在經歷一個星期的休整后，眾車手告別美麗的地中海畔，抵達了神秘的里海之濱，迎來本賽季的第二個街道賽。

不同于摩納哥的蒙特卡洛賽道，阿塞拜疆站的巴庫街道賽道在多數彎角很寬敞，還有一段超長直道和兩段DRS，因此即使作為街道賽，本站依然在過去幾年間貢獻不少超車。

除去超車，巴庫的名場面也有不少，2017年KIMI得知自己又能比賽了，然而比賽的部件還沒準備好，不禁在TR里大吼：“給我手套和方向盤。手套呢？！馬克，給我手套啊！......嘿，嘿！還有方向盤！誰能告訴馬克把方向盤給我？！快點啊！！！”

也就是這場正賽，KIMI的隊友，當時還效力于法拉利的維特爾“路怒癥”發作，在安全車狀態下，他認為漢密爾頓彎心處故意剎車，于是并排后報復性別車，險些釀成沖突。

2018賽季，紅牛車隊當時的兩名車手——里卡多和維斯塔潘上演了著名的“內斗大戲”，維斯塔潘防守時，剎車區二次變線，慘遭里卡多追尾，兩臺車就此結束當年巴庫征程。轉播還拍到紐維失望搖頭后，提前下班的模樣。

然后就是安全車期間，暫時排名第6的前哈斯車手格羅斯讓，居然在暖胎的時候失誤上墻了。最搞笑的是工程師在TR里“甩鍋”：“我認為埃里克森撞了我們。”

2019賽季排位賽Q2階段，勒克萊爾在8-9-10號組合彎，即城堡彎上墻，滿心悔恨的他TR里連說了兩聲“I am stupid（我是傻子）”。自此之后這個彎也獲得了新名字：stupid彎。

2020本站因疫情取消。

“一轉眼都到6月了，天氣越來越熱啊。”星期三是賽道開放日，哈斯的車隊成員們正在走賽道。一路上，馬澤平都在用手扇著風。

工程師笑道：“尼基塔，如果到時候你覺得天氣熱，我們可以為你的賽車安裝飲水系統。”

一般情況下，車手穿著很厚的賽車服進行1個半小時的高強度比賽，消耗很大水分，所以車隊會在賽車內安裝飲水系統，儲存一升左右的水量供車手補充體能。

然而在盡可能減重每一毫克的現代F1，每站比賽搭載一升水無疑會讓賽車更重，影響競爭力。所以很多車手通過訓練，養成了不帶水的習慣，包括馬澤平。

除了巴林站太熱，而且即將起步時他才穿越過去外，后面的幾站他都沒帶水。

面對工程師的好意，馬澤平擺手謝絕了，說道：“那得看周日情況，如果能保持在35度以下，就沒必要帶水。”

摩納哥拿分后，他自然想延續狀態，賽車能否保持摩納哥的競爭力也很重要。然而摩納哥前的升級只是解決了下壓力和機械抓地力問題，雖然法拉利引擎終于可以全馬力輸出，但是直道阻力大的問題依然存在。

根據班伯里的消息，直道阻力的問題還在研究中，這站的升級只能是“如升”了！

馬澤平理解研發部門的工程師們，畢竟直到今天，他們開始季中升級的時間僅僅四周，能做到現在這樣已經很好。

所以為了盡可能保留些競爭力，馬澤平覺得還是委屈自己一下。

“周五你們打算怎么調教？”馬澤平問。

“先給你和米克上個不同的調教。”工程師回答，“一個高下壓力，一個低下壓力，再從賽車的表現確定最終調教，你覺得怎么樣？想試試哪個方案？”

“低下壓力。”馬澤平毫不猶豫，之前幾站直道瞬間被拉開，屬實給他留下了些心理陰影。要是讓他選擇，與其開著彎道快直道慢的賽車傻樂，不如坐在威廉姆斯肌肉車里哭！

“那就看后天練習賽，你的選擇對不對了。”工程師哈哈一笑。

阿塞拜疆站的調教向來就是難點，發車直道的距離很長，讓人無法忽視尾速在這條賽道的作用；然而進入第二、第三計時段的老城區時，賽道又回到了街道賽彎多路窄的一貫特性。如何在尾速和下壓力上找到平衡，是工程師們調校賽車的主要任務。

周四媒體日，馬澤平又一次坐在了熟悉的角落，但這次不代表記者會將他輕易放過。當記者看向自己的那一刻，他就感覺到對方“殺氣騰騰”。

“尼基塔，”記者問，“摩納哥的得分一定讓你很興奮吧，這次來到了另一個街道賽，你認為自己還能拿分嗎？”

馬澤平想了想，說道：“我認為會的，要知道如果沒有和漢密爾頓的事故，我能獲得的積分更多。車隊每個人都在為共同的目標而努力，本站我們會繼續優化升級套件的作用，爭取雙車拿分。”

眾人紛紛看向馬澤平的位置，馬澤平甚至看到離自己最近的勒克萊爾嘴角微微翹起，不由心想其他人肯定得到了VF-21的模擬器結果，都知道數據不太好看。但是未戰先怯是兵家大忌，加上說大話又不會少身上幾塊肉。

而且他心底暗想，勒克萊爾你就盡情笑吧，等著明年比諾托說“我們沒有理由不贏下剩下的10場比賽”時，你還笑得出來嗎？

“最近我們得知哈斯車隊人員進行了很多調整，在一批汽車工程學專家進入后，又有消息稱哈斯在其他方程式賽事上招兵買馬，幾天前也有工程師確認將會在下半賽季和今年底加入哈斯，他們已經開始休花園假了。

而且昨天，紅牛領隊霍納稱你們在接洽他們的高級工程師。對此你有什么想說的？”記者問。

馬澤平臉上露出詭異笑容，說道：“眾所周知，我們的員工是所有F1車隊里最少的，這限制了車隊的發展速度，所以擴大車隊人員規模是必須經歷的一步。

至于霍納說的高級工程師問題，我們確實想要引進圍場頂級的工程師，來指導賽車的研發。明年是氣動規則大改的一年，為了不落后于人，我們需要能力更強的賽車技術人才。”

眾車手又側目，震驚心想哈斯車隊不擺爛了？那明年地球組有的斗了。尤其是阿隆索，作為Alpine車手，他不希望在與邁凱倫爭奪的時候，又冒出哈斯來攪局。但是看到馬澤平可能獲得一臺好車，內心又有些高興他能更好發揮出自己的天賦。

“算了，都是明年的事。”阿隆索心想。

馬澤平接著說：“對比其他車隊，我們能獲得的資源很少，唯一不缺的只有烏拉爾鉀肥提供的大量資金。父親為了我和車隊，整日嘔心瀝血，作為一個兒子，一名F1車手，我希望能夠用這些資金請來最頂尖的工程師，車隊也是如此想的。我們的首選目標是紅牛技術總監——紐維。”

此話一出，舉座皆驚，還好維斯塔潘和佩雷茲沒被分到這個時段，不然他們指不定會背過氣去。但是大家都知道，這番話在采訪結束后便會傳遍全圍場，造成的影響力不比伊戈爾的“五年車隊總冠軍”低。

隨后馬澤平婉拒了在此事上的進一步提問，記者只好將話筒轉向勒克萊爾：“夏爾，在摩納哥站的主場退賽一定讓你很難過吧，好在隊友塞恩斯在關鍵時刻站了出來，為法拉利斬獲一個分站冠軍。關于本站，你們的競爭力還能像摩納哥一樣嗎......”

紅牛和法拉利的“牛馬之爭”，在本周一終于告一段落。頂著霍納和馬爾科想殺人的眼神，FIA最終決定保持原有判罰，塞恩斯獲得了摩納哥站的冠軍，這樣維斯塔潘只反超了漢密爾頓9分。

隨后，FIA發布聲明，將擇期召集各車隊討論“罰時期間操作賽車”的問題，很大可能會明確“操作”的定義，比如千斤頂碰一下賽車不算操作之類。

對于紅牛，FIA只想說：“看開一點，你們也為F1的規則更改出了一份力，算是做一回好人好事了！”

第二天早上，阿塞拜疆站的第一節練習賽前。

空氣溫度相比前幾天下降了些，大概在27、28度周圍徘徊，因為巴庫瀕臨里海，城市里也能感受到一陣陣海風拂面而來。事實上前世看阿塞拜疆站時，馬澤平就覺得巴庫風景不輸摩納哥，沒想到自己有朝一日居然能夠親臨這座城市。

賽道溫度則達到49度，不用考慮胎溫過低的問題，總體來說，本站是個適合比賽的好日子。

“風會不會對比賽產生影響？”雖然海風吹得很舒服，但是馬澤平還是更關心比賽一些，這是他失去“自動駕駛”后的第一戰。

“可能會有，需要注意。”工程師說道。

隨著一練起表，馬澤平身先士卒，率先駛上了巴庫的街道。

“賽車過1號彎缺少抓地力，3號彎時有些轉向不足......”馬澤平不斷匯報駕駛感覺。

跑了兩圈后，戴維斯說道：“好的尼基塔，進站，我們來完善調教。”

畢竟闊別了一年，又有很多新秀在此期間加入，整個一練初期車手們都很謹慎。

然而由七冠王漢密爾頓率先帶頭，他在15號彎鎖死，沖進了一旁的緩沖區。

這也是巴庫賽道的特點之一，幾乎每個彎外都有個類似“逃生通道”的小緩沖區，長度很長，足夠賽車完全停進去。

然而緩沖區寬度很窄，車手沖入緩沖區后，再想出來就得掛倒擋了，如果車手覺得這種方式很low，滿足不了觀眾對F1車手的幻想，也可以用畫“甜甜圈”的方式原地掉頭。唯一的缺陷就是失敗上墻后，自己回P房恐怕會被技師群毆。

漢密爾頓的失誤主要是沖得太猛，剎車點選擇稍微晚了些，這也代表車手們開始推得極限了。

16號彎的緩沖區比較大，噴涂著阿塞拜疆的國旗配色，其中就包含著綠色。

不知道是不是和阿斯頓馬丁車隊的綠色有些相似，維特爾和斯托爾兩名馬丁車手紛紛到此一游，沖出了賽道。

諾里斯也在16號彎失誤，并且造成的后果更加嚴重：直接打滑spin，濃煙滾滾的同時報廢了一套軟胎。

除此之外，摩納哥站拿下季軍的諾寶又在3號彎沖進緩沖區，不料梅奔車手博塔斯也在里面，兩臺車直接將這變成了停車場。

失去“自動駕駛”的馬澤平成為了一練唯一上墻的車手，同樣是16號彎，一陣順風將他的賽車吹得有些打轉，并拍到了墻上。萬幸速度不快，護墻又是軟水馬，賽車被安全帶回。

“風很大，16號彎也需要小心些。”馬澤平在TR里說。

而場上唯一的紅旗觸發者是另一名新秀角田，沖進4號彎緩沖區后，他在TR里說：“我不知道發生什么了，掛不上倒擋。”于是就困在了里面。

“科目二不及格啊。”紅旗期間回到P房后，馬澤平看著回放暗笑。

一練還是在總體和諧中停表。維斯塔潘繼續第一，法拉利雙雄延續摩納哥狀態，分列二三；梅奔兩臺車卻似乎還未找回狀態，漢密爾頓第7，博塔斯僅第10帶回，這樣的表現讓不少車迷揉揉眼睛，懷疑自己是不是在看摩納哥站練習賽的回放。

馬澤平和米克舒馬赫則丟失了一些競爭力，前者第15，后者第17，但還是對威廉姆斯形成壓制態勢，至少脫離了“F1.5”賽車狀態。