第四節　“一帶一路”倡議的歷史傳承與新發展

一、絲綢之路

“絲綢之路”的概念是由德國地理學家李希霍芬在19世紀70年代首次提出的，在其1877年出版的《中國——親身旅行和據此所作研究的成果》一書中，李希霍芬將公元前127—公元前114年的中國與河間地區、印度等進行絲綢交易的通道稱為“絲綢之路”。后來，德國史學家阿爾巴特·赫爾曼對絲綢之路的概念和范圍進行了延伸，他主張將絲綢之路延伸到地中海西岸和小亞細亞，即它是古代中國經過中亞通往西亞、歐洲、南亞、北非的陸上貿易交往的通道。

古代的絲綢之路以中國西漢都城長安為起點，經中亞國家阿富汗、伊朗、敘利亞等國家和地區到達地中海，全長6000多千米，是連接亞歐大陸的貿易之路和文化之路。2000多年來，絲綢之路沿途的國家和地區，通過絲綢之路交換彼此的特色物品，也傳播了佛教、基督教等文化思想。隨著歷史的變遷，絲綢之路已經超越絲綢貿易的范疇，成為古代中國與世界交流的文化符號。

隨著中西方經濟文化的交流增加，絲綢之路的含義和路徑也得到了拓展。在以西漢張騫所開辟的“西北絲綢之路”路線上還有北向蒙古高原再西行天山北麓進入中亞的“草原絲綢之路”；也有從長安經成都到印度的“西南絲綢之路”；還有從廣州、泉州等沿海城市經南洋到阿拉伯海和非洲東海岸的“海上絲綢之路”等。

二、海上絲綢之路

張騫出使西域后，漢朝與西域之間的交流通道被稱為絲綢之路。漢武帝時期之后，西漢的商人還常出海貿易，開辟了海上交通要道，這就是歷史上著名的海上絲綢之路。海上絲綢之路分兩條：主干是從中國出發向西航行的南海航線，在絲綢之路中占據主要位置；支線是由中國向東到達朝鮮半島和日本列島的東海航線，它在海上絲綢之路中占據次要的地位。

從歷史上看，海上絲綢之路的興起主要有以下幾個方面的原因。

（一）航海技術的持續發展

三國時期，孫吳政權積極發展水軍，船艦的設計與制造取得了很大進步，技術先進，規模也很大。三國時期之后的其他南方政權（東晉、宋、齊、梁、陳）也一直與北方對峙，推動了造船、航海技術的發展，航海經驗的積累為海上絲綢之路發展提供了良好條件。宋代造船技術和航海技術明顯提高，指南針廣泛應用于航海，中國商船的遠航能力大為加強。

（二）戰爭中斷的絲綢之路

絲綢之路的第一次中斷是在阿拉伯帝國阿拔斯王朝崛起的初期，也就是中國唐朝“安史之亂”前后。經歷隋唐時期的社會動亂，唐朝因為戰亂失去了對中亞的控制，阿拔斯王朝開始擴張戰爭并且勾結吐蕃侵犯唐朝邊境，因而阻斷了絲綢之路中亞段的通行。陸上絲綢之路被戰爭阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。絲綢之路的第二次中斷是在塞爾柱帝國崛起時，也就是中國宋朝末年，當時宋朝國力下降，絲綢之路貿易量逐年減少。直到元代初年，成吉思汗率領的蒙古騎兵對中亞各國大規模屠殺，造成數千里無人區，絲綢之路一度中斷，直到明朝明成祖時期才有所恢復。

（三）封建王朝的定點開放

元朝在經濟上采用重商主義政策，鼓勵海外貿易，同中國貿易的國家和地區已擴大到亞、非、歐、美各大洲，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統性較強的外貿管理法則。海上絲綢之路發展也進入鼎盛時期。明、清兩代，由于政府實行海禁政策，廣州成為中國唯一對外開放的貿易大港。廣州的海上絲綢之路貿易比唐、宋兩代獲得了更大的發展，形成了空前的全球性大循環貿易，并一直延續至鴉片戰爭前夕，久盛不衰。鴉片戰爭后，中國海權喪失，沿海口岸被迫開放，成為西方傾銷商品的市場。從此，海上絲綢之路一蹶不振，進入了衰落期。這種狀況貫穿整個民國時期，直至新中國成立。

三、南方絲綢之路

南方陸上絲綢之路即“蜀身毒道”，因穿行于橫斷山區，又稱高山峽谷絲綢之路。大約公元前4世紀，中原群雄割據，蜀地（今川西平原）與身毒（今印度）之間開辟了一條絲綢之路，延續2個多世紀尚未為中原人所知，所以有人稱它為“秘密絲綢之路”。直至張騫出使西域，在大夏發現蜀布、邛竹杖系由身毒轉販而來，他向漢武帝報告后，元狩元年（公元前122年）漢武帝派張騫打通“蜀身毒道”。南方陸上絲綢之路延續2000多年，特別是抗日戰爭期間，大后方出海通道被切斷，沿絲綢之路西南道開辟的滇緬公路、中印公路運輸空前繁忙，成為支援后方的生命線。

四、“一帶一路”倡議的新發展

中國政府將“一帶一路”倡議定位為重要的國際合作平臺和重要的國際公共產品，希望借助“絲綢之路”文化內涵打造的開放、包容的國際區域經濟合作平臺，將有志于合作共贏的國家和地區都吸納進來，所以，對參與國家和地區的范圍并不設限。因此，中國政府也并未對“一帶一路”進行行政區域劃分。

但隨著時代的發展，“一帶一路”倡議的內涵也有了新的拓展，相關概念和提出時間以及涉及區域如表1-1所示，但實質上的“一帶一路”區域并不局限于此。