第四章 秦漢陸路運輸動力的開發
一 人力轉輸：擔負與挽輅
秦漢時期，人力仍然是陸路運輸的主要動力之一，人力“擔負”也是陸路運輸的基本形式之一。[1]
圖4-1 大邑安仁出土漢畫象磚收獲畫面
《史記·律書》贊美文景之治天下“和樂”的升平景象，說道：“百姓無內外之繇，得息肩于田畝。”以百姓得以“息肩”體現輕徭政策之利，說明以“擔負”形式從事徭役往往使百姓被迫背離“田畝”，承受沉重的苦難。
圖4-2 新都漢畫象磚挑擔形象
秦漢征發徭役的主要內容當首推大型土木工程和大規模的運輸活動，而土木工程修建也不能缺少運輸這一重要環節。《淮南子·精神》：“今夫繇者，揭
臿，負籠土，鹽汗交流，喘息薄喉。”高誘注：“繇，役也。今河東謂治道為繇道。”“籠，受土籠也。”“負籠土”，即土木建筑工程中最常見的短途運輸形式。《九章算術·均輸》中列有算題：
今有負籠重一石一十七斤，行七十六步，五十返。今負籠重一石，行百步，問返幾何？
答曰：四十三返、六十分返之二十三。
所反映的正是這一類用工數量極大的勞役內容。遺存至今的秦阿房宮前殿的夯土臺基東西1300～1400米，南北500～600米，北高8米，南高3～4米，夯土計約427萬立方米。依《九章算術·商功》“穿地四，為壤五，為堅三”的比率折算，夯土（即所謂“堅”）427萬方，當合松土（即所謂“壤”）711.6萬方。又有算題稱“土籠積一尺六寸”，“秋程人功行五十九里半”，以負土路程為平均10里計算（現存夯土臺基東西1300～1400米，依陳夢家漢里相當于325米說，已近4.3里），僅運土所需勞動日即達3436萬，相當于10萬人近一年的工作量。秦始皇陵封土“其高五十余丈，周回五里有余”（《漢書·楚元王傳》），土方量達1102.5萬立方米。地宮以平均深度20米計，土方量也達498.5萬立方米。復土時完成地宮和封土的夯土土方，共需運輸土方2586.7萬立方米。由于挖掘地宮出土僅624.4萬立方米，因而需由他處挖掘運送土方1962.3萬立方米。據《水經注·渭水》，取土在5里外的魚池。仍依《九章算術·商功》的勞動工率折算，復土工程用工數量合計約9790.7萬工作日。驪山復土工期自秦始皇三十七年（前210）九月至秦二世元年（前209）四月。[2]考慮到降水日、土忌日等對施工的影響以及施工隊伍中管理、后勤人員的數量，可以估算其用工數量。據測算，復土工程中運輸土方的勞作多達9472.4萬工作日，大略占用工總數的96.7%。[3]
圖4-3 郫縣出土制鹽畫象磚背負畫面
不僅各種大型土木工程施工中繁重的短途運輸需大規模征調徭役，使百姓不得“息肩”，使用民力之酷烈，尤其在于行程常常至于千百里的長途轉運。
秦始皇多所興作，“輸將起海上而來”（《新書·屬遠》），一時“丁壯丈夫，西至臨洮、狄道，東至會稽、浮石，南至豫章、桂林，北至飛狐、陽原，道路死人以溝量”（《淮南子·氾論》），以致不得不發“丁女轉輸”，役者“苦不聊生，自經于道樹，死者相望”（《史記·平津侯主父列傳》）。
圖4-4 晉寧石寨山6號墓出土銅啄背負形象
《史記·平準書》記述漢武帝時通西南夷道工程之艱巨：“作者數萬人，千里負擔饋糧，率十余鍾致一石。”裴骃《集解》：“《漢書音義》曰：‘鍾六石四斗。’”這種落后的運輸方式的社會勞動消耗（物質消耗和勞動消耗）或勞動占用達到驚人的程度，而運輸經濟效益極低，甚至總運輸量中僅有15.6%抵達目的地。
《史記·匈奴列傳》記載：漢武帝元狩四年（前119）春出擊匈奴，“乃粟馬，發十萬騎，私負從馬凡十四萬匹，糧重不與焉”。對于“私負從馬”的意義有不同認識，但對于所謂“糧重”，則多依《漢書·匈奴傳上》顏師古注“負戴糧食者”說。《漢書·李廣利傳》記載，漢武帝太初三年（前102）李廣利再擊大宛，“出敦煌六萬人，負私從者不與”。顏師古注：“負私糧食及私從者，不在六萬人數中也。”諸葛亮北伐，魏延獻計由子午谷突襲長安，請求率“精兵五千，負糧五千，直從褒中出”（《三國志·蜀書·魏延傳》裴松之注引《魏略》）。作戰人員與從事人力“擔負”的運輸人員的比例達到一比一。曹真伐蜀，楊阜上疏也說“轉運之勞，擔負之苦，所費以多”（《三國志·魏書·楊阜傳》）。看來，戰爭中軍需物資的運輸常常采用人力“擔負”的形式。
《后漢書·董卓傳》記載，李傕、郭汜亂關中，漢獻帝倉皇東歸，流落大陽，“百官饑餓，河內太守張楊使數千人負米貢餉”。漢朝廷遂得以輾轉經安邑還至洛陽。張楊先使人“繕修洛宮”，作楊安殿。“張楊以為己功，故因以‘楊’名殿。”當時為“百官”“貢餉”的方式，是“使數千人負米”。
圖4-5 晉寧石寨山13號墓出土銅貯貝器負物形象一
圖4-6 晉寧石寨山13號墓出土銅貯貝器負物形象二
人力“擔負”雖然運輸經濟效益極低，然而在某些情況下也可以發揮重要的作用，而且以征調民力數量之多，往往對社會造成幅度較大的影響。對秦漢時期的交通運輸進行全面考察，不可不注意這種落后的運輸方式。
采用人力“擔負”這種運輸形式，一方面是由于交通道路條件的限定，如《新語·資質》所謂“廣者無舟車之通，狹者無步檐之蹊”，但是更主要的原因在于運輸工具及畜力，譬如車馬的缺乏。[4]西漢初年，“自天子不能具鈞駟，而將相或乘牛車”（《史記·平準書》），天子用車也未必系駕純色的馬，高級官僚有的也不得不乘坐牛車，可能投入運輸業的畜力可以想見。漢武帝時代，畜牧業取得突出發展，然而一般民戶仍未必具有置備車馬的財力。漢武帝建元元年（前140），“遣使者安車蒲輪，束帛加璧，征魯申公”（《漢書·武帝紀》）[5]。又“以安車蒲輪征（枚）乘”（《漢書·枚乘傳》）。有的知識分子從帝王征召，甚至要“賣田百畝以供車馬”（《漢書·貢禹傳》）。“擔負”自然成為貧苦人民從事轉輸勞役的普遍方式。《漢書·兒寬傳》記述漢武帝時左內史收租稅情形，“大家牛車，小家擔負，輸租繦屬不絕”，即體現出不同社會等級運輸能力的差別。
圖4-7 滕縣黃家嶺出土漢畫象石擔負畫面
人力車輛的普遍應用也說明秦漢時期人力曾作為主要運輸動力之一。
《史記·貨殖列傳》說，“秦破趙，遷卓氏。卓氏見虜略，獨夫妻推輦，行詣遷處”。其“遷處”遠至位于今四川邛崍的臨邛。除人力推動的輦車外，當時更多見人力牽挽的車輛。婁敬戍隴西行經洛陽，建議劉邦定都關中，即“脫輓輅”而進言（《史記·劉敬叔孫通列傳》）。
圖4-8 樂山麻浩東漢崖墓石刻推挽輦車圖
《說文·車部》：“輓，引車也。”從漢代人的記載看，這種人力牽挽的車輛曾經作為秦漢時期大規模轉輸的主力。主父偃說，秦皇帝“使蒙恬將兵攻胡，辟地千里，以河為境”，“然后發天下丁男以守北河”，“又使天下蜚芻輓粟，起于黃、腄、瑯邪負海之郡，轉輸北河，率三十鍾而致一石”。嚴安也說：秦“使蒙恬將兵以北攻胡，辟地進境，戍于北河，蜚芻輓粟以隨其后”（《史記·平津侯主父列傳》）。《淮南子·兵略》說，二世皇帝“興萬乘之駕，而作阿房之宮，發閭左之戍，收太半之賦，百姓之隨逮肆刑輓輅首路死者，一旦不知千萬之數”。高誘注：“輅，輓輦橫木也。”《淮南子·人間》：“（秦皇）發卒五十萬，使蒙公、楊翁子將，筑修城，西屬流沙，北擊遼水，東結朝鮮，中國內郡輓車而餉之。”“當此之時，男子不得修農畝，婦人不得剡麻考縷，羸弱服格于道。”漢代轉輸徭役仍大量使用這種人力車輛。《鹽鐵論·未通》說到“老弱負輅于路”的情形，甚至“今五十已上至六十，與子孫服輓輸，并給繇役”。《漢書·李廣利傳》所謂“載糒給貳師，轉車人徒相連屬至敦煌”，即強調轉車“人徒”，很可能也取所謂“輓輸”的形式。《淮南子·覽冥》描述戰國兼并“舉兵而相角”的情景，寫道：
質壯輕足者為甲卒千里之外，家老羸弱凄愴于內，廝徒馬圉，軵車奉餉，道路遼遠，霜雪亟集，短褐不完，人羸車弊，泥塗至膝，相攜于道，奮首于路，身枕格而死。
“奮首于路”，高誘注：“民疲于役，頓仆于路”，“言疲困也”。“身枕格而死”，王念孫解釋說，“謂困極而仆，身枕輓車之木而死也”。格“與輅同，謂輓車之橫木也”。其描繪之真切，其實當以秦漢時“輓車”運輸的體驗和印象作為基礎。
圖4-9 江蘇昌梨水庫1號東漢墓畫象石挽車圖
《戰國策·燕策二》：“車士之引車也，三人不能行，索二人、五人，而車因行矣。”漢時引車者似乎多為每車六人。《淮南子·說山》有“引車者二六”的說法，高誘注：“轅三人，兩轅六人，故謂二六，一說十二人。”《九章算術·均輸》說到“均賦粟”的一般運載定額：“六人共車，車載二十五斛，重車日行五十里，空車日行七十里，載輸之間各一日。”《九章算術·商功》中關于土木工程中的“載土”車，也說到“程行五十八里，六人共車，車載三十四尺七寸”。看來，“六人共車”是比較普遍的情形。
在山東滕縣黃家嶺出土的漢畫象石中，可以看到三人挽車的畫面，從通常所見漢畫表現方式的一般規律看，正體現所謂“六人共車”。
圖4-10 滕縣黃家嶺出土漢畫象石挽車圖
居延漢簡中還可以發現反映一車用卒多人的資料，如：
●右弟六車卒廿人（230.10）
右弟一車十人（29.9）
右館陶第卅車十人（81.1）
□□
四車十人（221.5）
●右第三車十人（276.3）
右新陽第一車十人（515.16）
●右第三車十人（E.P.T53：43）
■右第十一車十人（E.P.T53：45）[6]
此外，“□□十三率十人”（213.25），“□□弟□年十八”（234.34），“
右第八車十□
”（238.13）《居延漢簡甲乙編》圖版清晰度不夠，依文意并參考前引諸例，或當分別釋作“
第十三車十人”，“□弟黍年十八”，“·右弟八車十”。
《鹽鐵論·褒賢》：“戍卒陳勝釋輓輅，首為叛逆。”看來當時戍卒行赴戍所，往往都要挽引運車。人力挽車每車必當多人，因而婁敬能夠在行進中“脫輓輅”向劉邦進言。遠戍河西者每車也有少于六人的情形，如：
戍卒□
里石尊 第卅車□人（477.4）
但仍以十人為多，大約十人共車體現當時戍卒“輓車”長途行進前往戍地的一般制度。
以《九章算術·商功》中關于運土的算題為例，“負土往來”，“土籠積一尺六寸，秋程人功行五十九里半”；“載土往來”，則“程行五十八里，六人共車，車載三十四尺七寸”。挽車“載土”速度與額定運程甚至低于“負土”步行，其運輸效率大約相當于人力“負土”的3.5倍。