2.2.3 后懸架和其他系統(tǒng)的布置關(guān)系

后懸架的選型和布置與以下系統(tǒng)有關(guān)：后排或第三排座椅和貨艙空間、下車體結(jié)構(gòu)、副車架、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如果是四輪轉(zhuǎn)向）、油箱位置、傳動(dòng)系（后驅(qū)或四驅(qū)）、排氣系統(tǒng)和輪胎規(guī)格等。車輛集成的目的之一是為客戶提供最大的可用空間，后懸架布置和貨艙空間有很大關(guān)系。在寬度方面的布置關(guān)系為：

貨艙寬度+輪胎寬度+彈簧和阻尼器側(cè)向空間+車身結(jié)構(gòu)尺寸=輪距

增加貨艙寬度會(huì)限制懸架連桿長(zhǎng)度（圖2.16）。當(dāng)側(cè)向加速度較高時(shí)，短連桿導(dǎo)致側(cè)傾外傾和側(cè)傾轉(zhuǎn)向更大的變化，影響等效側(cè)偏柔度系數(shù)。貨艙長(zhǎng)度與地板高度限制某些懸架類型的布置，可能使得備胎布置困難，影響后差速器布置，限制排氣消聲器的體積。后懸架減振器和彈簧的布置位置應(yīng)盡可能靠近車輪以提高杠桿比。后懸架減振器和加油管可能存在布置沖突：如果加油管在減振器前方，則減振器上部安裝點(diǎn)會(huì)后移；如果加油管在減振器后方，則其上部安裝點(diǎn)會(huì)前移（圖2.17）。減振器傾斜角度的增加會(huì)減小杠桿比。后驅(qū)車輛的半軸占據(jù)車輪中心位置，彈簧和減振器必須為其讓位。通常二者會(huì)安裝在半軸之后的橫向連桿（又稱為“彈簧連桿”）上，彈簧連桿也同時(shí)承載主要的側(cè)向力。后獨(dú)立懸架的上擺臂與下擺臂之間需要足夠的垂直跨度來(lái)平衡外傾力矩，因此其外點(diǎn)不能太低。而為使后部地板較低以得到最大可用空間，車身縱梁又需要較低。因此，后懸架的上擺臂通常會(huì)采取彎曲形狀，以保證車輪上行時(shí)和車身縱梁之間不發(fā)生干涉。

圖2.15 雙叉臂懸架需要較大側(cè)向空間及較小垂向空間

圖2.16 貨艙與后懸架的布置關(guān)系

圖2.17 后懸架減振器和加油管位置可能存在的布置沖突