Chapter 1
第一章
機艙監測與報警系統概述

第一節 參數類型及監測方法

一、參數類型

在機艙中需要監測的參數可分為兩類：一類是開關量，另一類是模擬量。

所謂開關量，是指只有兩個狀態的量。這兩個狀態通常表現為開關的斷開和閉合，而開關的形式可以是機械開關或繼電器觸點。在船舶機艙中，開關量可以反映設備的運行狀態，例如設備是處于運行狀態還是停止狀態，設備是正常工作還是出現故障，主機凸輪軸位置以及閥門位置等。監測與報警系統能對這些開關量進行顯示，需要報警的則發出聲光報警。

模擬量是指連續變化的量，例如溫度、液位、壓力和轉速等參數均為模擬量。監測與報警系統應能對這些模擬量進行實時顯示，如果參數超過預定的范圍，則應發出越限聲光報警。越限報警分為兩種情況，有些參數是不允許超過某一上限值的，當超過這一上限值時發出的報警稱為上限報警；另一些參數則不允許低于某一下限值，當低于這一下限值時發出的報警稱為下限報警。通常，溫度參數的報警為上限報警，壓力參數的報警為下限報警，而液位參數的報警則既有上限報警也有下限報警。

應當指出的是，對于有些設備，其運行參數雖然為模擬量，但并不是把這些模擬量直接送入監測與報警系統，而是通過壓力繼電器、溫度繼電器或液位開關等轉換為開關量信號再送至監測與報警系統。對于這類參數，監測與報警系統將以開關量的形式進行處理。

二、監測方法

監測與報警系統的種類很多，但所采用的監測方法無非有兩類：一類是采用連續監測方法，另一類是采用掃描監測方法。

1.連續監測

連續監測是指機艙中所有監測點的參數并行地送入監測與報警系統，同時對所有監測點的狀態及參數進行連續監測。系統中的核心單元是報警控制單元，它由各種測量和報警控制電路組合而成。每個監測點需要一個獨立的電路進行測量和產生報警信號，測量結果和報警信息送至公共的顯示和報警電路，但在設計上通常將多個同類型參數的電路制作成一塊電路板。

連續監測的方法由于每個監測點采用單獨的電路，因此各監測點之間的相互影響較小，當某一監測點通道發生故障時，不會影響其他通道的工作，監測點的數量增減在原則上也不受限制。但所需硬件較多，造價較高。

2.掃描監測

掃描監測也稱為巡回監測，這種方法是以一定的時間間隔依次對各個監測點的參數和狀態進行掃描，將監測點信息逐一送入監測與報警系統進行分時處理。因此，無論監測點有多少，僅需要一個測量和報警控制單元。

巡回監測方法可通過常規集成電路和微型計算機來實現，由于微機具有采樣速度快、檢測精度高、體積小、數據處理功能強大、顯示手段先進等優點，大多數船舶均采用基于微機技術的監測與報警系統。此外，計算機網絡技術的成熟應用已經使得監測與報警系統朝著分布式網絡結構的方向發展。