1.1 純電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)介

純電動(dòng)汽車(chē)是驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。

自20世紀(jì)90年代開(kāi)始興起的傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)變革的本質(zhì)特征，是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化，形成了以電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力蓄電池（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力電池）和電控三大核心技術(shù)為支撐的電動(dòng)化平臺(tái)，如圖1-1所示。

圖1-1 純電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)化平臺(tái)

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)以電機(jī)為動(dòng)力源，僅靠車(chē)載動(dòng)力電池等能量源供給電能，具有以下特點(diǎn)[1]：

1）純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)能源來(lái)源于動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)電能的雙向流動(dòng)，既能在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)輸出電能，也能在制動(dòng)時(shí)回收制動(dòng)能量，這是汽油、柴油等能源所不具備的特點(diǎn)，因此純電動(dòng)汽車(chē)可與能源網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，作為與綠色能源、智能電網(wǎng)連接在一起的一個(gè)移動(dòng)節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)能源革命。

2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出特性具有低速恒轉(zhuǎn)矩、高速恒功率的特點(diǎn)，不搭載變速器即可滿足汽車(chē)的基本行駛需求，且不需要維持怠速的裝置，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還具有控制快速精確、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速信息可知等特點(diǎn)，能方便快捷地將電控系統(tǒng)解析出的駕駛?cè)诵枨笮畔⑥D(zhuǎn)化為汽車(chē)的行駛驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，提高汽車(chē)的駕駛樂(lè)趣。

3）純電動(dòng)汽車(chē)的電控系統(tǒng)是包括整車(chē)控制器、電機(jī)控制器和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)等的網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)，通過(guò)LIN、CAN、FlexRay和MOST等車(chē)載總線進(jìn)行通信。純電動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化控制系統(tǒng)可與信息網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，使純電動(dòng)汽車(chē)作為與新一代移動(dòng)通信、共享出行進(jìn)行連接的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)的信息革命。

4）純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且零部件數(shù)量少，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，動(dòng)力總成可自由布置。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式（例如集中式驅(qū)動(dòng)和分布式驅(qū)動(dòng)等）會(huì)使不同純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大差異，采用不同類型的電機(jī)（如直流電機(jī)和交流電機(jī)）和儲(chǔ)能裝置（如蓄電池和復(fù)合電源系統(tǒng)）會(huì)影響純電動(dòng)汽車(chē)的重量、尺寸和形狀。純電動(dòng)汽車(chē)的能量主要通過(guò)柔性電線而不是剛性機(jī)械部件傳遞，因此其各部件的布置具有很大的靈活性，可實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同的造型設(shè)計(jì)。