2.1　引言

隨著無線通信技術的迅速發展，傳統的車載自組織網絡正朝著車載異構網絡的方向發展。由于車輛節點的高速移動性使得網絡拓撲結構變化較快，導致車輛終端在異構網絡環境下容易發生頻繁切換，進而降低了車輛終端與網絡間的通信性能，使得車輛在移動過程中的QoS嚴重下降。因此，如何確保車輛在異構網絡下能夠有效地進行垂直切換具有重要的研究意義。

針對車載異構網絡環境下的垂直切換，目前已經有許多解決方法。文獻[1, 2]提出一種基于接收信號強度閾值的判決方法。該方法將接收信號強度作為垂直切換執行的判決依據，根據給定的信號強度閾值與計算出的接收信號強度（Received Signal Strength，RSS）大小進行比較來選擇切換。但由于異構網絡間的信號強度變化較大，該方法易造成車輛在異構網絡間來回切換，導致“乒乓效應”的發生。在文獻[1, 2]的基礎上，文獻[3]提出一種基于遲滯電平的切換方法，通過設置相對于信號強度閾值的遲滯電平來進行切換的判決。該方法有效地減少了切換的次數，降低了頻繁切換的概率，但它未考慮垂直切換中車載速度問題。文獻[4]考慮了車載速度對垂直切換的影響，提出一種最佳分布式網絡切換策略，將車輛分為慢速與高速兩種模式，對于慢速模式下的車輛采用分布式策略進行垂直切換，而將高速模式下的車輛保持在蜂窩網絡中。該方法能實現慢速模式下車輛的有效切換，但車輛在異構網絡中的運動速度具有隨機性，處于高速模式的車輛進出網絡更頻繁，進行切換也更頻繁，該方法未具體考慮高速模式下車輛切換問題。文獻[5]從速度隨機性和網絡性能兩方面出發，提出一種基于多屬性的效用函數切換方法，終端通過車輛運動趨勢以及網絡信號強度、帶寬、終端業務性能參數構建出效用函數，確定垂直切換的最佳網絡。但該方法未考慮終端節點進行切換的時間屬性及網絡吞吐量、阻塞率的變化，不能有效保證車輛切換到目標網絡后的通信質量。因此，為解決上述問題，本章提出一種多維屬性融合的車載異構網絡垂直切換方法。

針對LTE/WLAN異構網絡，首先從可靠性和有效性兩個通信指標出發，綜合考慮切換網絡的信號強度、吞吐量、阻塞率、誤碼率等性能，選取最優的接入網絡，通過二維屬性融合的網絡判決策略，對最優接入網絡的可切換區進行判決。判決出可切換區后，引入切換的時間屬性，建立基于三維屬性的車載垂直切換判決模型，從而在適當的時間、準確的位置切換到目標網絡。