拉導(dǎo)和澤平兩個圍場小菜會擦出怎樣的火花暫且不表，卻說布倫德爾這邊終于得到了他們想要的“全面視角”，而這個視角的來源正是“戰(zhàn)地記者”KIMI的車載！

身為著名的F1界柯南，先賢曾言：“如果你在比賽時發(fā)現(xiàn)萊科寧在你身后，要么讓他超過去，要么就拼命拉開10秒以上，否則會發(fā)生很不好的事。”

聽起來像恐怖故事，而且總有種抹黑萊科寧的感覺，但是博塔斯和拉塞爾就著了此道，成為了阿羅小按鈕的“受害者”。從萊科寧視角看，發(fā)車直道上，拉塞爾吸住了博塔斯的尾流，前者隨即在1號彎外線抽頭。博塔斯向右切線防守，但是給拉塞爾留下了一個車身的距離，是拉塞爾由于偏離行車線，壓到潮濕路段致賽車打滑，失控撞上了博塔斯，所以事故應(yīng)該是拉塞爾全責(zé)。

“這么看來，拉塞爾在TR里認(rèn)為對方把他逼上草，還拍打博塔斯頭盔，完全沒有道理！”布倫德爾說道。

解說嘉賓笑道：“值得一提的是，阿隆索在看兩人沖突時‘忘記’了自己在比賽，失誤spin了。”

導(dǎo)播再次給到漢密爾頓鏡頭，已經(jīng)從小漢成長為老漢的七冠王，面對極少出現(xiàn)的失誤顯得非常自責(zé)，雙手抱頭蹲在維修區(qū)通道，車隊的工作人員正不斷安慰他。

布倫德爾恍然大悟道：“我重新回看了比賽錄像，漢密爾頓在砂石地給油，雖然使賽車上墻損壞前翼，但是免于陷進(jìn)砂石中不得不退賽的情況，保留了翻盤希望。而之后他花費時間把賽車掛倒擋，一路倒車返回賽道，是為了把后驅(qū)車變成前驅(qū)車，減少砂石阻力，從而防止在離開的過程中受阻。所以漢密爾頓確實犯了錯誤，不過他后面的補救措施非常冷靜。”

兩名解說員還聊著，導(dǎo)播切到馬澤平和拉提菲的畫面，兩人正交流著。

“比賽一開始，馬澤平和拉提菲就有過碰撞，并導(dǎo)致后者退賽，但從事故畫面來看主責(zé)方是拉提菲。我們看看他們會說些什么。”

這邊的馬澤平覺得很無語，因為拉提菲居然也是來道歉的！

不是馬澤平不接受道歉，而是他覺得一件件事太巧，一群人還債般接二連三道歉。讓他想起自己以前上學(xué)時，如果有人在語文課上打瞌睡或開小差，就會被語文老師叫去道歉十遍，那一聲聲“對不起”既好笑又卑微。

另外讓他感到有些不自然的是對方說話方式，只能說拉提菲不愧是商業(yè)大亨的長子，談吐不凡，即使道歉都有種領(lǐng)導(dǎo)范，仿佛不是因為比賽時撞車，而是上層貴族聚會時意外失禮。

“都是富二代，為什么就我是地主家的傻兒子。”馬澤平心底哀嘆。

過了將近半小時，賽會干事宣布：比賽將在下午4點25分重啟，同時，從目前場上第7名斯托爾開始，所有被套圈的車將被提前一圈釋放，先行做暖胎圈解套。

所有車手戴好頭盔等護(hù)具，返回座艙內(nèi)，戴維斯在TR里說道：“尼基塔，我們原計劃不變。”

看了看旁邊的中性胎，馬澤平忽然問：“我們能換軟胎嗎？”

戴維斯愣了一下，問：“你想用軟胎跑到底嗎？”

“是的。”馬澤平回答，“請相信我的輪胎管理，在巴林我證明過自己。”

這自然指的是巴林站的“黃白紅”策略，自此之后車隊也發(fā)現(xiàn)了馬澤平的保胎能力。

馬澤平補充說道：“我們有多余的軟胎，就是原用于Q3那套。”

進(jìn)不了Q3就有這點好處，原本F1輪胎供應(yīng)商倍耐力會在Q3提供一套額外的輪胎，而止步Q1Q2的車手可以將這套新軟胎用于正賽上，馬澤平想利用這次機會。他已經(jīng)處于第14了，系統(tǒng)的長距離模式又如及時雨那般，如果能再往上提升幾個位置，可能還有沖擊積分的希望。

“copy。”戴維斯說，“我們討論一下。”

這次沒有討論多久，不一會技師們就把新軟胎換上。維修區(qū)通道即將開啟，各車隊技師們把13輛被套圈車推到維修區(qū)通道處，漢密爾頓也在其中，這是他職業(yè)生涯非常尷尬的一幕！

不過要是馬澤平知道他的心情，可能還會悲痛的告訴偶像：明年的伊莫拉，你在正常比賽的情況下也會被套圈，最后連積分都沒拿到！

這邊維修區(qū)出口綠燈亮起，由斯托爾領(lǐng)銜的被套圈車手們駛上賽道，開始暖胎圈!

然而只到了5-6號組合彎，比賽就出現(xiàn)了情況，萊科寧過彎心時失誤，賽車spin進(jìn)砂石區(qū)，幸好他也把賽車開了出來，然而還是被漢密爾頓和角田順勢過掉，從第8掉到第10！

維修區(qū)里僅剩6臺套圈車，仍然沒閑著，勒克萊爾向車隊匯報：“我的耳機壞了，我能向你們說話，但我聽不到你們說什么。”

11臺車完成解套......除了米克舒馬赫，他是唯一被套兩圈的車手，所以他在電子排行榜上還落后一圈。現(xiàn)在場上剩下的17臺車全部處于賽道上，賽會干事宣布比賽將會在安全車帶領(lǐng)下動態(tài)起步！

不知是不是覺得氣氛有些沉悶，領(lǐng)跑的維斯塔潘還給觀眾們整了點活，他在進(jìn)18號彎時打滑，幾乎是以漂移過彎的姿態(tài)過掉18號彎。精彩的是他全程把賽車控制在白線內(nèi)，身后的勒克萊爾和諾里斯不能超越他！

安全車進(jìn)站，維斯塔潘開始加速，目前場上名次從前往后分別是：第1名維斯塔潘，第2名勒克萊爾，第3名諾里斯，第4名佩雷茲，第5名塞恩斯，第6名里卡多，第7名斯托爾，第8名漢密爾頓，第9名角田，第10名萊科寧，第11名吉奧維納茲，第12名阿隆索，第13名奧康，第14名馬澤平，第15名加斯利，第16名維特爾和第18名米克舒馬赫。

“維斯塔潘通過終點線，比賽重啟！我們看到勒克萊爾起的不好，搭載軟胎的諾里斯從他的右側(cè)抽頭，他成功了！諾里斯上到了第2名！”布倫德爾叫道，在其他兩名英國車手退賽和失誤的情況下，平時臥薪嘗膽的諾里斯站了出來！

賽后有很多樂佛寺為勒克萊爾本次起步的失誤辯解，認(rèn)為勒克萊爾因無線電故障，未收到動態(tài)起步的信息，所以第一時間沒有加速，導(dǎo)致被諾里斯過去。實際上賽道上隨處可見的提示牌都寫著“RS（滾動發(fā)車）”兩個大字母，勒克萊爾就是單純失誤，他本人也承認(rèn)了這點，沒什么可洗白的。

后方漢密爾頓也起步失誤，被角田超越，但日本車手似乎有點過于興奮，在過2-3號組合彎時失誤，沖進(jìn)了緩沖區(qū)掉到隊尾（PS：米克舒馬赫是特殊情況，不算在內(nèi)），樂極生悲！

馬澤平的動態(tài)起步也很好，他在1號彎外線與奧康并排，前方就是2-3號組合彎。他提前剎車，跟在奧康車后吃2號彎彎心，隨后加速走一個更小的角度過3號彎！

他的出彎速度大幅領(lǐng)先對手，在4號彎外線超越了奧康！

非常精妙的組合彎交叉線！

這是維特爾從后方“戰(zhàn)地記者”視角看到的一切，早年間他有“交叉線小王子”的稱號，自然知道這種之字形彎的交叉線技術(shù)含量之高。

于是用時4個彎，馬澤平連續(xù)提升2個位置，來到第12名！

“做得非常好，尼基塔。”戴維斯鼓勵，“前面是阿隆索，他也是中性胎，這幾圈利用輪胎優(yōu)勢超過他！”

如果能超過阿隆索，馬澤平的名次就能來到第11，這時前排車手一旦出現(xiàn)意外，積分就得到了。

然而這話說得簡單，做起來卻難。伊莫拉賽道只有2號彎前的直道是超車點，哈斯賽車的尾速又不夠，想在非超車點過掉頭哥也是很困難的事，于是兇猛進(jìn)攻了兩圈，馬澤平都無法超越！

“尼基塔，把賽車切換到長距離模式，保持高壓，注意電量消耗。”戴維斯也明白進(jìn)攻陷入了僵局，過去幾圈的攻防對輪胎和賽車消耗也大，只能改變策略，等待時機，同時防守奧康反擊。

阿隆索開起了小火車，乘客是馬澤平、奧康、加斯利，維特爾，從中游到末位車手一應(yīng)俱全！

第38圈，前排車手的意外發(fā)生了，佩雷茲在KIMI暖胎圈時失誤的同一個位置沖出了賽道！

返回賽道后，他的名次掉到第14位。

就這樣阿隆索上到第10，馬澤平第11。

禍不單行，第40圈，佩雷茲再次從17號彎沖進(jìn)砂石地，徹底失去了爭奪積分的可能性。

第41圈，馬澤平和哈斯共同期待的事情來了！

“安東尼奧，進(jìn)站，我們檢查一下剎車。”目前處于第9的吉奧維納茲由于剎車卡進(jìn)了異物，被車隊召進(jìn)站處理！

出站后，他掉到隊尾，這里依然不算米克舒馬赫。

“馬澤平，你現(xiàn)在處于第10名，積分區(qū)內(nèi)！保持穩(wěn)定，待在阿隆索的DRS區(qū)里。”戴維斯指令道。

“Yes！”哈斯車隊歡欣鼓舞。馬澤平的穩(wěn)定性有目共睹，這次一套胎跑到底，除非開到一半輪胎爆了，不然他們實在想不出，還有什么變數(shù)能夠威脅到馬澤平的積分！

此時著急的變成奧康了，還有什么能比當(dāng)積分區(qū)守門員更痛苦的呢？他不斷尋找著進(jìn)攻機會，無奈馬澤平立足防守，沒有給自己留下任何機會！

第43圈，DRS高鐵末尾維特爾在18號彎出彎這個“事故高發(fā)地”失誤，賽車右側(cè)壓到砂石緩沖區(qū)，雖然控制住了賽車，但是已經(jīng)與DRS高鐵脫節(jié)！

奧康盯著后方的加斯利，他知道機會來了。