二、新能源汽車發(fā)展歷史
1.第一次發(fā)展機遇
1859年法國著名物理學家普蘭特（Plante）發(fā)明了第一塊鉛酸蓄電池，這為以后電動汽車的實用化創(chuàng)造了必要的條件。1916年8月，世界第一輛油電混合動力電動汽車問世，這款雙排座的轎車使用操縱桿代替加速踏板。1920年1月，第一輛充電式汽車問世。
1920年8月，經濟型電動車風行天下。這種在1920年前后生產的電動車，體積小、質量輕，因此最大限度地發(fā)揮了電動機的功能。這種汽車的使用成本比燃油車更低。第一次世界大戰(zhàn)之后，油價不斷上漲，僅英國電動汽車的使用量便增加了8%，成了一種更經濟實用的交通工具。
到了20世紀30年代末，這種以蓄電池為電源，用直流電動機產生驅動力的電動汽車逐漸消失了。其主要原因是當時的蓄電池性能較差，電動汽車的成本太高而續(xù)駛里程太短。在這一時期，由于大量油田的開發(fā)，廉價的石油降低了汽車的使用成本，加上內燃機技術及汽車底盤技術的不斷提高，并采用流水線生產方式大規(guī)模批量制造，使內燃機汽車在市場競爭中占據了絕對的優(yōu)勢，電動汽車被無情地淘汰。
2.第二次發(fā)展機遇
20世紀70年代，全球能源危機和石油短缺使電動汽車重新獲得生機，人們又想起了可不用石油資源的電動汽車。1968年12月，通用汽車公司推出斯特林混合動力發(fā)動機。
1968年，發(fā)展勢頭強勁的通用汽車公司把斯特林發(fā)動機與14個12V電池組合在一起。這款汽車引進了每小時48km的“盈虧平衡”速度新概念。由于斯特林發(fā)動機不斷為汽車充電，因此電力不會耗盡，但是汽車的起動和關閉需要耗時20s以上。
1973年出現了好幾款電動汽車，包括一款電動巴士和一種全木車身的轎車。然而，全木車身并沒有風行天下，電池壽命的問題仍然困擾著大家。人們期待著汽車充電問題出現新的技術突破。
1975年11月，出現了帶發(fā)電機拖車的豪華版電動汽車。Transformer 1型車是推向市場的第一款豪華版長途用電動車，不過它有一個吸引人的部分——一輛為長途旅行提供動力的汽油發(fā)電機小拖車。有了它，汽車能夠以每小時80km的速度連續(xù)行駛1770km。
在電動汽車技術得到進一步發(fā)展以后，歐美、亞洲諸多國家開始研發(fā)和生產電動汽車，但是石油價格在20世紀70年代末開始下跌，在電動汽車還未成為商業(yè)化產品之前，能源危機和石油短缺問題已不再嚴重。因此，電動汽車遭遇冷落，電動汽車的發(fā)展又跌入低谷。
3.第三次發(fā)展機遇
20世紀80年代以來，隨著汽車保有量的不斷增加，內燃機汽車排放的有害氣體對人類健康的影響日益突出，并且內燃機汽車需要消耗大量有限且不可再生的石油資源。
為了應對20世紀90年代初日益嚴重的廢氣問題，洛杉磯把目光投向了電動汽車。洛杉磯電動車提議拿出一份訂購1萬輛電動汽車的合同。奧迪公司推出一款“雙動力”混合車，后輪電力驅動，前輪汽油驅動。有人提出更激進的思路，修建一套通過路面供電的系統(tǒng)，以便讓這些在路上行駛的汽車始終處于充電狀態(tài)。
1991年12月，寶馬公司推出E1電動汽車。寶馬公司于1991年在法蘭克福車展上推出E1電動汽車。這輛電動概念車的外殼材料是可回收塑料，整車質量不到907kg，一次充電可行駛273km，最高時速達128km。
1994年，通用Impact EV1開始路測。兩年后，它成為大型制造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。
1997年出現混聯式混合動力汽車，傳奇車型豐田普銳斯誕生，如圖1-1所示。三年后，它成為風靡全球的新能源汽車。同時，它先進的混聯式混合動力系統(tǒng)，也在新能源汽車發(fā)展史上留下了濃重的一筆。2003年，采用鎳氫電池組、搭載THS-Ⅱ系統(tǒng)、綜合油耗5.1L的普銳斯二代從誕生開始就大獲成功。
圖1-1 豐田普銳斯
2008年11月，電動汽車迎來了新的春天。如今，菲斯科Karma、日產Denki Cube、雪佛蘭Volt和特斯拉Roadster等車型紛紛加入未來充電汽車的行列。這些汽車都采用新的鋰離子電池技術，準備把汽車的性能與活動范圍推上一個新的境界。
2013年，比亞迪秦發(fā)布。這款續(xù)駛里程超過80km、搭載1.5T發(fā)動機的并聯混合動力電動汽車，享受補貼后僅十幾萬元，新能源汽車正在走近普通消費者。
2015年，比亞迪e5純電動汽車上市，采用最大功率為160kW的電動機，最大轉矩310N·m，最高車速130km/h，搭載磷酸鐵鋰電池組，綜合續(xù)駛里程可達305km。