1.1 智能座艙定義

近幾年，隨著汽車智能化、網聯化的快速發展，消費者對汽車的認知也逐漸從“單一的交通工具”向“第三空間”轉變，座艙因為具有移動的空間屬性，自然也得到重塑的機會。同時，5G、人工智能（Artificial Intelligence，AI）、大數據、人機交互、汽車芯片與操作系統等技術的進步將推動智能座艙未來的發展，甚至引發變革。目前，各大主機廠、供應商與部分生態玩家均將視線聚焦在智能座艙領域，欲提前布局，占據智能座艙生態圈內的優勢領地。不難看出，在很多車型的座艙設計中，座艙已不再是車機加儀表這樣的形態，而是能夠將各種零部件整合起來，提供給用戶一種多模態的交互方式，一種可進化的擬人助理，以便為駕駛員和乘客提供多元化的服務和極具情感化的用車體驗。

然而，由于智能座艙是一個復合型概念，涉及的細分技術種類繁多，業界對于智能座艙的定義并未形成統一，也沒有明確的標準，以至于企業的玩法各不相同。在這樣多方混戰的局面下，探索出一條廣泛認可的智能座艙落地路徑成為行業需要解決的問題。

什么是“座艙”？對于消費者而言，座艙就是目光所及、耳朵所聽、觸覺所至的一切可以交互的內飾或零部件，包括座椅、燈光、空調、方向盤、車機、儀表、抬頭顯示儀（Head Up Display，HUD）等。

什么是“智能”？一般認為智能是知識和智力的總和，前者是智能的基礎，后者是指獲取和運用知識求解的能力。這里面提到一個很重要的概念，如果只是照搬前人，則不算是智能，智能需要打破知識和想象的壁壘，掌握運用知識求解的能力。換句話說就是用現有的技術去解決以前不敢想的痛點，這個結果最終呈現出的效果叫“智能”。這里舉個通俗的例子：當年蘋果公司（智能手機的鼻祖）推出iPhone時有一個很大的突破，就是當各家手機廠商在結合各種場景更改物理鍵盤時，他們選擇做一款可以用軟件來實現變化的鍵盤，這樣就可以持續迭代鍵盤，而不用老是更改機型。這個例子就體現出評估巧用現有的技術去解決一個不敢想的痛點，這種突破體現出了“智能”的效果。

那什么是“智能座艙”？其實就是用現有的技術去整合座艙內可交互的內飾或零部件，去解決原來難以解決的痛點：

特斯拉第一代Model S采用了一塊17in（1in=0.0254m）車機屏幕，整合了內容以及復雜的車控按鈕，以方便駕駛員獲取信息并做出交互。這就是智能座艙。

搭載斑馬1.0系統的榮威RX5用語音控制整合了所有可調節控制的功能，包括空調、車窗和天窗，用一種眼不離路的交互方式幫助駕駛員在車內進行更好的交互。這就是智能座艙。

長安UNI-T通過搭載的駕駛員監控系統（Driver Monitoring System，DMS）和座艙監控系統（In-cabin Monitoring System，IMS）[1]攝像頭可以主動感知用戶所處的場景，理解用戶的意圖，主動交互，讓用戶的需求“零”次交互即可滿足。這就是智能座艙。