第四節(jié) 奔馳其他車型

一、2016年奔馳VITO發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇很響

故障現(xiàn)象 一輛2016年奔馳VITO商務(wù)車，行駛里程3990 km。駕駛?cè)朔从吃撥嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇一直很響，行駛時(shí)無明顯異常。

故障診斷 起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，噪聲很大，顯示風(fēng)扇已進(jìn)入緊急模式；查看此車信息，該車為新車，無任何維修記錄。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀（XENTRY）對車輛進(jìn)行快速檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）沒有故障碼，如圖1-51所示。結(jié)合故障現(xiàn)象和無故障碼的特點(diǎn)，檢查思路轉(zhuǎn)為分析ME為什么會(huì)進(jìn)入緊急模式。為此，在WIS中查找風(fēng)扇電路圖，如圖1-52所示。

風(fēng)扇由N3/34控制，供電來自F1的30回路和K40/10的15回路，然后通過W9接地。引起ME進(jìn)入緊急模式的原因?yàn)轱L(fēng)扇故障、ME故障以及兩者之間的線路故障。風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)說明風(fēng)扇的供電、接地、控制線和風(fēng)扇自身均正常。這樣，故障原因只剩下ME了，由于ME是防盜件，無法對調(diào)，因此暫時(shí)不予考慮，轉(zhuǎn)而思考是否有其他因素。

鑒于ME根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作情況控制風(fēng)扇，因此用XENTRY讀取冷卻液溫度（圖1-53），結(jié)果相應(yīng)的溫度并未過高，排除冷卻回路故障引起的可能。需要注意的是，風(fēng)扇除了受冷卻系統(tǒng)影響，還受空調(diào)系統(tǒng)控制，其通信原理如圖1-54所示。B12將采集的信號傳給N154，經(jīng)N154讀取和分析后，通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳送至ME，作為ME控制風(fēng)扇的參數(shù)之一。重新查看DAS結(jié)果（圖1-55），N154也無故障碼，這時(shí)故障排除暫時(shí)無從下手。

仔細(xì)思考一下，決定參考用XENTRY讀取冷卻系統(tǒng)實(shí)際值（圖1-56）的方法那樣，嘗試查看空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)制冷壓力一直為2090 kPa不變，明顯不正常。根據(jù)此異常，查閱制冷劑壓力傳感器電路圖，如圖1-57所示。

從圖1-57中可知，B12由N154提供5 V電壓，通過插頭Z200接地，采集的信號傳給N154，這樣，判斷故障原因分別為B12故障、B12至N154的線路故障、N154故障。首先檢查線路，結(jié)果B12的供電線已斷路（圖1-58），從而導(dǎo)致ME進(jìn)入緊急模式進(jìn)而控制風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障排除 修復(fù)線路并清除故障碼后試車，故障徹底排除。

二、2005年奔馳唯雅諾空調(diào)系統(tǒng)不制冷

故障現(xiàn)象 一輛2005年的奔馳唯雅諾，VIN為WDE63981313052796，行駛里程317596 km。駕駛?cè)朔从常谛熊囘^程中打開A/C開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)不工作，出風(fēng)口吹出自然風(fēng)。

故障診斷 接車后，驗(yàn)證駕駛?cè)怂龉收犀F(xiàn)象，在打開A/C開關(guān)的情況下，空調(diào)系統(tǒng)確實(shí)不出冷風(fēng)。接上奔馳車專用故障診斷儀，讀取到的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的相應(yīng)信息如圖1-59所示。

接著讀取KLA（自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)）的故障信息，讀取到的相應(yīng)信息如圖1-60所示。

通過讀取到的相應(yīng)信息分析，與當(dāng)前空調(diào)系統(tǒng)不制冷相關(guān)的當(dāng)前故障信息為“P202 C-008—冷卻液節(jié)溫器（P0115）”和“B1001-007—部件M9 B1（車內(nèi)空氣溫度傳感器）的信號有故障，對正極短路或斷路”。

于是首先找到位于空調(diào)控制面板內(nèi)側(cè)（靠近轉(zhuǎn)向盤一側(cè)）的車內(nèi)空氣溫度傳感器（圖1-61）。拆開空調(diào)控制面板，找到車內(nèi)空氣溫度傳感器并拆掉，進(jìn)行全方位觀察（圖1-62）。通過觀察發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣溫度傳感器和空氣溫度傳感器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)集成在一起，插接器具有4個(gè)端子，其中端子1、4之間為所接空氣溫度傳感器熱敏電阻，按照故障診斷儀上的維修導(dǎo)引進(jìn)行車內(nèi)空氣溫度傳感器的電阻檢測（圖1-63）。

檢測時(shí)，需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將十進(jìn)電阻器連接到部件M9 b1（車內(nèi)空氣溫度傳感器）的耦合器上，將萬用表的紅黑表筆分別連接到插接器的3#、4#端子上（圖1-63）。車內(nèi)空氣溫度傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值為25℃下所測得電阻值，當(dāng)所測得電阻值為20 kΩ時(shí)，車內(nèi)溫度為9～11℃；電阻值為12 kΩ時(shí)，車內(nèi)溫度為18～22℃；電阻值為8 kΩ時(shí)，車內(nèi)溫度為27～33℃。使用萬用表實(shí)際測量值為5.03 kΩ（圖1-64），不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍。通過進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空氣溫度傳感器的熱敏電阻積滿灰塵，且將要斷裂，這可能是導(dǎo)致空調(diào)制冷系統(tǒng)不能正常工作的原因。為了能使故障徹底排除，購進(jìn)原廠車內(nèi)空氣溫度傳感器配件進(jìn)行更換。

更換新件后試車，打開A/C開關(guān)后，空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口吹出的仍然是自然風(fēng)，使用萬用表測量空調(diào)壓縮機(jī)控制線，其輸出的是電壓在一定范圍內(nèi)變化的占空比信號，但空調(diào)壓縮機(jī)卻不能工作。于是再次連接奔馳專用診斷儀，讀取到相關(guān)數(shù)據(jù)流信息（圖1-65），詳細(xì)內(nèi)容見表1-2。利用歧管壓力計(jì)對制冷系統(tǒng)的低壓端進(jìn)行壓力測量（圖1-66），其壓力值在4.2bar左右，與讀取到的數(shù)據(jù)流信息（4.5bar）基本相符。

通過對讀取的制冷劑壓力的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對比分析，對于采用普通壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)來說，這個(gè)壓力可能是正常的，但對于采用變排量壓縮機(jī)的奔馳唯雅諾車型來說，其制冷劑的壓力明顯偏高。由此推斷，空調(diào)壓縮機(jī)（圖1-67）也出現(xiàn)了故障。

故障排除 更換奔馳原廠空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，打開A/C開關(guān)，空調(diào)出風(fēng)口吹出冷風(fēng)，制冷系統(tǒng)正常工作，故障排除。

三、奔馳VIANO空調(diào)沒有低速檔

故障現(xiàn)象 一輛奔馳VIANO，配置272.939型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程234023 km。駕駛?cè)朔从?，通過空調(diào)風(fēng)速開關(guān)去調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速?zèng)]有低速檔位，只有最高速的5檔。

故障診斷 根據(jù)駕駛?cè)嗣枋龅墓收犀F(xiàn)象，撥動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)檔位開關(guān)，確實(shí)在1～4檔的時(shí)候鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，一點(diǎn)風(fēng)都沒有吹出來，只有把風(fēng)速調(diào)到最高檔時(shí)鼓風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)，聲音特別大。鼓風(fēng)機(jī)沒有低速檔，只有高速檔，說明鼓風(fēng)機(jī)本身是好的，問題出現(xiàn)在鼓風(fēng)機(jī)的控制上。使用專用診斷儀檢測故障碼，如圖1-68所示。故障碼的含義是指鼓風(fēng)機(jī)控制單元損壞。

查閱鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)控制單元電路圖，如圖1-69所示。根據(jù)電路圖檢查F34的39號熔絲正常，下一步測量S98的D區(qū)1號針腳供電測量正常。既然報(bào)開關(guān)內(nèi)部損壞故障，就先不考那個(gè)開關(guān)，直接拔掉D插頭，找一根線把1號、6號針腳跨接起來，正常情況下鼓風(fēng)機(jī)應(yīng)該轉(zhuǎn)，而且是最高速運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于處于應(yīng)急狀態(tài)，讓它不經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器R14調(diào)節(jié)控制。根據(jù)電路圖可以看出，此時(shí)電流經(jīng)過Z162直接到M2的2號針腳。結(jié)果這樣處理后鼓風(fēng)機(jī)果真高速運(yùn)轉(zhuǎn)，就像故障表現(xiàn)出來的開關(guān)調(diào)到最高速檔一樣的效果。

通過上面的驗(yàn)證得到的結(jié)果是開關(guān)6號針腳輸出到Z162再到鼓風(fēng)機(jī)的線路是好的，而且鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)6號針腳輸出也正常。根據(jù)電路圖測量其他鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)到鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器之間的線路均正常，Z162到鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器上的1號針腳之間的線路也正常，接下來就把重點(diǎn)放在鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器R14上。R14其實(shí)是一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)電阻。查找相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)其對應(yīng)檔位關(guān)系：鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器上的1號針腳與2號、3號、4號、5號針腳通過串聯(lián)電阻值的變化形成不同的4個(gè)檔位，正常情況下每個(gè)檔位之下都對應(yīng)的有相應(yīng)電阻。于是用萬用表測量一下電阻，結(jié)果發(fā)現(xiàn)1號針腳與2號、3號、4號、5號針腳之間沒有一個(gè)能夠測量出電阻來，都處于斷路狀態(tài)。這樣就可以斷定鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器本身內(nèi)部存在問題。明確這個(gè)原理之后，找來一個(gè)2Ω左右的電阻直接接在1、2號線之間，結(jié)果操作開關(guān)后鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)了。這樣就把問題鎖定在鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器上，更換后測試正常。此車之所以有最高速5檔，是因?yàn)?檔不經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器控制，直接經(jīng)過開關(guān)通過Z162再到鼓風(fēng)機(jī)，就相當(dāng)于此車留了一個(gè)應(yīng)急模式。

故障排除 更換鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器，故障排除。

四、奔馳V級商務(wù)車前排空調(diào)無暖風(fēng)

故障現(xiàn)象 一輛新款國產(chǎn)奔馳V級商務(wù)車，行駛里程1.9萬km。駕駛?cè)朔从吃撥嚽芭趴照{(diào)無暖風(fēng)。

故障診斷 接車后試車，開啟空調(diào)暖風(fēng)模式，前排確實(shí)無暖風(fēng)，后排暖風(fēng)正常，制冷、風(fēng)量和溫度調(diào)節(jié)等功能均正常。用故障檢測儀（DAS）對車輛進(jìn)行快速測試，結(jié)果空調(diào)系統(tǒng)無故障碼存儲(chǔ)；讀取空調(diào)數(shù)據(jù)流，未見實(shí)際值異常，且開啟空調(diào)暖風(fēng)模式時(shí)，加熱器冷卻液循環(huán)泵（M13/3）的狀態(tài)由“斷開”變?yōu)椤敖油ā保＃粚ε滹L(fēng)系統(tǒng)伺服電動(dòng)機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，能順利完成，但故障依舊。既然空調(diào)電控系統(tǒng)無明顯故障，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)回路有故障。

由圖1-70可知，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液由M13/3供應(yīng)至暖風(fēng)熱交換器，由鼓風(fēng)機(jī)將熱空氣吹入車內(nèi)。仔細(xì)檢查暖風(fēng)熱交換器的冷卻液回路，發(fā)現(xiàn)冷卻液管路有折彎現(xiàn)象（圖1-71），推斷故障是由此引起的。

故障排除 重新布置折彎的冷卻液管路后試車，前排空調(diào)暖風(fēng)正常，故障排除。

五、奔馳R350空調(diào)系統(tǒng)不制冷

故障現(xiàn)象 一輛奔馳R350，底盤型號WDC251157，裝配276型發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，行駛里程44000 km。駕駛?cè)朔从吃撥嚨目照{(diào)系統(tǒng)不制冷。

故障診斷 接車后打開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口出的是自然風(fēng)，空調(diào)面板上的指示燈正常，各個(gè)按鈕都能正常操作。連接壓力表制冷劑壓力高壓側(cè)在8 bar左右，低壓側(cè)在4 bar左右，說明壓縮機(jī)沒有工作。根據(jù)功能原理，造成壓縮機(jī)關(guān)閉的可能原因包括：制冷劑循環(huán)回路中壓力過低或制冷劑壓力傳感器損壞；車外溫度過低或車外溫度傳感器損壞；蒸發(fā)器溫度過低或蒸發(fā)器溫度傳感器損壞；壓縮機(jī)處于緊急關(guān)閉狀態(tài)，此實(shí)際值應(yīng)在冷卻液溫度超過110℃時(shí)；對發(fā)動(dòng)機(jī)有高功率要求時(shí)，ME控制單元關(guān)閉壓縮機(jī)；壓縮機(jī)故障及空調(diào)控制單元故障等。連接診斷儀進(jìn)行快速測試，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元中報(bào)了許多故障碼，如圖1-72所示。

由于存在當(dāng)前故障碼“9006：部件A9制冷劑壓縮機(jī)有短路”，所以首先按照廠家維修指導(dǎo)（TIPS）要求，處理搭鐵點(diǎn)及對空調(diào)控制單元進(jìn)行升級，但故障沒有改善。由于故障碼太多并且多為已存儲(chǔ)的故障碼，先清除并刷新故障碼，以確定故障范圍。清除故障碼并再次讀取故障碼時(shí)，存在故障碼“9006：部件A9制冷劑壓縮機(jī)有短路”“900 C：B12制冷劑壓力傳感器供電＞5.1V”“920A：B32/2雙陽光傳感器供電＞5.1V”?？照{(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)相關(guān)電路如圖1-73所示。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，測量空調(diào)控制單元后面B插頭26號針腳和搭鐵之間的阻值，為9.6Ω，標(biāo)準(zhǔn)范圍為5～20Ω，正常。測量壓縮機(jī)的供電線發(fā)現(xiàn)沒有電壓，不正常，說明空調(diào)控制單元沒有發(fā)出信號控制壓縮機(jī)工作。查看壓縮機(jī)關(guān)閉原因，發(fā)現(xiàn)實(shí)際值顯示總線端30上的電壓＜10.5 V，持續(xù)時(shí)間超過300 s，如圖1-74所示。對空調(diào)控制單元的供電進(jìn)行測量，拔掉供電線插頭，此時(shí)車沒有熄火，實(shí)際測量供電電壓為13.6 V，正常；測量CAN線電壓也正常。

故障排除 初步分析認(rèn)為是空調(diào)控制單元內(nèi)部程序混亂造成其自身實(shí)際值不能正常顯示，導(dǎo)致亂報(bào)故障碼。于是把空調(diào)控制單元更換掉，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常，故障排除。