摘要

快遞網(wǎng)絡是一個復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)，是交通網(wǎng)絡的一種特殊形式，承擔著貨物流通的重要職能。隨著電子商務的興起，快遞業(yè)發(fā)展迅猛，大量資本的投入使快遞市場更具活力，同時快遞網(wǎng)絡也快速發(fā)展、擴張，呈現(xiàn)延展速度快和輻射范圍廣的特點。然而快遞網(wǎng)絡快速發(fā)展的背后遺留了一系列影響快遞業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的問題，在快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中亟待解決。這一方面要求快遞網(wǎng)絡管理在發(fā)展中不斷完善，另一方面要求快遞網(wǎng)絡管理要持續(xù)創(chuàng)新和升級。鑒于此，本書以“快遞網(wǎng)絡管理創(chuàng)新研究：網(wǎng)絡優(yōu)化、運營機制及模式變革”為題，圍繞快遞業(yè)的發(fā)展水平、快遞網(wǎng)絡的結構和優(yōu)化方法、快遞業(yè)運營機制、快遞網(wǎng)絡的運營效率及快遞運營模式等方面對快遞網(wǎng)絡的創(chuàng)新管理體系進行研究。

一是系統(tǒng)地梳理了國內(nèi)外快遞業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，結合國外快遞業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，綜合對比國內(nèi)外快遞業(yè)發(fā)展路徑，分別對國有快遞和民營快遞企業(yè)進行分析，從快遞業(yè)市場結構和規(guī)模、服務質(zhì)量、競爭環(huán)境等角度全方位進行梳理、總結和歸納，全面描繪我國快遞業(yè)的發(fā)展歷程。以中國郵政特快專遞、中鐵快運、中航快運、順豐速運、圓通快遞、申通快遞、韻達快遞等為例，詳細分析了中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

二是分析快遞網(wǎng)絡的結構模型及交通流特性。首先，建立快遞網(wǎng)絡的拓撲結構，分析快遞網(wǎng)絡結構的特征。其次，從快遞網(wǎng)絡的區(qū)域結構出發(fā)，從區(qū)域中轉(zhuǎn)中心、城市中轉(zhuǎn)場、服務網(wǎng)點、運輸路線（網(wǎng)路）和客戶五個方面對快遞網(wǎng)絡基礎設施的構成特征進行分析，論證了快遞網(wǎng)絡基礎設施分布不均衡的特點。最后，通過分析快遞交通流在車輛運行、時間和空間維度上的動態(tài)特性，發(fā)現(xiàn)快遞交通流在年的時間維度上呈現(xiàn)三段式分布特征，并且逐年高速增長；各區(qū)域快遞交通流量差異較大，少數(shù)地區(qū)承載了大多數(shù)的快件流量等。規(guī)律的快遞網(wǎng)絡交通流有助于促進快遞網(wǎng)絡資源進行合理配置。

三是探究快遞網(wǎng)絡優(yōu)化方法。在分析快遞網(wǎng)絡優(yōu)化問題的基礎上，結合快遞網(wǎng)絡的類型，梳理了快遞網(wǎng)絡優(yōu)化中常見的啟發(fā)式算法理論模型及其適應性和優(yōu)劣性，將蟻群算法和模擬退火算法引入快遞網(wǎng)絡優(yōu)化中，建立快遞網(wǎng)絡優(yōu)化模型；對陜西周邊地區(qū)的快遞物流網(wǎng)絡進行模擬路線優(yōu)化，通過兩種算法優(yōu)化后的路徑對比，論證了不同算法在網(wǎng)絡優(yōu)化方面的性能特征，結果表明兩種算法都可有效解決快遞網(wǎng)絡優(yōu)化問題。

四是評價全國各區(qū)域快遞業(yè)及快遞網(wǎng)絡的發(fā)展水平。通過對比分析主成分分析法、結構方程模型、數(shù)據(jù)包絡分析法和因子分析法四種經(jīng)典評價模型，選取因子分析法對快遞網(wǎng)絡的發(fā)展水平進行評價。從宏觀經(jīng)濟環(huán)境指標、系統(tǒng)投入指標、產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標和信息化指標4個方面選取13個評價指標進行實證研究，結果表明全國各區(qū)域快遞業(yè)發(fā)展水平嚴重不均衡，其中經(jīng)濟環(huán)境是影響地區(qū)快遞業(yè)及快遞網(wǎng)絡發(fā)展的主要因素，系統(tǒng)投入是影響快遞業(yè)及快遞網(wǎng)絡發(fā)展的次要因素。區(qū)域快遞業(yè)發(fā)展水平梯度與地域劃分一致，呈現(xiàn)東部—中部—西部依次降低的特點，另外快遞業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)區(qū)域內(nèi)集中趨勢。

五是構建快遞網(wǎng)絡運營機制。構建快遞網(wǎng)絡運營機制的理論框架，重新界定了快遞網(wǎng)絡運營機制的概念，厘清了快遞網(wǎng)絡運營機制的內(nèi)涵。快遞網(wǎng)絡運營機制主要由動力機制、傳導機制、配送機制、組織管理機制、促進機制以及保障機制組成。動力機制包括市場需求和利益驅(qū)動兩部分，市場需求和利益驅(qū)動共同促進快遞運營網(wǎng)絡的構建和運營。傳導機制由運輸管理、倉儲管理和包裝管理三部分組成，是快遞運營效率的體現(xiàn)。配送機制由自營配送、第三方配送、互用配送和共同配送四部分組成，是快遞運營的核心環(huán)節(jié)，是最接近最終客戶的環(huán)節(jié)，關系到用戶體驗。組織管理機制是快遞網(wǎng)絡發(fā)展的組織保障。促進機制包括快遞網(wǎng)絡結構升級、人才培養(yǎng)和科技引進，在快遞網(wǎng)絡運營中發(fā)揮連接作用。保障機制是快遞網(wǎng)絡運營的約束和規(guī)范，共同為快遞網(wǎng)絡運營服務。

六是分析快遞網(wǎng)絡運營效率及其影響因素。運用三階段DEA方法對全國快遞業(yè)的運營效率進行分析，首先，確立快遞網(wǎng)絡運營效率的評價指標，使用BCC模型，利用截面數(shù)據(jù)，對2011～2017年全國31個省份的快遞業(yè)運營效率進行測算，結果表明快遞業(yè)的整體運營效率較低，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不是效率水平的決定性因素，而管理水平對快遞網(wǎng)絡運營效率具有深層次的影響。其次，使用SFA模型，選取2011～2017年7年的面板數(shù)據(jù)，剔除環(huán)境變量和隨機誤差，調(diào)整投入產(chǎn)出變量；最后，再次運用DEA模型對調(diào)整后的投入產(chǎn)出變量進行測算，使得評價結果更加合理準確。結果表明，平均純技術效率上升，規(guī)模效率和綜合技術效率都略有下降。從年度數(shù)據(jù)來看，各項效率值處在動態(tài)變化中，增減狀態(tài)不穩(wěn)定。

七是探索快遞網(wǎng)絡管理模式變革。對快遞企業(yè)現(xiàn)有管理模式進行整理，分析表明目前我國快遞企業(yè)運營模式主要包括直營模式、加盟模式和自營模式。基于快遞企業(yè)管理模式現(xiàn)狀，探究影響快遞網(wǎng)絡管理模式變革的相關影響因素，即市場因素、價格因素、物流設施、配送選址和政策因素五方面。據(jù)此，針對存在的問題提出從管理機制變革、網(wǎng)絡系統(tǒng)變革、運輸管理變革和服務變革四個方面為快遞網(wǎng)絡管理模式提供變革思路。

八是從國家環(huán)境和行業(yè)形勢兩個方面對我國快遞企業(yè)的管理創(chuàng)新現(xiàn)狀進行探析，指出我國快遞業(yè)健康發(fā)展的主要障礙有法規(guī)政策不完善、管理方法不合理、前沿技術不具備、基礎設施待提高及培養(yǎng)模式單一五個方面。因此，應進行快遞網(wǎng)絡管理模式創(chuàng)新。理論上明晰管理創(chuàng)新體系的概念及內(nèi)容，構建全國快遞網(wǎng)絡管理創(chuàng)新的生態(tài)體系，提出一種新的快遞網(wǎng)絡管理模式——多元生態(tài)管理模式。該模式包括三個部分：物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的平臺搭建管理模式、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)挖掘+信息資源優(yōu)化的管理模式、網(wǎng)絡系統(tǒng)框架+客戶核心的個性服務管理模式。在此基礎上，給出聯(lián)結物流網(wǎng)絡、創(chuàng)新人力資源管理和依托大數(shù)據(jù)平臺的具體創(chuàng)新策略，為快遞企業(yè)管理創(chuàng)新提供參考。