第二輪飛馳圈結(jié)束，哈斯兩名賽車手依然堅(jiān)挺，馬澤平處于第4位，米克舒馬赫處于第10位。

“box，box。”甘農(nóng)和戴維斯同時(shí)下指令，讓車手進(jìn)站準(zhǔn)備最后一輪飛馳圈。

“目前的成績很不錯(cuò)，保持狀態(tài)，我們能進(jìn)Q2的，包括米克也是。”P房內(nèi)，工程師正給馬澤平觀看剛才的單圈數(shù)據(jù)，以及優(yōu)勢路段。

馬澤平說道：“我們的高速彎表現(xiàn)還不是很好。”

工程師卻笑道：“沒事，你別忘了我們的賽車特性就是高速彎不行。這站由于找到正確調(diào)教，已經(jīng)改善許多了。”

“那好吧。”馬澤平回答。

Q1還剩最后2分鐘，馬澤平和米克先后出站，準(zhǔn)備最后一輪沖刺圈！

“充分暖胎，尼基塔。”戴維斯說道，“注意4號彎和5號彎的賽道限制。”

馬澤平在頭盔里深吸一口氣，憑借剛才的表現(xiàn)，進(jìn)Q2應(yīng)該不會(huì)像前兩站這么困難，就看自己能不能保持零失誤了！

然而在進(jìn)15號彎時(shí)，TR里傳來聲音：“尼基塔，這里是小松禮雄，請你讓過米克，他在你身后超車。”

馬澤平大驚，心想都最后一彎了，再讓車豈不是飛馳圈速度就不夠了？于是問道：“你在逗我玩嗎？”

“讓過米克。”小松禮雄重復(fù)。

馬澤平無奈，將彎心讓了出來，頓時(shí)米克舒馬赫就從他的右側(cè)飛馳而過。

隨后他開始提速，越過終點(diǎn)線時(shí)，賽車時(shí)速仍然比上一輪飛馳圈慢了20公里！

波爾蒂芒賽道的發(fā)車直道很長，過線時(shí)欠缺速度會(huì)嚴(yán)重影響圈速。果然，馬澤平的第一計(jì)時(shí)段比個(gè)人最佳成績慢了.6秒！

在毫秒必爭的排位賽中，慢了.6秒，所有人都知道這意味著什么。

馬澤平卻保持著冷靜，他在第一計(jì)時(shí)段的每個(gè)彎角都推到了極限，好幾次感覺賽車馬上就要spin了！

然而目前已沒有退路，不成功便成仁，馬澤平繼續(xù)盡力推進(jìn)，第二計(jì)時(shí)段成績出現(xiàn)，全場最快！但是前兩個(gè)計(jì)時(shí)段加起來，還是相對個(gè)人最佳成績慢了.2秒。

Q1停表，這證明馬澤平已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)去重新做飛馳圈，另一邊米克舒馬赫過線，他的成績也不是特別好，1分19秒640，稍微刷掉馬澤平千分之二秒，排在第8。考慮到還有大批車手正在飛馳圈中，這個(gè)成績并不安全！

米克舒馬赫沖線不久，馬澤平也越過了終點(diǎn)線。他保持了極限的推進(jìn)，第三計(jì)時(shí)段繼續(xù)刷紫，硬生生在災(zāi)難性第一段的基礎(chǔ)上，把個(gè)人成績提升.002秒，1分19秒640，竟然與米克舒馬赫成績完全相同！

由于馬澤平較晚做飛馳圈，他排在米克舒馬赫身后，第9！

勒克萊爾、阿隆索、奧康、加斯利......快車紛紛提升成績翻過哈斯兩臺(tái)賽車，米克舒馬赫和馬澤平被擠到了14和15！

目前場上只剩下維特爾還沒有過線，他已經(jīng)進(jìn)入到最后的直道沖刺！

“阿斯頓馬丁負(fù)升級，能不能快過我們呢？！”哈斯的技師們緊張的注視著大屏幕。

當(dāng)綠色賽車過線的那一刻，維特爾圈速是1分19秒403，輕松躋身Q2，米克舒馬赫趕上了末班車，馬澤平第16名淘汰！

“又一次被絕殺了！”望著這倒霉的運(yùn)氣，戴維斯也有些氣餒，打開TR說道：“尼基塔，你被淘汰了。”

“差了多少？”馬澤平問道。

“和第15名米克成績相同，不過你成績做得較晚，所以排在第16。”戴維斯說道。

“你們做的真好。”戴維斯只聽到了那頭傳來馬澤平的冷笑聲。

技師們把賽車推回P房，馬澤平始終一言不發(fā)，小松禮雄再次TR里說道：“對不起，尼基塔。”

“你們沒有什么對不起我的。”馬澤平聲音聽不出任何情緒。

小松禮雄還想說些什么，斯泰納說道：“尼基塔，這里是岡瑟，這些事情我們私下討論，現(xiàn)在關(guān)掉TR。”英語老師知道TR是向觀眾播放的，不能出現(xiàn)公關(guān)問題。

離開賽車后，馬澤平向混合采訪區(qū)走去，弗里茲趕緊提醒：“尼基塔，我知道你有些生氣，但請你別在記者面前說些不好的話，否則會(huì)對車隊(duì)形象造成很大的打擊！”

“我知道。”馬澤平嘆口氣，掀起頭盔面罩，揉了揉發(fā)酸的眼睛。

“鏡頭給到了Q1淘汰的馬澤平，他看起來都要哭了，連續(xù)兩站被絕殺可不是好受的。”布倫德爾說道。

解說嘉賓補(bǔ)充道：“從剛才轉(zhuǎn)播的電子計(jì)時(shí)表中，我看到馬澤平在第二、第三計(jì)時(shí)段都是全場最快，然而第一段拖慢了他的腳步。”

布倫德爾笑道：“不過對于哈斯車隊(duì)來說，他們應(yīng)該高興，因?yàn)槊卓耸骜R赫進(jìn)入到了Q2，也是他們本賽季首次有車手沖進(jìn)Q2，這是對他們本周努力的最大肯定！......”

“馬澤平，以這種方式Q1淘汰肯定很難接受吧？我們看到你在最后一個(gè)彎接到車隊(duì)指令，讓過了你的隊(duì)友，為什么會(huì)這樣？”記者問道。

“因?yàn)檫@站網(wǎng)飛全程跟拍我們，我們要故意制造些話題。”馬澤平回答。

“什么？！”記者反應(yīng)過來后有些不滿，心想你故意忽悠人呢？再說就算忽悠，好歹也編一個(gè)上心的理由，居然把網(wǎng)飛都搬出來，是不是不尊重自己？

“這個(gè)理由似乎無法讓人信服。”稍微平復(fù)情緒后，記者說道。

馬澤平冷笑一聲，說道：“你也聽出來這是我編的，那我就實(shí)話實(shí)說——我也不知道。我只是一名賽車手，而不是策略主管，更不是領(lǐng)隊(duì)。面對車隊(duì)指令，作為車手我必須執(zhí)行。至于車隊(duì)為什么會(huì)制定這個(gè)策略，策略是否正確，你應(yīng)該去問岡瑟、去問禮雄，他們提供的答案會(huì)比我有用得多。”

記者知道對方的情緒有點(diǎn)問題，于是問了一個(gè)相對緩和的問題：“雖然只拿到了第16，但是你依然創(chuàng)造了個(gè)人最佳排位成績，尤其你排在拉塞爾、里卡多、斯托爾等難纏的對手前面。對于明天的正賽，你會(huì)繼續(xù)去沖擊積分嗎？”

馬澤平語氣也稍微柔和了點(diǎn)，說道：“答案是肯定的。明天對于我和米克，都是F1生涯最前的發(fā)車位。本站比賽我們找到了合適的調(diào)教，我希望我們能在正賽更進(jìn)一步，起步時(shí)的發(fā)揮會(huì)占到很大的重要性。”

米克舒馬赫最終排名第15，博塔斯拿到了桿位，漢密爾頓第二。當(dāng)天晚上，斯泰納召開了緊急車隊(duì)會(huì)議。

大家都知道這個(gè)會(huì)議為了什么。不出所料，斯泰納見高層人員和兩名車手到齊，將手中的文件發(fā)給眾人，說道：“先前文件的電子版，我已經(jīng)發(fā)給各位了——其實(shí)重要的不是文件，而是我們談?wù)摰膬?nèi)容。禮雄，你先來給大家解釋一下到底發(fā)生什么了吧。”

小松禮雄保持了日本人一貫的恭敬，站起來說道：“文件上有當(dāng)時(shí)賽道的GPS圖，我們看到米克的位置非常不好，陷入到大量即將做飛馳圈的車陣中，而車陣最前方的拉塞爾試圖通過壓車，使競爭對手輪胎更冷來獲利。所以在甘農(nóng)的指示下，米克在13號彎提速并超越了幾個(gè)對手，這也導(dǎo)致他未能充分暖胎，提升成績不多的原因。

說回車隊(duì)指令，當(dāng)時(shí)米克超過拉塞爾后，和尼基塔的距離已經(jīng)貼的很近了。此時(shí)策略組認(rèn)為再讓尼基塔提速、米克等待的話，米克本就不高的輪胎溫度會(huì)更加降下來。所以他們通知我，讓我指示尼基塔讓車，畢竟他做了充分的暖胎。

最后就是我的問題，我轉(zhuǎn)告的時(shí)間耽擱了幾秒，導(dǎo)致我發(fā)出指令時(shí)，尼基塔已經(jīng)過15號彎的彎心了，才有后面沖線速度不夠的事情。我犯了錯(cuò)誤，在這里我要再次向尼基塔道歉。”說罷，小松禮雄向馬澤平微鞠了一躬。

馬澤平點(diǎn)頭，說道：“禮雄既然這么說，我就明白了。這次只是個(gè)意外，那么我希望下次排位賽時(shí)，能減少一些意外的產(chǎn)生。”

斯泰納笑道：“沒錯(cuò)，這只是意外，不會(huì)破壞我們團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)。重要的是明天正賽，我們兩名車手都要沖擊積分，要是在小事上爭吵，豈不是真的像尼基塔賽后采訪說的，給網(wǎng)飛制造話題？”

車隊(duì)眾人紛紛笑起來，馬澤平也跟著尷尬笑笑，只是笑容中帶著一絲異樣的感覺。

“又是一個(gè)愉快的周日，這次我們跟隨車手的腳步，來到了美麗的大西洋邊。伊莫拉后，車手和車隊(duì)之間的爭奪逐漸進(jìn)入白熱化，本周有很多車隊(duì)帶來升級，讓我們看看昨天的排位賽，各車手的成績情況：

頭排起步的是梅奔兩位車手，上站比賽發(fā)生重大碰撞退賽的博塔斯獲得桿位，漢密爾頓落后隊(duì)友屈居第二；

包攬第二排的是今年對梅奔最大的挑戰(zhàn)者紅牛車隊(duì)，第三是維斯塔潘，他賽后對自己的表現(xiàn)并不滿意，第四是佩雷茲；

第五名是塞恩斯，他身側(cè)是Alpine車手奧康，賽車升級為這名法國車手提供了更快的速度；

關(guān)注第四排，上站比賽分獲三四的諾里斯和勒克萊爾，他們在排位賽中又跑在了一起，能為觀眾帶來更加賞心悅目的攻防嗎？

Q3的最后兩位車手分別是，上站比賽以個(gè)人能力拯救車隊(duì)昏厥策略的加斯利，和沉默中爆發(fā)的維特爾；

接著是第十一名吉奧維納茲，和Alpine的另一位車手阿隆索；

第十三名角田和第十四名萊科寧，圍場里的老少組合；

我們注意，本站比賽第三次，也是連續(xù)第三站兩名車手處于同一排的，是哈斯車隊(duì)的米克舒馬赫和馬澤平，不過這次他們沒在最后一排，而是獲得了第15與16，進(jìn)步顯著；

倒數(shù)第二排，威廉姆斯車手拉塞爾和邁凱倫車手里卡多，他們在昨天的排位賽中居然都沒進(jìn)入Q2，著實(shí)讓人意外；

本站比賽20臺(tái)賽車終于都能停在發(fā)車格上起步了！末尾車手斯托爾和拉提菲，他們要為了積分而戰(zhàn)，即使非常艱難。”

五盞紅燈變?yōu)榫G色，暖胎圈開始，所有車手排隊(duì)啟動(dòng)，緊張的起步將在兩分鐘后拉開帷幕。