比賽周的3天時間很快就過去了。

這個賽季的西班牙大獎賽對杰克并不友好。

第一天的練習賽和排位賽都很順利，杰克也是不出意外的拿到了桿位。

但是第二天的正賽卻是出現了意外情況。

賽前，瑞恩和約翰給杰克制定的是兩次進站的策略。

杰克并沒有反對，所以在正賽中杰克就按照計劃進站。

但是沒想到，在倒數第五圈的時候意外發生了。

一次安全車，為松下信治提供了絕佳的進站窗口，使得他在出站后緊緊貼在了杰克的身后。

比賽開始的時候，MP Motorsport車隊的車手松下信治P17起步，經過一系列的超車很快就來到了前五名。

然后MP Motorsport車隊為松下信治制定了一次進站的策略。

賽后證明，一次進站絕對是最佳策略。

隨后，兩人展開了你爭我奪的場面。

杰克嚴重懷疑這個日本車手是不是喝了興奮劑，他對杰克的進攻很是猛烈，杰克也是用盡了防守技術才擋住他。

在倒數第五圈的時候，松下信治為了超車，在彎道中和杰克展開了輪對輪的較量。

結果兩輛賽車發生了碰撞。

杰克賽車的懸掛直接斷裂退出了比賽。

松下信治也沒有好到哪里去，他賽車的一個輪胎也是直接爆掉了，直接掉到了隊尾，比賽結束后也沒能再次變換位置。

兩人的事故賽會并沒有做出處罰，認為只是單純的賽道事故。

杰克也只能無奈的接受了。

周冠羽則是表現得還不錯，他在排位賽比賽中獲得了P3發車的機會，在比賽的最后時刻連超2輛賽車，獲得第三名，站上了領獎臺。

最后一天的短程沖刺賽中，杰克因為是最后一個退賽的，所以排在了隊尾發車。

發車之后，杰克也是發揮神勇，接連超越了好幾臺賽車。

無奈的是，沖刺賽只有短短的26圈，即便杰克拼盡了全力，在26圈比賽結束的時候才來到了P6，不過好在最快圈被杰克拿到手了。

加上桿位積分和P6的4個積分，杰克在西班牙大獎賽只取得了區區8個積分。

不過，杰克并沒有時間意志消沉，跟隨Prema車隊再次踏上了征程。

時間很快來到了2020年9月的中旬。

這段時間發生了很多事情。

在比利時斯帕賽道中，賽前為F2賽事中不幸去世的法國車手安東尼-胡伯特進行了默哀。

2019年9月1日消息，比利時斯帕賽道進行的F2賽事中發生嚴重撞車事故。

法國車手安東尼-胡伯特不幸去世，FIA舉行的這次默哀行動除了表達哀悼之情，也希望車迷能夠意識到，車手每次參賽都是在玩命。

F1四屆世界冠軍塞巴斯蒂安維特爾與阿斯頓-馬丁（賽點）之間的傳言也飄了近兩個多月的時間。

近日，傳言終于塵埃落定了。

阿斯頓-馬丁（賽點）車隊官宣，F1四屆世界冠軍，塞巴斯蒂安·維特爾將于2021年加盟車隊。

而在今年的早先時候，英國著名汽車制造商阿斯頓·馬丁官方宣布，他們將在2021年以廠隊身份回歸F1，這也是阿斯頓·馬丁時隔60年重返F1！

法拉利車隊的勒克萊爾在個人社交平臺發文紀念與維特爾在法拉利的時光。

“能成為你的隊友是我莫大的榮幸，我們曾經在賽道上有一些緊張的時刻，有一些非常好，有一些不是我們都想要的。但我們總是互相尊重，即使這尊重是外人感受不到的。”

不得不承認，勒克萊爾有著很高的情商。

在前f1世界冠軍哈基寧看來，目前的維特爾依然具備為任何豪門車隊效力的實力。

他在采訪中說道“對任何車隊而言，維特爾都將是一筆巨大財富。我認為他的未來完全取決于他的個人動力，他才32歲，完全還能再跑幾年。所以如果他想繼續，他對任何車隊而言都將是一筆巨大的財富。”

杰克嚴重懷疑，哈基寧在暗諷自己。

關于F1的賽事還有另一件重要事情發生了。

在2020年8月份，F1全部車隊簽署了F1第八版《協和協定》。

確定了10家車隊均會繼續參加2021-2025的F1比賽同時，也正式敲定了新版預算帽和獎金規則。

這個新聞的發布，也是瞬間蓋過了所有的車手新聞。

我們都知道，F1是個徹徹底底的商業體育，對于一支車隊來說它的收入大致包括。

賽事獎勵（包括車隊和車手冠軍，車隊積分以及其他的款項）。

贊助（包括車隊贊助以及只贊助車手而付給車隊的資金）。

母公司注資（像梅奔法拉利紅牛等這些車隊都有母公司注資的）。

以及車隊自己的商業收入（包括車隊周邊售賣，版權合作等）。

而很明顯，在這個收入模式下，越大的車隊他們每年的車隊收入就會更多。

像三大車隊（梅賽德斯，法拉利和紅牛）它們所擁有的資源以及得到的資金支持，就會比排名后面的像威廉姆斯這種私人車隊所擁有的資源多得多。

大車隊可以燒更多的錢，自然他們跟小車隊的成績差距就會越來越大，從而競爭就會越來越脫節。

因此，國際汽聯FIA最初計劃于2020賽季引入“預算帽”政策。

預算帽就是給所有的車隊設置一個統一的預算使用上限，這里面包含了車隊研發以及維修車輛所使用的花費等。

但是，請注意，車隊所需支付的雇員工資以及車手工資不包含在預算帽政策里。

FIA希望通過預算帽政策，盡量達到拉近以及平衡各個車隊的競爭力，從而達到提高比賽精彩程度的最終目的。

除了有史以來第一次引入預算上限規則之外，F1還將從今年起史無前例地引入空氣動力學研發比例浮動規則。

簡單地說，在2020賽季年終成績榜上排名越低的車隊將在2021賽季中獲得更多的CFD和風洞使用時間，他們將有更多的時間去研發2021和2022年賽車的空氣動力學設計。

至于這項規則的影響，我們需要時間的積累才能看到效果，尤其是考慮到2022年的空氣動力學規則大改，這方面的研發時間將至關重要。

這段時間，杰克陸續經歷了三次大獎賽比利時大獎賽，意大利大獎賽和托斯卡納大獎賽。

F1賽場中，漢密爾頓拿下了兩次分站冠軍勝利。

小紅牛車隊的皮埃爾·加斯利奪得生涯首個分站冠軍，他受惠于紅旗事故，在比賽重啟后領跑并率先沖線。

法拉利車隊則是陷入困境，在意大利大獎賽中更是出現了雙退的慘劇。

而在F2賽場中，杰克則是穩定的收獲了四次冠軍勝利，剩余的兩次則都是發生了機械故障無奈地退賽了。

至此，杰克已經提前三站贏得了F22020賽季的年終車手總冠軍，并且也為Prema車隊帶回了年度車隊總冠軍。

接下來還有三站比賽，杰克和車隊正式開始出發前往俄羅斯。

接下來的俄羅斯大獎賽將會在索契賽道進行，而杰克也將會與自己心心念念的女友在索契再次匯合。