巴林國際賽道中。

時間不知不覺間，來到了Q1結束前的最后3分鐘。

經過短暫的休息后，杰克又駕駛著賽車回到了賽道上。

暖胎圈結束后，時間也是來到了最后20秒鐘。

20秒鐘，肯定不足以讓杰克飛馳一圈，但是，根據規則，只要在停表之前進入了正式的飛馳圈，那么這個飛馳圈的成績就是有效的。

第二個飛馳圈開始了。

杰克的狀態相比第一個飛馳圈已經沒有那么拘謹了，心態也是平穩了很多。

圈速的成績也是有所提升，來到了1分30.696秒，提升了0.4秒左右，排名P5，勒克萊爾則是排在了P4，比杰克快了0.1秒左右。

最終，杰克和勒克萊爾兩人，也是順利的晉升了第二節排位賽。

維斯塔潘并沒有更新成績，但他還是排名第一。

小紅牛的兩個車手因為成績突出，也是沒有再跑一圈更新成績。

本賽季的本田引擎，格外的強勁??！

賽場上的焦點，梅賽德斯車隊，漢密爾頓的成績并沒有對維斯塔潘形成威脅，選擇暫時蟄伏了起來。

但是，杰克并不認為漢密爾頓會就此罷休，比賽還有的看呢！

哈斯車隊的兩個車手不出意料的被淘汰了。

在早些時間，哈斯車隊就宣布，減少本賽季賽車的升級資源，全力打造下賽季的賽車。

所以可以想象，本賽季哈斯賽車的狀況。

不過，對于哈斯車隊的兩個車手米克·舒馬赫和尼基塔·馬澤平而言，這也許并不是一個壞情況。

他們可以放松心情大膽的比賽，畢竟成績不好也怨不到他們了。

“杰克，你確定Q2使用黃胎嗎？”

約翰在車隊TR中不放心的問道。

“排位賽輪胎策略不是定好了嗎？相信我吧，我想試一試！”

杰克語氣堅決的回道。

“好吧！”

在F1中，第二節排位賽的輪胎策略很重要。

因為它直接影響了正賽的輪胎策略。

根據規則，10名晉級Q3的車手，必須要使用Q2階段作出最快圈速的那套輪胎在接下來的正賽中起步。

這也就意味著，如果杰克用黃胎跑進了Q3，那么明天的正賽中，他就可以用黃胎起步。

像一些頂級車隊，因為他們有速度上的優勢，所以他們在Q2中使用中性胎就可以晉級Q3，而其他車隊只能使用軟胎來爭取剩余的Q3名額。

起步輪胎的差異絕對會為正賽帶來明顯的優勢。

在之前的工程會議上，勒克萊爾最終確定了用紅胎跑Q2，杰克則是確定了用黃胎跑Q2。

因為，根據杰克在練習賽中的測試數據，杰克用黃胎的圈速不比勒克萊爾慢多少。

短暫的休息之后，Q2開始起表了。

“約翰，現在的風速是多少？我感覺風速正在提升！”

正在暖胎圈的杰克問道。

“14公里左右的西北風，對賽車的穩定性還是有影響的，你注意一下！”

“OK”

杰克開始收斂心神。

在每一節的排位賽中，由于輪胎和時間因素的影響，車手幾乎只能夠完成兩個有效飛馳圈，所以杰克也不敢大意。

車手做出有效圈速至少需要3圈，暖胎圈，飛馳計時圈，回場圈。

出場圈里，車手會進行暖胎，并將動能回收電池充滿電，以便在飛馳圈使用，車手會在暖胎圈將賽車狀況調整到最佳。接下來車手會在第二圈里完成飛馳計時圈。

飛馳圈結束后就是回場圈了，車手會冷卻賽車引擎，并繼續為動能回收電池充電。

在排位賽中，很少有車隊會讓車手在場上連續刷圈。

因為，倍耐力提供的軟胎的最佳使用窗口非常短?；旧希囀秩ν埔蝗χ螅浱サ淖サ亓蜁_始下降了，第二圈時的圈速就會明顯開始下降。

盡管這種磨損在正賽里算不上什么，但是排位賽就不同了。

因為排位賽是單圈速度的角逐，輪胎的差距可能會導致飛馳圈的圈速時間慢上 0.1-0.2秒左右。

這個差距，對于排位賽來說，可能會讓車手掉好多位置了。

所以，在排位賽短短的三節時間里，車手基本上都只會完成兩個飛馳圈。

賽道上，在最后兩個彎角前，杰克拉開與前車的安全距離。

在約翰的一聲令下，一腳油門沖出了彎角，來到了發車大直道。

飛過終點線后，杰克開始了Q2的首個飛馳圈。

感受著黃胎的極限抓地力，杰克極力控制著賽車的平衡。

但是，黃胎的性能還是和紅胎有差距的，輪胎抓地力的變化也讓杰克的駕駛困難了一些。

嗖~~

很快，杰克的賽車再次沖過了大直道。

減速之后，杰克也是急忙通過車隊TR問道“圈速怎么樣？”

“成績還不錯，已經達到預期圈速了，1分30.752秒，只比你的紅胎成績慢了0.05秒左右?！?

約翰也是高興地回道。

聞言，杰克才松了一口氣。

畢竟突然換成黃胎，杰克也怕自己丟失了熟悉的節奏，現在看來，他的狀態保持的還不錯。

杰克再次回到P房，開始為下個飛馳圈做準備。

杰克看著圈速排名感嘆道：“這就是漢密爾頓啊！我就知道，他的褲襠里還有東西，差距有點大了啊！”

漢密爾頓的圈速成績暫時排名第一，比杰克快了0.8秒。

“慢慢來！杰克，你的表現已經超過了我們的預期了，我們還擔心你會掉入淘汰區呢！”

約翰高興的回道。

“是的，杰克，放松心態，把你的實力發揮出來就可以了?！蓖蝗?，領隊比諾托在TR中插話道。

“呼~~明白！”

原則上，車隊會控制能與車手進行通話的人員數量。

這是為了在比賽的時候，避免傳遞錯誤訊息給車手，和過多的占用車手的通訊頻段導致信號變差，從而影響車手的比賽策略和最終成績。

一般來說一臺賽車包括車手在內，共有三個人可以在這個車手頻道上通話，除車手外另外兩位是車手專屬的賽道工程師以及車隊經理。

像在法拉利車隊，領隊比諾托就可以隨時聯系到杰克和勒克萊爾。

比諾托又問道：“杰克，第二次飛馳圈還用黃胎嗎？你的P6排名并不保險。”

杰克知道比諾托的意思。

如果第二個飛馳圈繼續用黃胎，一旦成績不理想，可能自己就會掉入淘汰區。

比諾托也是擔心，杰克的信心會受到影響。

當然，杰克也可以選擇用紅胎進行第二個飛馳圈，紅胎的成績大概率會比黃胎的成績出色。

這樣的話，杰克也能更大概率的晉升Q3，晉升Q3之后，最起碼可以在第十名起步。

“BOSS！我想試一試自己的極限！”

杰克并不是無的放矢，他感覺自己的狀態正在慢慢提升。

“我尊重你的選擇！杰克！不用給自己太大的壓力，這只是你的第一次排位賽?！?

領隊比諾托認真的回道。

“謝謝，我會晉升Q3的！”

杰克笑著說道。

隨后，技師們在約翰的指令下開始為杰克的賽車換上另一套新的黃胎。

要知道，巴林大獎賽期間，賽會只為車手安排了2套換胎。

為了幫助杰克順利晉升Q3，策略組也是管不了那么多了。

如果杰克一旦晉升Q3，那么杰克在正賽中的比賽策略就會順利很多。

一旁的勒克萊爾則是繼續選擇紅胎。

經過練習賽之后，圍場上下還是認為這次倍耐力提供的紅胎配方不適合巴林賽道，紅胎的衰減速度太快了，這樣會極大地影響車手的比賽策略。

當然，勒克萊爾的選擇也不能說是錯誤的，畢竟每個人的選擇都不同。車隊是想讓勒克萊爾，在排位賽中利用紅胎的優勢爭取到一個好的發車位置。

杰克繼續在電腦上看著自己的車載錄像，尋找著自己的不足之處。

畢竟，沒有任何一個飛馳圈是完美，多多少少都會有失誤，只是失誤的大小不同而已。

杰克開始總結自己的缺失。

1號彎的進彎路線可以更加激進一點，多吃一點路肩。

4號彎的路線可以極限一點，盡量提高出彎速度。

第二個大直道上有些路面很顛簸，影響了引擎的輸出穩定性，可以適當的躲開一點。

很快，時間來到了Q2結束前的最后3分鐘。

杰克跟隨著勒克萊爾再次進入了賽道。