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第84章 見聞

法拉利總部中。

杰克跟著比諾托在總部的各個部門逛了一圈。

F1賽車的設計工作周期比杰克想象中的時間要長得多,一些頂級車隊,像法拉利,實際上在新賽季開始一年前就開始著手新車的研制了。例如,2020年賽車的研制工作基本上都是從2019年年初就開始了。

這個過程從引擎布局和底盤規劃團隊負責人討論整體方案開始。

然后,一個顧問團隊來評估新的設計思路,確定后設計師們就開始進行設計工作了。

設計師們在計算機中開始制作復雜的3D圖紙,在繁忙時期,各個團隊每天可以設計數以百計張圖紙。不同的小組負責賽車的不同區域。如變速箱、電子控制、機械設計和空氣動力學,以及組合設計。

其中空氣動力學是最重要的領域之一。

團隊通常有3-4個獨立的小組,每個小組都有不同的重點領域分工。

設計完成后,就是決定哪些可以用于模擬器測試和風洞測試。

之后,隨著賽車研發的進展,設計會變得更加的復雜和詳細。團隊的重點從賽車的研發慢慢轉移到制造測試環節。

制造出的零件經過了一系列測試,設計才最終變成實際部件,這個過程可謂是非常復雜和繁瑣。

閑逛的期間,杰克也認識了很多的工程師。

一支F1車隊中通常會有很多工程師,不過,其中大部分工程師都是待在車隊總部的基地中。

他們需要不斷的構思,設計,優化空氣動力學套件,底盤和動力單元等等,以確保車隊的賽車可以兼顧可靠性和速度。

而到了比賽周末中,可以親臨賽道的工程師則是非常有限的。

賽道的工程師主要負責壓榨出賽車的最大性能,為車手的勝利提供最大的保障。

圍場里的一句話說得很正確。

雖然分站賽的勝負是在賽道上決出的,但是,年度總冠軍則是靠總部工廠贏得的。

在閑逛的時候,杰克在人群中也是發現了一些亞洲人面孔的工程師,于是湊上前打招呼。

其中的一個女工程師竟然是中國人,在法拉利車隊碰到一個老鄉也是讓杰克倍感親切。

女工程師名字叫做李心,曾經就職過哈斯車隊,現在則是擔任法拉利車隊的設計和分析工程師。今年法拉利F1賽車的尾翼部分就由她負責設計。

李心在得知杰克擁有四分之一中國血統后也是很驚喜,兩人很快就熟絡了起來。

杰克操著熟練的普通話問道:“李姐,風洞內的速度可以達到多少公里?”

“風洞的速度必須限制在每小時180公里以內。”

“那這個模擬測試和現實還是有很大的差距啊!”杰克驚訝的回道。

“沒辦法,規則限制嘛。”

“那你們如何確保賽車的性能?”

“沒法完全確保,規則下,意味著我們無法充分測試賽車性能的所有方面,所以新賽季中有很多車隊的賽車會翻車啊!而且,從今年開始計算機流體力學設計CFD和風洞運行時間也有了限制,還是懷念以前沒有預算帽的時候啊!以前,像法拉利這樣財大氣粗的車隊通常會在三個風洞不間斷地運行不同的測試內容。”

杰克又好奇的問道“這個風洞需要花費多少錢啊?”

“據我了解,建造和設計費用大概需要2000萬美金,還有運營呢,在一個完整的F1賽季中運營費每年可能也要超過2000萬美金。”

聞言,杰克也是吃了一驚。

怪不得F1也被稱為“金錢游戲”呢。

F1車隊在每個賽季的開銷非常驚人,其中可以大體分為設備,研發,比賽運營,薪水等部分。

其中,引擎研發是每年F1車隊最大的開銷,占60%左右整個賽季的全部開銷。

每一次FIA凍結引擎研發之后,各個車隊都可以省下一筆可觀的開銷。今年預算帽出臺后,車隊的成本已經大大降低了。

如果是以前,像法拉利這種頂級車隊,引擎研發的開銷大概能達到2億-3億歐元。

而像一些小車隊,他們在引擎部分的開銷則會大大降低。因為他們只需要支付租賃引擎的費用。

然后就是設備了,像風洞的開銷,占整個賽季的全部開銷的20%左右。

然后剩余部分,像動力學研發,比賽,測試運營,員工薪水,旅費和住宿費會占到剩余的開銷。

賽車在比賽過程中的開銷費用也是極其昂貴的。

平均每年按照17站的分站計算,每支車隊要跑差不多6000公里左右。

按照每公里7000歐元的使用費用計算,每支車隊的比賽總成本就達到了4000多萬歐元。

像法拉利車隊擁有大概800-1000的員工,一年的薪金就能夠達到3000萬歐元左右。

過去幾年,車手的薪水也是直線上升,頂級車手有幾千萬,末尾車手甚至不到百萬。

勒克萊爾1200萬的薪水,在圍場內并不算高,而杰克則更像是在打白工。

比賽期間車隊的旅費和住宿也是可觀的一筆,差別也很大。

例如,法拉利車隊去全世界比賽全是商務和頭等艙,4-5星級酒店。而威廉姆斯車隊則只會用一些廉價的航空公司。

當然,F1車隊的開銷很大,盈利也是很驚人。

首先就是來自F1官方FOM的錢,就是F1把自己賺的錢分給F1車隊,據說,F1運營收入的63%歸車隊所有。

其次就是來自贊助商的錢。

F1賽車賽事的贊助商是其主要收入來源之一。

贊助商為F1賽車比賽提供資金支持,以換取一定的宣傳效果。每個隊伍有都有不同數量的贊助商,車隊越厲害,贊助越多。

贊助商的資金支持,讓F1賽車賽事有了更大的發展空間和新的機遇。

還有就是來自投資人的錢。

像梅賽德斯車隊的母公司戴姆勒投資公司,每年都會給車隊一筆數量不菲的贊助。

F1混的不太好的哈斯車隊,就找的俄羅斯大亨拿的錢,于是,大亨的兒子也進了車隊,并且擔任正式車手的席位。

但是,并不是所有F1車隊都會賺錢的。

像2019年的梅斯德斯車隊,他們一共花了4億2500萬,收入有三部分。1.8億的FOM分紅,8000萬母公司戴姆勒投資和1.6億贊助商,凈虧損了500萬歐元。

所以我們可以看到一些F1的車隊其實可能都不賺錢。

車廠參加F1賽事,更多的是為了給自家汽車品牌做品牌宣傳的。

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