。這個(gè)差評(píng)對(duì)于他來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。因?yàn)檫@一個(gè)差評(píng)，他將會(huì)被罰款一百元，這一百元的罰款，可不是一個(gè)小數(shù)目。

要知道，他這一整天辛辛苦苦地工作，跑下來(lái)才有多少錢(qián)？然而，就因?yàn)檫@一個(gè)差評(píng)，他一整天的辛苦，勞動(dòng)可以說(shuō)幾乎都白費(fèi)了。

而這一切，都要?dú)w功于平臺(tái)系統(tǒng)的所謂“優(yōu)化改良”，一方面，平臺(tái)以“按單計(jì)價(jià)，跑的越多賺的越多”激勵(lì)外賣(mài)騎手盡可能多接單送單；另一方面，平臺(tái)又通過(guò)準(zhǔn)時(shí)率、差評(píng)率、配送原因取消單量等考核嚴(yán)格約束騎手。準(zhǔn)時(shí)率的降低，意味著外賣(mài)騎手在平臺(tái)的算法中失去了“接單優(yōu)勢(shì)”，也會(huì)在內(nèi)部排名中降低名次，無(wú)緣各類(lèi)獎(jiǎng)勵(lì)。

而為了避免這些情況的發(fā)生，騎手們不得不拼命地趕時(shí)間，不得不開(kāi)始上演現(xiàn)實(shí)生存版的“極品飛車(chē)“，“與死神賽跑”，以確保訂單能夠按時(shí)送達(dá)。在這個(gè)過(guò)程中，他們則不可避免的會(huì)采取一些冒險(xiǎn)的行為，比如闖紅燈、超速行駛等行為。這些行為不僅對(duì)騎手自身的安全構(gòu)成了威脅，也給道路交通，給他人的生命安全帶來(lái)了極大的隱患。

可是，這一切，能把過(guò)錯(cuò)，責(zé)任都強(qiáng)加在他們這些騎手身上嗎？事實(shí)上，在李勝看來(lái)，這些外賣(mài)騎手們也是深受苦難的被害人。

他聽(tīng)得一位騎手說(shuō)起有一次他與電動(dòng)車(chē)相撞的經(jīng)歷，當(dāng)他從地上艱難地爬起來(lái)時(shí)，腦海中閃過(guò)的第一個(gè)念頭竟然不是關(guān)心自己和對(duì)方是否受傷，而是擔(dān)心是否會(huì)超時(shí)！這種想法在事后回想起來(lái)，連他自己都覺(jué)得有些荒唐可笑。

可即使他們這些騎手們每天的工作已經(jīng)是在與“死神”同行了，他們的生存環(huán)境卻還是在日漸惡化。一方面平臺(tái)系統(tǒng)不停的在算法下“優(yōu)化”他們的配送時(shí)間，配送路線(xiàn)，另一方面則是在不斷的探底壓榨，每送一單的單價(jià)不停的降低，從一開(kāi)始的一單8元，10元這樣到現(xiàn)在平均一單也就只剩下了三四元，據(jù)說(shuō)這還是番府這樣的大城市才有的單價(jià)，而在小城市，這個(gè)單價(jià)甚至要更低。

除了單價(jià)的持續(xù)下降外，李勝還在工作過(guò)程中了解到，幾乎所有外賣(mài)騎手與外賣(mài)平臺(tái)之間的雇傭關(guān)系都是相當(dāng)復(fù)雜的。平臺(tái)通常不會(huì)直接與外賣(mài)騎手簽訂合同，而是通過(guò)一些第三方勞務(wù)公司來(lái)完成這一過(guò)程。并且，這些勞務(wù)公司并非固定不變，而是經(jīng)常更換。

當(dāng)平臺(tái)需要對(duì)騎手進(jìn)行考核時(shí)，例如根據(jù)客戶(hù)投訴情況或超時(shí)情況進(jìn)行評(píng)估等，它們會(huì)扮演“雇主”的角色來(lái)對(duì)騎手進(jìn)行處理，罰款等行為。可一旦發(fā)生意外事故，平臺(tái)卻會(huì)迅速隱身于勞務(wù)公司的背后，完全逃避任何責(zé)任。

這種復(fù)雜的雇傭關(guān)系使得外賣(mài)騎手在面對(duì)問(wèn)題時(shí)往往處于不利地位。他們不僅要應(yīng)對(duì)平臺(tái)的嚴(yán)格考核，還要在事故發(fā)生時(shí)獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任，而平臺(tái)卻可以置身事外，這無(wú)疑給外賣(mài)騎手帶來(lái)了巨大的壓力和不公平待遇。

思慮片刻，李勝打開(kāi)微博，將自己自己這幾日外賣(mài)騎手的經(jīng)歷和感觸發(fā)寫(xiě)了出來(lái)，沒(méi)過(guò)多久一篇名為《困在系統(tǒng)算法里的人》的文章就出現(xiàn)在了他的微博里。