任務(wù)1 電路圖的基本組成和元件識(shí)別

一、任務(wù)引入

進(jìn)行電路故障排除時(shí)，需要分析電路圖，并能在車輛上找到相關(guān)組件和線束的位置。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握電路圖的基本組成，并能在實(shí)車上找出熔絲、繼電器、配電盒、控制單元及各種線束的位置。

二、任務(wù)要求

知識(shí)要求：

·掌握汽車電路的概念、組成及特點(diǎn)。

·了解汽車電路圖的概念、種類及作用。

·熟悉汽車電路圖中的常用圖形符號(hào)及標(biāo)志。

·掌握電路圖的基本組成。

技能要求：

·能根據(jù)電氣符號(hào)在汽車電氣原理圖中找出相應(yīng)的電氣元件。

·能在實(shí)車上找出熔絲、繼電器、配電盒、控制單元及各種線束的位置。

職業(yè)素養(yǎng)要求：

·嚴(yán)格執(zhí)行汽車檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。

·尊重他人勞動(dòng)，不竊取他人成果。

·養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過(guò)程的習(xí)慣，為下次訓(xùn)練積累經(jīng)驗(yàn)。

·養(yǎng)成團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。

·嚴(yán)格執(zhí)行5S現(xiàn)場(chǎng)管理。

三、相關(guān)知識(shí)

1.電路圖的基本組成

汽車電路即汽車用電設(shè)備的通路，指根據(jù)用電設(shè)備的工作特性及相互間的關(guān)系用導(dǎo)線和車體連接成電流的通路，構(gòu)成一個(gè)完整的供、用電系統(tǒng)。汽車電路一般由電源、用電設(shè)備、電路控制裝置、導(dǎo)線和電路保護(hù)裝置組成，如圖1-1-1所示。

·電源：向汽車電氣設(shè)備提供低壓直流電，保證汽車在行駛中和停車時(shí)都能正常工作。汽車上裝有兩個(gè)電源，即蓄電池和發(fā)電機(jī)。

·用電設(shè)備：又稱負(fù)載，包括電動(dòng)機(jī)、電磁閥、燈泡、儀表、各種電子控制器件和部分傳感器等。

·控制器件：除傳統(tǒng)的各種手動(dòng)開關(guān)、壓力開關(guān)、溫控開關(guān)外，現(xiàn)代汽車還大量使用電子控制器件，包括簡(jiǎn)單的電子模塊（如電子式電壓調(diào)節(jié)器等）和微電腦形式的電子控制單元（如發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、自動(dòng)變速器電控單元等）。電子控制器件和傳統(tǒng)開關(guān)在電路上的主要區(qū)別是，電子控制器件需要單獨(dú)的工作電源并配用各種形式的傳感器。

·電路保護(hù)裝置：電路保護(hù)裝置主要有熔絲（俗稱保險(xiǎn)絲）、電路斷電器及易熔線等，它們的功能是在電路中流過(guò)超過(guò)規(guī)定的電流時(shí)切斷電路，防止燒壞電路連接線和用電設(shè)備，并把故障限制在最小范圍內(nèi)。

·導(dǎo)線：用于將上述裝置連接起來(lái)構(gòu)成電路。此外，汽車通常用車體代替部分從用電器返回電源的導(dǎo)線。

汽車電路圖就是采用國(guó)家、廠家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的圖形符號(hào)、文字符號(hào)和畫法，對(duì)汽車電氣系統(tǒng)的組成、工作原理及相互間的關(guān)系、安裝位置等作出圖解說(shuō)明的電氣文件。

因此，汽車電路圖在汽車設(shè)計(jì)、制造、維修過(guò)程中是不可缺少的技術(shù)資料和工具，尤其在汽車維修中，更是能起到指導(dǎo)性作用，為故障的分析、排除提供便利。

1.1 汽車電路的表示方法

現(xiàn)代汽車電路圖的種類繁多，因車型不同存在一定差別，但仍可根據(jù)其特點(diǎn)和用途劃分為接線圖、線束圖、原理框圖和原理圖等類型。

（1）接線圖

接線圖是一種專門用來(lái)標(biāo)記接線與連接器的實(shí)際位置、色碼和線型等信息的指示圖，又稱敷線圖，體現(xiàn)了汽車電氣實(shí)際的情況。接線圖專門用于檢修時(shí)查尋線束走向、線路故障，并在線路復(fù)原時(shí)使用，并不涉及所連接電器的工作原理及型號(hào)。雖然接線圖中的導(dǎo)線以接近于線束的形式從相應(yīng)的連接點(diǎn)引出，便于維修時(shí)按線、按色查找線路故障，但不便于進(jìn)行電路分析。許多車型中所附的電氣線路圖都是接線圖，因此掌握接線圖的讀法和分析方法，對(duì)線路故障的查尋會(huì)有很大幫助。接線圖可以是整車電路的接線圖，也可以是各系統(tǒng)的接線圖，圖1-1-2所示為豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)部分接線圖。

與汽車接線圖類似的還有汽車布線圖，圖1-1-3所示為豐田普銳斯動(dòng)力電池組線束布線的示意圖。布線圖主要表明的是線束與各電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、插接器的形狀和位置等。它是人們?cè)谄嚿蠈?shí)際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不會(huì)詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的線路走向，只對(duì)裸露在線束外的插頭與插接器作詳細(xì)編號(hào)或用字母標(biāo)記。它是一種突出裝配記號(hào)的電路表現(xiàn)形式，便于安裝、配線、檢測(cè)與維修。

（2）線束圖

線束圖屬于安裝圖，是根據(jù)電氣設(shè)備在汽車上的實(shí)際安裝位置、線束分段及各分支導(dǎo)線端口的具體連接情況繪制的電路圖。線束圖注重表達(dá)的是已制成的線束外形，組成線束的各導(dǎo)線的規(guī)格大小、長(zhǎng)度和顏色，突出接線端的序號(hào)及各分支端口所連接的電氣設(shè)備的名稱等，便于安裝、配線、檢測(cè)與維修。線束圖與布線圖相似，但更加簡(jiǎn)潔明了，接近實(shí)際，對(duì)使用、維修人員而言實(shí)用性更強(qiáng)，如圖1-1-4所示。

（3）原理框圖

汽車電氣原理框圖是表示汽車電氣系統(tǒng)及其分系統(tǒng)、裝置、部件中各項(xiàng)目的基本組成和相互關(guān)系的簡(jiǎn)圖，圖1-1-5所示為豐田普銳斯動(dòng)力電池組車載網(wǎng)絡(luò)通信原理框圖。一般采用方框和連線來(lái)表示比較復(fù)雜的電子電路工作原理和構(gòu)成概況，將電路按照功能劃分為幾部分，每一個(gè)部分用方框來(lái)描繪，在方框中用文字簡(jiǎn)單說(shuō)明，用連線來(lái)表明各方框之間的聯(lián)系，能直觀地表達(dá)一個(gè)功能方塊在電路中的作用。

（4）原理圖

汽車電氣原理圖是最常用的電路圖，用規(guī)定的汽車電氣圖形符號(hào)、文字符號(hào)，按工作特點(diǎn)或功能布局繪制，用來(lái)表明電氣設(shè)備的工作原理及各電器元件的作用，以及它們之間的關(guān)系。它可以是各系統(tǒng)的電路原理圖（此時(shí)多為詳圖），圖1-1-6所示為比亞迪e5 P位電機(jī)及控制器原理圖。汽車電氣原理圖一般由主電路、控制電路、保護(hù)及配電電路等部分組成，電流走向清晰，線路布局合理，各系統(tǒng)與元件是依據(jù)工作原理與互相的關(guān)聯(lián)來(lái)布局的，各系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，簡(jiǎn)潔清楚，便于識(shí)讀，為分析、查找、排除故障提供了依據(jù)。

1.2 汽車電路圖形符號(hào)

汽車上的用電設(shè)備數(shù)量較多，用電器元件的結(jié)構(gòu)圖來(lái)表示汽車電路會(huì)非常復(fù)雜。因此，通常用符號(hào)表示電器元件，并用導(dǎo)線將電器元件按照一定的規(guī)律連接起來(lái)，構(gòu)成汽車的電路圖。

汽車電路中常用的圖形符號(hào)有電路圖形符號(hào)和儀表、開關(guān)、指示燈標(biāo)志圖形符號(hào)。所有汽車電路圖均是由線條、圖形符號(hào)和文字表示的，它們遵循一定的規(guī)則，但各種車型因產(chǎn)地和廠家不同，會(huì)采用一些特定記號(hào)。學(xué)習(xí)和掌握汽車電路的基本標(biāo)注方法，有助于正確判別接點(diǎn)標(biāo)記、線型（規(guī)格截面）及色碼標(biāo)志等代碼信息。

具體的電路圖形符號(hào)和儀表、開關(guān)、指示燈標(biāo)志圖形符號(hào)的含義可參閱廠家維修資料，以下列舉一部分廣泛應(yīng)用的汽車電路圖形符號(hào)，見表1-1-1～表1-1-7。

2.電路元件識(shí)別

2.1 汽車導(dǎo)線、插接器及線束

汽車導(dǎo)線、插接器及線束的說(shuō)明見表1-1-8。

（1）導(dǎo)線

汽車電氣線路中的導(dǎo)線分低壓線和高壓線兩種。低壓線包括普通導(dǎo)線、起動(dòng)電纜、搭鐵電纜、屏蔽線；高壓線包括銅芯線和阻尼線。

普通低壓導(dǎo)線的截面積主要根據(jù)用電設(shè)備的工作電流進(jìn)行選擇。然而，對(duì)于功率很小的用電設(shè)備，不能僅根據(jù)工作電流來(lái)選擇導(dǎo)線，因?yàn)橛行?dǎo)線的截面積太小、機(jī)械強(qiáng)度較低，容易折斷。汽車電氣線路中所用的導(dǎo)線截面積最小不得小于0.5mm2。我國(guó)汽車低壓導(dǎo)線的允許負(fù)荷電流見表1-1-9，汽車12V電氣系統(tǒng)主要電路導(dǎo)線橫截面積的推薦值見表1-1-10。

為便于維修，低壓導(dǎo)線常用不同顏色來(lái)區(qū)分。其中，導(dǎo)線橫截面積在4mm2以上的采用單色線，橫截面積在4mm2以下的采用雙色線，搭鐵線均采用黑色線。汽車用低壓導(dǎo)線的顏色代碼見表1-1-11。汽車各電氣系統(tǒng)的導(dǎo)線主色見表1-1-12。

在汽車電氣線路中，導(dǎo)線上一般都標(biāo)有數(shù)字和字母符號(hào)，用來(lái)表示其橫截面積和顏色，例如2.5RY、1.0RW等。其中，數(shù)字2.5、1.0表示導(dǎo)線的橫截面積，單位為mm2；第一個(gè)字母R表示導(dǎo)線主色（標(biāo)準(zhǔn)色，紅色），第二個(gè)字母Y和W表示導(dǎo)線的輔助色（黃色和白色），即軸向條紋狀或螺旋狀顏色，如圖1-1-7所示。

考慮到電磁干擾的因素，整個(gè)高壓系統(tǒng)均由屏蔽層包覆。目前國(guó)內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，日系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，并對(duì)插件處進(jìn)行處理，以實(shí)現(xiàn)屏蔽連接。同時(shí)，由于高壓已經(jīng)超出人體安全電壓，車身不可像低壓系統(tǒng)一樣作為整車搭鐵點(diǎn)，因此在高壓線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，直流高壓電回路必須嚴(yán)格執(zhí)行雙軌制。根據(jù)高壓線束的特性，一般以高壓電器為中心對(duì)高壓線束進(jìn)行劃分，可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線和充電高壓線等。

電機(jī)高壓線是連接控制器和電機(jī)的高壓線；電池高壓線是連接控制器和電池的高壓線；充電高壓線是連接充電機(jī)和電池的高壓線。

高壓線束的耐電壓與耐溫性能遠(yuǎn)高于低壓線束。屏蔽高壓線可減少EMI（電磁干擾）、RFI（射頻干擾）對(duì)整車系統(tǒng)的影響。整條高壓線束回路均實(shí)現(xiàn)屏蔽連接，電機(jī)、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過(guò)插件等壓接結(jié)構(gòu)連接到電池電機(jī)控制器殼體，再與車身搭鐵連接。高壓線的屏蔽對(duì)于電纜傳導(dǎo)數(shù)據(jù)不是必需的，但是可減少或避免高壓線的輻射。

·耐電壓性能：常規(guī)汽車耐高電壓額定600V，商用車電壓可達(dá)1000V。

·耐電流性能：根據(jù)高壓系統(tǒng)部件的電流量，可達(dá)250400 A。

·耐溫性能：耐高溫等級(jí)分為125℃、150℃、200℃等，常規(guī)選擇150℃導(dǎo)線；低溫常規(guī)選擇-40℃。

高壓導(dǎo)線的直徑設(shè)計(jì)需要綜合考慮以下方面：負(fù)載回路的額定電流值；電線導(dǎo)體的容許溫度；線束工作時(shí)周圍環(huán)境的溫度；導(dǎo)線自身通電時(shí)溫度上升引起的通電率降低；成捆線束容許電流的折減系數(shù)。

電線容許電流值×環(huán)境溫度引起的通電率降低×捆扎引起的折減系數(shù)＞額定電流值。

鑒于環(huán)境溫度對(duì)通電率降低的影響（駕駛室內(nèi)40℃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙80℃），導(dǎo)體阻抗的上升需做考慮。因此：電線的耐熱溫度＞環(huán)境溫度+導(dǎo)體通電時(shí)的溫度上升。

導(dǎo)線最大穩(wěn)態(tài)溫度應(yīng)不超過(guò)導(dǎo)線絕緣層、插件材料或其他導(dǎo)線材料額定溫度。導(dǎo)線電流容量有很多決定因素變量，例如導(dǎo)體尺寸、絕緣材料、絕緣層厚度、環(huán)境溫度、導(dǎo)線捆綁尺寸和導(dǎo)體材料。

（2）插接器

插接器由插頭與插座兩部分構(gòu)成，通常涂黑表示插頭，不涂黑表示插座；有倒角的表示插頭插腳呈柱狀，直角的表示插頭插腳為片狀。插接器一例見表1-1-13，各廠家間略有不同，詳情請(qǐng)參閱廠家維修資料。

（3）汽車線束

現(xiàn)代汽車的線束總成由導(dǎo)線、導(dǎo)線端子、插接器、護(hù)套和熔絲座等組成。導(dǎo)線端子一般由黃銅、純銅材料制成，它們與導(dǎo)線一般采用冷鉚壓的方法連接。

2.2 汽車開關(guān)、電路保護(hù)器件及繼電器

（1）汽車開關(guān)

開關(guān)用來(lái)控制汽車電路中的用電設(shè)備。開關(guān)按操作方式可分為手操縱式和腳踏式兩種，按結(jié)構(gòu)原理可分為機(jī)械開關(guān)和電磁開關(guān)，按用途可分為點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、電源開關(guān)、燈光開關(guān)和小型直流電動(dòng)機(jī)開關(guān)等，具體說(shuō)明見表1-1-14。

（2）汽車電路保護(hù)器件

電路保護(hù)器件用于電路或電氣設(shè)備發(fā)生短路及過(guò)載時(shí)，自動(dòng)切斷電路，防止線束或電氣設(shè)備燒壞。汽車上常見的電路保護(hù)器件有易熔線、熔斷器（俗稱保險(xiǎn)）及電路斷路保護(hù)器，具體說(shuō)明見表1-1-15。

（3）繼電器

汽車用繼電器可分為功能繼電器和電路控制繼電器兩種。閃光繼電器、刮水間歇繼電器等屬于功能繼電器。電路控制繼電器單純用于實(shí)現(xiàn)電路通斷與轉(zhuǎn)換，其作用主要是減小開關(guān)的電流負(fù)荷，保護(hù)開關(guān)觸點(diǎn)不被燒蝕，即用流經(jīng)開關(guān)的小電流，控制用電裝置的大電流。汽車上常見的電路控制繼電器有卸荷繼電器、前照燈繼電器、霧燈繼電器、起動(dòng)繼電器、喇叭繼電器、鼓風(fēng)機(jī)繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器等。

繼電器按外形分有圓形和方形兩種；按插腳分有三腳、四腳、五腳和六腳等。繼電器由電磁鐵和觸點(diǎn)等組成。為防止線圈斷電時(shí)產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)將電子設(shè)備損壞，有的繼電器磁化線圈兩端并聯(lián)泄放電阻或續(xù)流二極管。

根據(jù)觸點(diǎn)狀態(tài)的不同，繼電器又分為常開（動(dòng)合觸點(diǎn)）型、常閉（動(dòng)斷觸點(diǎn)）型和開閉混合型三類（圖1-1-8）。常開型繼電器平時(shí)觸點(diǎn)是斷開的，繼電器動(dòng)作后觸點(diǎn)接通，接通控制電路。常閉繼電器的觸點(diǎn)平時(shí)是閉合的，繼電器動(dòng)作后觸點(diǎn)斷開，切斷控制電路。混合型繼電器觸點(diǎn)平時(shí)是接通的，常開觸點(diǎn)斷開。如果繼電器線圈通電，則觸點(diǎn)處于相反的狀態(tài)。

有的繼電器有兩個(gè)線圈，稱為雙線圈繼電器。雙線圈繼電器大致有兩種類型：一種是兩線圈同時(shí)通電時(shí)觸點(diǎn)才動(dòng)作；另一種是只要有一個(gè)線圈通電觸點(diǎn)就可以動(dòng)作。

繼電器的工作電壓分為12V和24V兩種，分別應(yīng)用于相應(yīng)標(biāo)稱電壓的汽車上。兩種標(biāo)稱電壓的繼電器不能替換使用。JD系列小型通用繼電器的外形、管路排列與內(nèi)部電路如圖1-1-9、圖1-1-10所示。

3.汽車電路元件的檢修

3.1導(dǎo)線的檢修

（1）剝線

剝線是維修導(dǎo)線時(shí)常做的工作。如果剝線時(shí)沒有按規(guī)定操作，不慎將導(dǎo)線拉長(zhǎng)或削去部分線芯，則可能帶來(lái)嚴(yán)重后果或安全隱患。例如傳遞信號(hào)的導(dǎo)線，如果維修時(shí)被拉伸，其電阻就會(huì)增加，從而影響信號(hào)的傳輸。剝線時(shí)應(yīng)使用專用剝線鉗，對(duì)于不同型號(hào)的導(dǎo)線要使用剝線鉗的不同部位或不同的剝線鉗，如圖1-1-11、圖1-1-12所示。

（2）連接

維修時(shí)，經(jīng)常面對(duì)把一根斷開的導(dǎo)線或兩根導(dǎo)線連接在一起的工作。正確的接線方法是利用專用接線材料和專用接線工具（壓線鉗）進(jìn)行連接，如圖1-1-13所示。

（3）焊接

焊接是連接導(dǎo)線的基本方式之一。焊接使用的專用工具是電烙鐵。根據(jù)不同情況，要選取不同功率的電烙鐵。

焊接時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

·焊接時(shí)不要直接用電烙鐵加熱焊接材料，而應(yīng)通過(guò)加熱導(dǎo)線接頭，同時(shí)把焊接材料放到需要焊接的區(qū)域，間接熔化焊接材料。因?yàn)橹挥羞@樣，才能使熔化的焊接材料充分與導(dǎo)線熔為一體。否則，由于導(dǎo)線溫度比焊接材料低，會(huì)造成焊接不牢。

·要確保焊接點(diǎn)在導(dǎo)線的金屬頭上，不能在絕緣層上焊接。

·如果用接線夾，要確保焊接材料均勻覆蓋夾子。

·不要使用太多焊接材料。要圓滑焊接，不要讓焊接材料產(chǎn)生棱角，否則棱角會(huì)刺穿絕緣層，引起漏電或短路。

·不要長(zhǎng)時(shí)間給導(dǎo)線加熱，以免燒毀導(dǎo)線和絕緣層。

·維修導(dǎo)線時(shí)，一定要斷開電源。

3.2 插接器的維修

插接器導(dǎo)線端子常因大氣侵蝕或電火花而發(fā)生蝕損，或因機(jī)械振動(dòng)而斷裂。保持端子接觸良好，修復(fù)損壞線頭是線束維護(hù)的基本作業(yè)項(xiàng)目。

插接器接合時(shí)，應(yīng)先將其導(dǎo)向槽重疊在一起，使插頭和插孔對(duì)準(zhǔn)且稍用力插入，這樣就可以十分牢固地連接在一起。

為防止汽車行駛過(guò)程中插接器脫開，所有插接器均采用閉鎖裝置。拆插接器時(shí)，應(yīng)先壓下閉鎖裝置，然后再將其拉開，如圖1-1-14所示。不壓下閉鎖裝置時(shí)，決不可用力猛拉導(dǎo)線，以防拉壞閉鎖裝置或?qū)Ь€。

若發(fā)現(xiàn)插頭、插座損壞或銹蝕嚴(yán)重，可用小螺釘旋具自插口端伸入撬開鎖緊環(huán)，拉出線頭。對(duì)銹蝕嚴(yán)重的線頭，可用細(xì)砂紙打去銹層。若損壞嚴(yán)重則應(yīng)更換插頭、插座。

3.3 繼電器的檢查

診斷繼電器故障的主要方法是測(cè)試?yán)^電器的電路。測(cè)試?yán)^電器的首要問(wèn)題是分清繼電器的引腳，如圖1-1-15所示。一般情況下，廠家會(huì)在繼電器的外殼上標(biāo)明繼電器的引腳和內(nèi)部接線圖。通過(guò)標(biāo)識(shí)可辨別控制電路和負(fù)載電路的引腳。

（1）用萬(wàn)用表確定繼電器的引腳

如果廠家沒有標(biāo)明引腳，可用萬(wàn)用表測(cè)試確定，如圖1-1-16所示（以4引腳繼電器為例）。通常控制電路（線圈）的兩個(gè)引腳之間的電阻在50～120Ω之間。如果測(cè)試到兩個(gè)引腳之間的阻值在該范圍內(nèi)，則這兩個(gè)引腳就是控制電路（線圈）的兩個(gè)引腳。如果控制電路之間的電阻小于50Ω，大于0Ω，則要查閱相關(guān)資料，確認(rèn)線圈是否有問(wèn)題。然后檢查另外兩個(gè)引腳之間的電阻，阻值應(yīng)為0Ω（常閉繼電器）或無(wú)窮大（常開繼電器）。

確定各引腳后，可將引腳1接通電源，將引腳3搭鐵。如果在控制電路（線圈）通電的同時(shí)，能聽到“咔噠”聲，則說(shuō)明線圈良好。

如果在控制電路（線圈）通電的同時(shí)聽不到“咔噠”聲，則說(shuō)明控制電路（線圈）損壞，要更換繼電器。

（2）用測(cè)試燈檢測(cè)繼電器（粗略檢測(cè)）

在確定繼電器各引腳的前提下，在引腳4上連接一個(gè)測(cè)試燈（圖1-1-17），測(cè)試燈的另一端搭鐵。按圖示方法將控制電路（線圈）通電，會(huì)聽到“咔噠”聲（如果聽不到“咔噠”聲，則說(shuō)明控制電路有問(wèn)題）。在控制電路產(chǎn)生的磁場(chǎng)作用下，負(fù)載電路（開關(guān)）被接通，此時(shí)測(cè)試燈會(huì)點(diǎn)亮。切斷控制電路的電源后，測(cè)試燈熄滅。如果測(cè)試燈像前文描述的那樣，則說(shuō)明繼電器正常，否則需要更換繼電器。

（3）用電壓表檢測(cè)繼電器

可以用電壓表代替測(cè)試燈檢測(cè)繼電器。電壓表能更準(zhǔn)確地測(cè)試開關(guān)兩端的電壓，但不足之處與測(cè)試燈一樣，即不能很好地確定開關(guān)的觸點(diǎn)是否有燒壞現(xiàn)象（高電阻現(xiàn)象）。在引腳4上連接一個(gè)電壓表（圖1-1-18），電壓表的另一端搭鐵。如圖示方法將控制電路（線圈）通電，會(huì)聽到“咔噠”聲（如果聽不到“咔噠”聲，則說(shuō)明控制電路有問(wèn)題），在控制電路產(chǎn)生的磁場(chǎng)作用下，負(fù)載電路（開關(guān)）被接通，此時(shí)電壓表會(huì)顯示電源電壓。切斷控制電路的電源后，電壓表顯示0V。

4.汽車線束的維護(hù)

汽車線束直接受到機(jī)械振動(dòng)、顛簸、溫變、刮擦的作用及油水的侵蝕，長(zhǎng)期使用易導(dǎo)致包皮損壞、線頭斷開或接觸不良，這就需要檢修維護(hù)和更換導(dǎo)線、接線頭或線束。

安裝線束時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

·線束應(yīng)用夾箍或線卡固定，以免松動(dòng)或磨損。

·線束不可拉得過(guò)緊，尤其在拐彎處更應(yīng)注意。在繞過(guò)銳角或穿過(guò)金屬孔時(shí)，應(yīng)用膠帶或套管保護(hù)，否則容易磨壞線束而發(fā)生短路，并有燒毀全車線束，釀成火災(zāi)的危險(xiǎn)。

·連接電器時(shí)，應(yīng)根據(jù)插接器規(guī)格、形狀，導(dǎo)線顏色或接頭處套管的顏色正確接線。若不易辨別導(dǎo)線的頭、尾時(shí)，一般可用試燈區(qū)分。

4.1 線束的拆裝

檢修線束時(shí)，應(yīng)按要求進(jìn)行拆裝，在拆卸過(guò)程中要記下各插接器的連接部位和線束區(qū)，裝配時(shí)按原連接部位裝復(fù)。各車型的線束都應(yīng)按設(shè)計(jì)要求包裹好。

4.2 線束導(dǎo)線的維修

線束導(dǎo)線的維修可按上述方法進(jìn)行。

四、任務(wù)實(shí)施

1.任務(wù)準(zhǔn)備

安全防護(hù)：注意高電壓保護(hù)。

工具設(shè)備：無(wú)。

臺(tái)架車輛：比亞迪e5分控聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)（行云新能INW-EV-E5-FL）；比亞迪e5教學(xué)版和普銳斯整車。

輔助資料：汽車維修手冊(cè)或電路圖、卡片、噴膠、記號(hào)筆、教材。

2.實(shí)施步驟

2.1 電路元件實(shí)車識(shí)別

分別在比亞迪e5分控聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)（行云新能INW-EV-E5-FL）、比亞迪e5教學(xué)版和普銳斯整車上進(jìn)行。

2.1.1 比亞迪e5電路元件實(shí)車識(shí)別

低壓電器布局如圖1-1-19所示。

（1）前艙

前艙電器位置分布，如圖1-1-20所示。

（2）駕駛室

駕駛室電器位置分布，如圖1-1-21所示。

（3）儀表板配電盒及儀表外掛繼電器

儀表板配電盒及儀表外掛繼電器分布，如圖1-1-22～圖1-1-30所示。

（4）前艙配電盒

前艙配電盒分布，如圖1-1-31～圖1-1-38所示。

2.1.2 豐田普銳斯電路元件實(shí)車識(shí)別

以2011年12月之后生產(chǎn)的豐田普銳斯為例。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)艙（圖1-1-39～圖1-1-45）

（2）儀表板（圖1-1-46～圖1-1-53）

（3）行李箱（圖1-1-54、圖1-1-55）

五、學(xué)習(xí)檢查