李斯特統(tǒng)一德意志經(jīng)濟

1833年12月31日深夜的新年鐘聲敲響后，德意志北部30多個邦、自由市的邊界線上，滿載貨物的馬車排成長隊絡(luò)繹不絕。從1834年的第一天開始，德意志關(guān)稅同盟誕生了。這個同盟將改變無數(shù)德國企業(yè)的命運，也將改變整個德意志民族的命運，與之緊密相關(guān)的名字叫作喬治·弗里德里希·李斯特。他雖然也曾涉足商海，卻并非成功的企業(yè)家。作為為德意志經(jīng)濟統(tǒng)一而終身奔走的學(xué)者，李斯特承擔了開啟新時代思潮的任務(wù)。他用著述喚醒了許多人，讓他們意識到工業(yè)化對德意志民族的重要性。

喬治·弗里德里希·李斯特出生在德意志南部符騰堡州盧林根鎮(zhèn)的一個鞋匠家庭。高中學(xué)業(yè)完成后，他順利通過了文官錄用考試，成為基層會計監(jiān)察官。由于工作原因，李斯特每天都會接觸到各種各樣的商人，時間久了，他對德國的商業(yè)狀況充滿憂慮。作為松散的聯(lián)邦國家，沒有任何德意志人對國家的經(jīng)濟和商業(yè)發(fā)展做過詳細的規(guī)劃，一切都處于無序的混亂之中。

聯(lián)邦沒有統(tǒng)一的貨幣，商人們要想在邦國之間順利地實現(xiàn)貨物流通，要做的第一件事就是辨認清楚每個邦國的貨幣。這是一件看似簡單實則艱難的事情，因為聯(lián)邦境內(nèi)同時存在太多的貨幣種類了。

聯(lián)邦也沒有統(tǒng)一的關(guān)稅。各邦國為了維護自身利益，彼此之間還設(shè)立了重重關(guān)卡，對過往的商人征收稅賦。

混亂的貨幣制度以及繁重的關(guān)稅成為阻礙德國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，意識到這些后，李斯特開始尋求解決方法。在成為蒂賓根大學(xué)的教授后，李斯特更是意識到，在德意志聯(lián)邦內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟統(tǒng)一迫在眉睫。

他認為，必須在德意志聯(lián)邦內(nèi)建立關(guān)稅同盟，這樣可以大幅度削減商販的賦稅，促進商業(yè)繁榮。與此同時，李斯特還建議德意志聯(lián)邦實施保護關(guān)稅政策，謹防外國工商業(yè)對本國經(jīng)濟形成的沖擊，即反對自由貿(mào)易，實施貿(mào)易保護。在他看來，商業(yè)的繁榮將大大促進德意志聯(lián)邦的經(jīng)濟統(tǒng)一，而經(jīng)濟統(tǒng)一又將為德意志聯(lián)邦實現(xiàn)統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。

李斯特的想法很好，但實施難度巨大。德意志聯(lián)邦的統(tǒng)治者們并不贊同李斯特的想法，他們甚至認為李斯特正在處心積慮地破壞聯(lián)邦的利益。

李斯特無視巨大的阻力，仍然為建立關(guān)稅同盟而奔走。作為德意志聯(lián)邦的第二大邦國，奧地利將李斯特視為“最危險的煽動者”。但李斯特的想法還是打動了普魯士的國王。當李斯特拖著虛弱的身體叩開普魯士城邦大門的時候，普魯士成為第一個在城邦內(nèi)廢除境內(nèi)關(guān)稅的邦國。

普魯士的支持讓李斯特信心倍增，為了盡快促使德意志聯(lián)邦廢除境內(nèi)關(guān)稅，1819年，李斯特推動德意志商人和制造商成立了聯(lián)合會。這一行為激怒了德意志聯(lián)邦的其他封建統(tǒng)治者，聯(lián)合會遭到各國政府的迫害。作為發(fā)起人，李斯特也為此付出了沉重的代價，先是被蒂賓根大學(xué)辭退，接著又被政府解除公職。后來，李斯特甚至被冠以“煽動鬧事，陰謀顛覆國家政權(quán)罪”，被判處10個月的監(jiān)禁。他不得不遠赴美國開始流亡生涯。

在美國，李斯特第一次將經(jīng)濟思想進行了總結(jié)。然而著書立說的日子并不是他渴望的，他無時無刻不在牽掛著德意志聯(lián)邦的命運。1832年，作為美國駐萊比錫、漢堡的領(lǐng)事，李斯特回到德國，積極投入萊比錫至德累斯頓鐵路的建設(shè)工程中。早在1825年，他就草擬了德意志鐵路系統(tǒng)的建造計劃。他認為，鐵路的全面普及將會成為德意志統(tǒng)一的物質(zhì)基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)和關(guān)稅同盟就像是一對雙胞胎，它們將互相支持，讓德意志經(jīng)濟統(tǒng)一而血脈相連。

數(shù)年后，李斯特的夢想終于得以實現(xiàn)：

1834年，在普魯士的主張下，18個邦國聯(lián)合起來組成了德意志關(guān)稅同盟。關(guān)稅同盟成立后，德意志境內(nèi)關(guān)卡林立的局面宣告終結(jié)。關(guān)稅同盟還開始對外統(tǒng)一征稅，大大提高了進口稅率，而所得的稅收收入則按照比例分配給同盟內(nèi)的邦國。

1839年，萊比錫—德累斯頓鐵路建成。6年后，普魯士鐵路網(wǎng)總長度增加到了1106公里。這一年，法國也開始建設(shè)具有戰(zhàn)略意義的鐵路網(wǎng)。在首都柏林，有人將李斯特的理論發(fā)揚光大，提議實行全德國統(tǒng)一的鐵路戰(zhàn)略政策，但這一建議無法成功，因為德意志尚未統(tǒng)一，以統(tǒng)一的度量標準來建立統(tǒng)一的鐵路系統(tǒng)無從談起。盡管如此，德意志土地上的鐵路建設(shè)速度依然越來越快。從19世紀40年代開始，德意志境內(nèi)鐵路建設(shè)的步伐明顯加快，鐵路股份公司紛紛成立。到1865年，德國鐵路營運里程長達14690公里。在30年時間里，德國便建成了四通八達的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，其建設(shè)速度雄踞歐洲各國之首。^[1]鐵路網(wǎng)改變了城市的面貌、消費的方式、人口的流動趨勢，德意志絕大多數(shù)人口、制造業(yè)中心和生產(chǎn)中心，都已被鐵路網(wǎng)連接。

隨著鐵路的延伸，德意志境內(nèi)企業(yè)貨物的運輸成本大大降低，也刺激了鋼鐵、煤炭和機器制造工業(yè)的發(fā)展。在此之前，德意志的煤炭資源很少被開發(fā)，傳統(tǒng)冶金業(yè)采用木炭作為燃料。但到1847年時，僅普魯士的227個熔鐵爐就有超過10%以煤炭作為燃料，魯爾煤田的部分礦井已經(jīng)開始運用機械采煤。與此同時，德意志的冶金工業(yè)開始運用新技術(shù)，生鐵產(chǎn)量從1823年的4萬噸，迅速提高到1850年的21萬噸。

隨著關(guān)稅同盟和鐵路系統(tǒng)影響力的擴大，德意志經(jīng)濟一體化程度加強，整個聯(lián)邦進入了大規(guī)模工業(yè)化階段。然而，李斯特的個人價值卻并未因此引起德意志各邦國的重視，反而是法、俄兩國對其發(fā)出邀請。拒絕邀請后，李斯特的生活變得更加拮據(jù)，他甚至沒有辦法在德國找到一份穩(wěn)定的工作，只能依靠稿費維持生計。

1846年，李斯特的兒子意外身亡，這讓原本就身體虛弱的李斯特陷入了絕望的境地，他選擇結(jié)束生命。那一年他只有57歲。盡管他告別了德意志，但德意志萬千企業(yè)的未來卻與其息息相關(guān)。

當李斯特的人生之路走到盡頭時，30歲的年輕機械師卡爾·蔡司的事業(yè)才剛剛起步。這一年，他來到耶拿定居，一場圍繞光學(xué)的商業(yè)競爭將從此開始。