二練開始后，在一些彎角仍然給車手帶來了一些麻煩。

維斯塔潘就在出1-2號組合彎轉向過度，賽車不幸整體壓上了路肩，掉出了碎片。

“Max，進站，我們前翼受損了。”工程師GP對維斯塔潘說道。

紅牛車隊向賽會干事邁克-馬西說道：“邁克，我們缺了幾塊碳纖維部件，能不能幫我們拿回來呢？”

邁克-馬西回答：“沒問題，本節練習賽結束后，我們會還給你。”

馬澤平也沒好過。雖然令其他車隊頭痛的幾個慢速彎恰恰是哈斯賽車穩如泰山的地方，但是在練習賽中段，他感覺到自己的坐姿有些不舒服，報告道：“我座椅下面有東西凸起來了。”

“copy，尼基塔，進站檢查一下嗎？”戴維斯詢問。

“不用，按照計劃進行，等練習賽結束再說吧。”

事后檢查時，眾人發現是一塊小石子，不知何時飛進了座艙內。

馬澤平本站比賽帶來了賽季第一款特別版頭盔，包含著滿滿的法蘭西元素：頭盔頂部是凱旋門、埃菲爾鐵塔等法國名勝古跡，左側是世界名畫《跨越阿爾卑斯山圣伯納隘口的拿破侖》，右側是藝術畫版的《戴高樂將軍重返巴黎》，可謂是要素齊全。

二練，維斯塔潘重整旗鼓，以微弱優勢戰勝博塔斯獲得本節練習賽第一，但是芬蘭車手用的是中性胎，他的爆發肯定會迅速引起紅牛注意。

漢密爾頓第三，阿隆索戰勝法拉利勇奪第四，勒克萊爾在第五，被兩臺Alpine“三明治”，賽恩斯第八，萊科寧第九。

哈斯在二練獲得13和16名，馬澤平成績稍好一些，但是VF-21還是只在一些低速彎占據優勢。可以預見，后天的正賽對兩名車手都會比較掙扎。

周六來到，三練開始了最終的排位模擬。然而馬澤平在最后幾圈里出現了傳動軸故障，無法剎車，被迫提前結束了最后一節練習賽，成績自然墊底。

馬澤平一臉嚴肅看著技師們緊急檢修，不久就要進行排位賽了，他能不能趕上都成為了問題，更別說做出好的成績。

“尼基塔，不要緊張，相信他們能做好一切的。”戴維斯摘下耳機，走到馬澤平身邊拍了拍他的肩膀。

“我從不質疑車隊的同志們，”馬澤平苦笑，“只是接下來的排位賽事關重要，我不得不認真對待。”

與哈斯車隊的壓抑相反的是紅牛的興奮，他們的車手維斯塔潘又一次登頂，他做出了1分31秒3的恐怖成績，比二練提升了1秒半。

反觀博塔斯被瞬間拉開了.7秒，漢密爾頓直接掉到第五，連佩雷茲都沒跑過。

昨天梅奔車隊發布聲明，解釋博塔斯反殺漢密爾頓的原因：他們為兩名車手互換底板，看起來確實是原先漢密爾頓的底板更快一些，不知道七冠王本站丟失部分賽車速度后，能拿出怎樣的表現。

米克舒馬赫第18，戰勝了沒有做上飛馳圈的馬澤平和拉提菲，鏡頭記錄下斯泰納微微搖頭的畫面。

這站，哈斯藥丸！

“觀眾朋友們，歡迎回到地中海畔，在經歷了摩納哥的兩級反轉，和阿塞拜疆的波瀾起伏后，讓我們看看本站，我們比較熟悉的比賽形勢能否回歸。”布倫德爾道。

解說嘉賓接話道：“確實如此，不知不覺間，漢密爾頓已經連續兩站沒有獲得積分，梅奔和紅牛連續兩站沒有車手取得冠軍，這些平時幾乎不可能出現的劇情，在近兩站上演了。”

“雖然上站維特爾第11起步獲得冠軍，但是這并不意味著排位賽丟失了它的重要性，每位車手都將全力以赴，發揮自己最快的速度。2021賽季F1法國站排位賽，Q1起表了！”

這次維修區出口沒有排隊的現象，起表后是阿羅兩位車手帶頭出站，隨后是哈斯、小紅牛四名車手打亂順序，排成一排出站。

馬澤平在排位賽前15分鐘有驚無險地修好了賽車，位于四車末尾，角田在他的前方。

布倫德爾介紹道：“作為法國站，法國車隊Alpine和兩名法國車手奧康、加斯利自然成為了主場英雄。他們也不負眾望，Alpine在三練獲得第7第8位，加斯利第9。”

“有媒體稱明天正賽降雨概率高達70%，這顯然會增加比賽的不確定性。”解說嘉賓道，“不過我想提醒各位車迷的是，保羅里卡德賽道作為常年的測試賽道，它可以模擬濕地駕駛狀況，即在賽道上打開水龍頭灑水，同時排水功能也非常強悍。

如果在賽前下雨，比賽時已經雨停的話，相信跑到比賽中段，賽車線基本就干了，類似今年的伊莫拉站那樣。”

布倫德爾贊同道：“保羅里卡德賽道確實是全歐洲最先進的賽道之一，唯一的缺陷就是作為測試賽道，這里的看臺容量非常小，并非為了辦比賽而生的。”

看臺容量小，令賽道和F1掌權者自由媒體集團在此的門票收入更少，這也是后世法國站被移除賽歷的原因之一。

兩名解說員談論之中，最先出站的車手已經開始第一輪飛馳圈了。馬澤平在第二計時段的直道上壓了些速度，確保自己不會被前方的角田干擾飛馳圈。

然而他剛準備進1-2號組合彎，就看到角田在彎心處spin，沖向了賽道外。

“世界冠軍級的賽車手！”馬澤平單圈被毀，有些不高興，遂打開TR開始了陰陽怪氣。

他前世看足球時，當看見對手球員不慎烏龍，也會大喊一句“世界波”來嘲諷，這下是把從前的習慣帶到這來了。

通過記憶，他也了解原號主和角田的“恩怨情仇”，本想嘗試著修補一下關系，可是對方的態度有些愛答不理。他知道對方還是記恨于F2的事，重歸于好的設想基本破滅了，于是他便不再管這件事，井水不犯河水。

布倫德爾和解說嘉賓聽到馬澤平的TR后，紛紛笑了起來。

角田尾部撞上了護墻，看似撞擊力度不大，結果還是損傷了尾翼，和伊莫拉排位賽的車損很像。他向車隊說道：“我掛不上一檔，賽車啟動不了了。”

鏡頭回放角田的事故，他的失控不是變速箱檔位問題，而是自己在進1號彎壓了太多路肩，導致丟失抓地力，賽車隨即spin。

在緩沖區里，角田的尾翼還不斷大幅度抖動著，看上去相當喜感，仿佛在扭臀一般。

“角田才在剛剛過去的阿塞拜疆站中獲得第5，拿到了個人賽季首分。”布倫德爾說道，“那這站他又只能后排發車了。”

解說嘉賓說道：“比起哈斯的兩名新秀，角田的積分比他們更高。然而縱觀前6站的表現，他只是在阿塞拜疆站表現出色，在速度上，他有一臺比哈斯更好的車，卻常常落在馬澤平身后；在穩定性上，他的修車費也比哈斯車手高。所以我認為，他目前的表現是所有新秀中最差的。”

“特別是他處在紅牛青訓體系中，這里以‘不近人情’聞名，看看他的隊友加斯利，就因成績不好，在19賽季中段被下放至小紅牛。”布倫德爾說。

“確實如此，作為紅牛青訓的人才，然而他現在的表現就像一名付費車手。”解說嘉賓說道，卻仿佛忘記了角田日本車手的身份。

紅牛車隊的引擎供應商是本田，當然要扶持日本車手！

賽會出示紅旗，吊車將角田的賽車吊起，底板也隨即露出，讓眾地心組車隊“一睹芳容”。

當然這時候抄襲賽車設計的做法還不是主流，車迷看到也沒什么情緒波動。

“比賽將在下午3點13分重啟。”布倫德爾說道。

現場已經完全清理完畢，這次維修區出口開始排隊，“榜首”是法拉利雙雄。在阿塞拜疆站僅拿到1分后，法拉利車隊希望在本站找回競爭力，分站冠軍就別想了，領獎臺也不太可能，只要能排在第5第6的位置，相信車隊和鐵佛寺都能夠接受。

第一輪飛馳圈做完，馬澤平1分33秒085排名第16，米克舒馬赫1分32秒942微弱領先第13位。

“怎么會這樣？”看到成績，馬澤平心里很疑惑。他剛才那圈整體流暢，在低速彎也控制得很到位，高速彎和直道比較慢是不得已的事，居然比米克舒馬赫慢。

卡索說道：“尼基塔，對比米克，你在5號彎沒能完全抱住彎心，10號彎收油太早，15號彎給油太晚......可能你不太愿意聽，但我想說的是，你推進的太保守了。”

“太保守了？”聽到卡索的話，馬澤平更加疑惑，從始至終，他都不認為“保守”這個詞和自己有半分關系。

卡索肯定地點頭道：“沒錯，你就是太保守了。相信我，這種情況在年輕車手身上很常見。他們往往前幾站很有自信，過彎線路和剎車點選擇上比較大膽，就會不可避免地犯一些錯誤。

等到四五站后，他們意識到推進極限后，進行修正方向不但無法加快速度，而且打亂節奏。加上觀看前排車手的車載，發現他們有時不需要推的很極限，沒有太多調整也能得到好成績。

這種心理驅使下，他們也會選擇以‘流暢、穩定’為主，然而作為新秀，很多車手分不清‘穩定’和‘保守’的區別。所以當成績出來后，他們才會發現速度與預想之中相差甚遠。”

馬澤平沉默著點頭，卡索又說：“從練習賽開始，我就發現了你的情況。除了沒趕上最后一節練習賽之外，你始終沒犯錯誤，連路肩都沒上過幾次，我就知道你可能陷入了這種情況。”

“可是這一站的路肩和緩沖區太嚇人了。”馬澤平試圖解釋自己的行為，“而且我沒能趕上排位模擬，在一些連續彎沒能找到極限。”

“這只是借口，尼基塔！”卡索的語氣變得嚴肅，“你知道這條賽道的特性，又不是角田，你想在這里撞車很難，何況我說的幾個彎角，緩沖區都特別大！

你說路肩和緩沖區嚇人，我很好奇，你在害怕些什么？！失去一套輪胎，還是顛壞前翼和底板？這不是你的風格，尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前，頂著受傷風險，油門到底的你，而不是現在畏畏縮縮，連路肩都不敢上的樣子！”