伴隨著引擎的轟鳴聲，三輛車開(kāi)始在賽道上進(jìn)行“暖圈”。

坐在看臺(tái)的馬明寒見(jiàn)到這一幕，當(dāng)場(chǎng)表示不滿道：“這跑的什么玩意，怎么是慢慢悠悠的？”

旁邊曬命輝聽(tīng)到這話，臉上忍不住流露出鄙夷神情。

這吊毛之前動(dòng)不動(dòng)就拿AMG輸給卡羅拉嘲笑自己，結(jié)果連賽車最基本的常識(shí)都不知道，真是個(gè)徹徹底底的嘴巴選手！

當(dāng)然，曬命輝不會(huì)把心里話給說(shuō)出來(lái)，而是帶著討好語(yǔ)氣解釋道：“現(xiàn)在這是暖胎圈，跑完這一圈就是正式比賽了。”

“對(duì)了馬少，車?yán)袡?quán)那邊安排好了嗎？”

“廢話，老子辦事還需要你提醒？”

說(shuō)到這里馬明寒冷笑一聲：“你就等著看陳向北這吊毛，是怎么被車?yán)袡?quán)給撞出賽道！”

馬明寒壓根就不在乎這一場(chǎng)比賽的輸贏，他從始至終的目標(biāo)都是給陳向北一個(gè)深刻教訓(xùn)，來(lái)出自己這些天遭受的惡氣。

事先已經(jīng)跟車?yán)袡?quán)商量好，比賽時(shí)盡量引發(fā)陳向北出賽車事故，實(shí)在不行直接撞車都可以，有什么后果他來(lái)擺平！

“有馬少你這句話，我就放心了。”

曬命輝附和笑了起來(lái)，自己等著看戲就好。

暖胎圈結(jié)束，三輛賽車回到了起跑線，陳向北的斯巴魯翼豹在賽道最外側(cè)，中間是韓寒的賽事級(jí)大眾POLO GTI，最內(nèi)側(cè)則是車?yán)袡?quán)的三菱EVO 6。

并排停穩(wěn)之后，三輛賽車不約而同的開(kāi)始轟油門拉轉(zhuǎn)速，相比較韓涵跟車?yán)袡?quán)兩個(gè)人，是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大馬力輸出區(qū)間。

陳向北這時(shí)候轟油門，還有一項(xiàng)功能是給渦輪提前增壓，防止起步時(shí)候出現(xiàn)渦輪遲滯，影響到第一時(shí)間的動(dòng)力輸出響應(yīng)。

這輛斯巴魯翼豹在改裝的時(shí)候，就為減少渦輪遲滯做出了很多努力，比如說(shuō)更改排氣歧管的布局之類。

但哪怕有了這些改裝，也只是起到一定程度上的緩解，無(wú)法做到百分之百的根除，更別說(shuō)與對(duì)手的賽車相媲美。

韓涵這輛賽事級(jí)的大眾POLO就不用多說(shuō)了，什么偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)、高壓渦輪之類的改裝，肯定能上的樣樣齊全，必然可以做到動(dòng)力隨叫隨到。

至于車?yán)袡?quán)的那輛三菱EVO六代，陳向北聽(tīng)渦輪泄壓閥的聲音，大概猜測(cè)到對(duì)方改了雙渦輪增壓系統(tǒng)。原理就是通過(guò)串聯(lián)的方式，讓小渦輪始終保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而快速帶動(dòng)大渦輪給引擎提供足夠的壓力值。

斯巴魯翼豹由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低的緣故，沒(méi)有足夠的垂直空間來(lái)安置雙渦輪，梁馳這才不得不采取折中方法，選擇更改排氣歧管的布局。

如果能采取雙渦輪增壓的方式，斯巴魯翼豹的動(dòng)力跟響應(yīng)速度，還能再提升一個(gè)檔次。

這時(shí)候賽道上方的五盞指示燈，伴隨著“滴滴滴”的響聲，一盞又一盞的紅燈接連亮起。

陳向北目光死死盯著發(fā)車指示燈，這種停在賽道上等候的感覺(jué)，讓他恍然如夢(mèng)。

仿佛又回到了上輩子開(kāi)方程式的場(chǎng)景。

五盞指示燈熄滅的瞬間，陳向北松手剎彈離合，斯巴魯翼豹如同離弦之箭一般沖了出去。

相比較在南云山跟秦連杰跑的時(shí)候，經(jīng)歷了這大半個(gè)月的改車跟試車，陳向北與這輛斯巴魯翼豹愈發(fā)協(xié)調(diào)契合，他的起步速度要更快更穩(wěn)。

事實(shí)上也確實(shí)如此，依托著反應(yīng)速度跟起步優(yōu)勢(shì)，陳向北的斯巴魯翼豹達(dá)成了抽頭領(lǐng)先。

只是還沒(méi)等他超越對(duì)手車身，做出變道壓車的操作，局勢(shì)就出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)直下的變化。

韓涵的賽事級(jí)大眾POLO，用著不可思議的加速度，短時(shí)間內(nèi)就對(duì)陳向北的斯巴魯翼豹完成反超。同時(shí)隨著在發(fā)車長(zhǎng)直道的飛馳，車?yán)袡?quán)的三菱EVO也靠著動(dòng)力優(yōu)勢(shì)追了上來(lái)！

賽道、賽車、職業(yè)車手，這三點(diǎn)相加起來(lái)是可以引發(fā)質(zhì)變的，結(jié)合的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是山道、性能車、以及街頭車手可以比擬。

就拿韓涵的起步來(lái)比較，可能他發(fā)車反應(yīng)時(shí)間比陳向北慢了0.1秒，起步操作速度也慢了0.1秒。

可是他這輛賽事級(jí)大眾POLO才950KG，相當(dāng)于比陳向北的斯巴魯翼豹，足足輕了差不多400KG！

這份重量差距，已經(jīng)不是領(lǐng)先區(qū)區(qū)幾十匹馬力能彌補(bǔ)，更別說(shuō)還有動(dòng)力響應(yīng)，機(jī)械素質(zhì)等等方面的優(yōu)勢(shì)。

再加上韓涵又不是什么街頭菜鳥(niǎo)，全國(guó)房車賽總冠軍的身份擺在這里，不可能出現(xiàn)起步就被陳向北力壓的場(chǎng)面。

至于車?yán)袡?quán)，那就是擺明了靠賽車性能硬吃陳向北！

對(duì)于起步就落在最后的局勢(shì)，陳向北神情很平靜，內(nèi)心沒(méi)有絲毫的意外。

他跟王胖子說(shuō)過(guò)跑東海國(guó)際賽道，起碼領(lǐng)先韓涵三秒的基礎(chǔ)，建立在雙方使用統(tǒng)規(guī)賽車的前提。

現(xiàn)在雙方的起步差距，并不是由車技決定的，而是由車輛物理性能決定的。就算讓舒馬赫、塞納來(lái)跑，都不可能打破物理規(guī)律，除非是遇到雨戰(zhàn)。

海珠國(guó)際賽道全長(zhǎng)4.3公里，全程共有14個(gè)彎道，其中起步后的1號(hào)彎，是一個(gè)高速右彎。

正式職業(yè)比賽的時(shí)候，多輛賽車會(huì)在這個(gè)彎道出現(xiàn)激烈爭(zhēng)奪的場(chǎng)景，誰(shuí)能搶占到最佳入彎線，那么他的過(guò)彎速度就會(huì)快很多，然后把對(duì)手給遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

賽道上的三名車手都知道這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，車?yán)袡?quán)400多匹馬力的三菱EVO，這個(gè)時(shí)候發(fā)揮出來(lái)了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，直道上硬吃了韓涵的賽事級(jí)大眾POLO，率先搶到入彎線。

說(shuō)實(shí)話當(dāng)這一幕出現(xiàn)之后，在場(chǎng)觀戰(zhàn)的眾人臉色都不由浮現(xiàn)出一股驚訝神情。

要知道韓涵跑之前，大眾222車組人員，基本上認(rèn)為這是一場(chǎng)“過(guò)家家”的游戲。

不知道從哪里冒出來(lái)兩個(gè)車手，其中一個(gè)還是高中生，居然要在賽道上跟CCC全國(guó)總冠軍跑一圈，還得采用職業(yè)比賽的發(fā)車方式。

也就韓涵這種充斥著“叛逆與個(gè)性”的車手會(huì)答應(yīng)，換作其他人估計(jì)懶得搭理。

結(jié)果這一看，起步最快的是那個(gè)高中生，入彎最快的是港島車手。

誠(chéng)然這里面有車輛性能差距的因素在，但是車手沒(méi)有實(shí)力的話，壓根就不可能出現(xiàn)這種場(chǎng)景！

對(duì)于港島車手劉紹權(quán)，年輕車組成員可能不太熟悉，不過(guò)諸如車隊(duì)經(jīng)理葉永，以及賽事工程師王校等老人，當(dāng)年還是見(jiàn)過(guò)他跑方程式的場(chǎng)景。

可這個(gè)高中生，就徹底屬于名不見(jiàn)經(jīng)傳，卻能做到起步速度比韓涵還快，著實(shí)有些讓人不敢相信。

“葉經(jīng)理，這高中生哪里找來(lái)的，我剛看了一下起步反應(yīng)速度0.2秒，已經(jīng)屬于頂尖中的頂尖。哪怕F1車手經(jīng)過(guò)反應(yīng)訓(xùn)練，平均起步時(shí)間都得0.25秒，他能做到這么快？”

賽道上跑有一點(diǎn)好處，那就是有著充足的賽事數(shù)據(jù)作為評(píng)判，比如起步反應(yīng)時(shí)間當(dāng)場(chǎng)就能計(jì)算出來(lái)。

大眾222車隊(duì)的賽事工程師王校，有些不敢相信電腦屏幕上的數(shù)據(jù)，這壓根就不可能是高中生擁有的起跑反應(yīng)！

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