2.4　駕駛基礎—獲得安全的前提

對于這個題目，有人可能不屑一顧。但據我觀察，沒能很好遵守最基本的駕駛要領的人，并不罕見。有人在選車時非常注重安全。事實上，安全，不僅在于車輛，更在于駕駛。

開闊視野—將駕駛席盡量升高，讓整個頭部，高出方向盤

如果您注意觀察，不難發現，有些身材并不高的人，也經常把座椅調到最低，導致雙眼所處位置，僅僅略高于方向盤。從外面看過去，猶如無人駕駛。

絕大多數汽車的駕駛席，高低都是可調的。一味把座椅降到最低，導致駕駛視野不夠開闊，對安全顯然是不利的。

駕駛視野與安全行車，有著直接的關系。在駕駛中，除了前面，還應該隨時觀察自己的左、右、后，座椅調得太低，就會影響視野。比如，一位身高1.65米的駕駛者，坐在轎車、MPV、SUV當中，由于座椅高低的不同，視野差異會很大（表2-15）。

從這些數據可以看出，對于身材較矮的人來說，座椅調到最低位置，眼睛僅僅高過方向盤30～50毫米，視野實在太狹窄，很難在第一時間敏銳地觀察到前后左右的情況。

如果身高在1.75米左右，根據上述測試，視線會高出方向盤80～110毫米，視野稍微好一些，但完全可以做到更好—把座椅調到最高點。因為，即使升到最高，頭部距離車頂仍有50～100毫米。也就是說，對于轎車來說，駕駛席升到最高，頭部也還有三指寬的富裕空間，至于MPV（途安）以及SUV（昂科威），頭部富裕空間就更多了。

有人擔心，座椅升得太高，頭頂距車頂太近，會不會不安全？我認為這種擔憂沒必要。開車首先得系安全帶，人員與座位連為一體，遇到坑洼，有些顛簸，人與座位同步上下，碰頭的可能性不大。至于特別劇烈的顛簸，恐怕只有越野時才會遇到，且車速都會比較低。

安全駕駛的基礎之一是觀察，早一兩秒發現危險，也許就能化險為夷。不止一位歷經車禍的人，都將責任歸結于事發突然。其實，仔細且全方位地觀察，往往就能消除相當一部分“突然”。觀察必須有良好的視野。為了安全，還是盡可能把座椅升高一些吧。我認為，對于多數車型來說，身高在1.7米左右的人，都應該把座椅升得比較高或升至最高點。

前后調節—雙臂伸直，以手腕剛好搭在方向盤上緣為準

有人喜歡把座椅盡量往前移，身體與方向盤太近，給旁人的感覺是抱著方向盤開車。其實，這種做法很不安全。身體距方向盤太近，手臂的活動空間就會受限，打輪動作受阻。

有人走向另一個極端。喜歡把座椅盡量往后，以寬松的姿態駕車。而身體距方向盤太遠，會影響打輪速度與幅度，從而降低操控的敏捷性。此外，踩剎車的動作也會受到影響。

駕駛者距方向盤最合理的距離，是雙臂往前伸直，以手腕剛好搭在方向盤上緣為準。這個距離，不僅有利于靈活地掌握方向盤，同時有助于踩油門與踩剎車。

雙手握方向盤—左右手分別握在3點鐘與9點鐘的位置上

雙手握方向盤，是安全駕駛最基本的要領。只有這樣，才能讓施加在方向盤上的力量最均衡，無論往左還是往右打輪，都能很好地控制汽車。尤其是遇到突發事件時，比如前輪爆胎，采取這樣的駕駛方式，能盡最大可能避免汽車失控。

全神貫注—一心無法二用，稍一走神，沒準兒就會釀成大禍

駕駛時必須全神貫注，絕不能走神兒。比如看手機、點煙、聊天，哪怕只耽誤了1秒，也會影響到駕駛安全。假設時速只有60公里，1秒就能行駛16.67米。如果走神了1秒，采取措施的距離就縮短16.67米。成功避開與不幸相撞，也許就在這16.67米。

正當我寫到這一段時，看到一則新聞報道：一位駕駛者在行駛過程中，居然低頭撿拾掉在地板上的東西。等到撿完東西再抬頭，發現車輛已經跑偏，沖著路旁的行人沖了過去。結果是，無辜的行人不幸遇難，駕駛者賠款+入獄。

眼觀六路—駕駛時，必須隨時全方位觀察

在駕駛過程中，不能只看前方。要利用車上的三個后視鏡，隨時掌握左、右及車后的狀況。只有時時保持對周圍的交通狀況了如指掌，才能確保真正的安全駕駛。有人特別擔心突然竄出自行車或行人。事實上，除了個別情況，多數交通意外都是有先兆的，就看您能不能及早發現了。

后視鏡的角度

有文章介紹，后視鏡的調整，應該是本車車體占四分之一。我認為，如果這樣做，后視鏡里的視野就會被壓縮，不如把鏡片盡量往外調，讓車體僅僅位于鏡片的邊緣。因為，通過后視鏡需要了解的，主要是身后的情況，視野越大越好。

后視鏡里的盲區

任何后視鏡都會有盲區。為了避免盲區導致事故。建議往左變更車道時，身體略微前傾，如果后視鏡盲區里有車輛，通過這個方法就能觀察到。

A柱往往會阻礙視線

左轉彎時，A柱往往會阻礙視線，最好在即將左轉時，通過左側車窗觀察自己的左側及左前方。

右轉彎的觀察

右轉彎時，一是看車外后視鏡，二是看車內后視鏡，兩者均未觀察到后方有車駛近，才能打輪右轉。如遇情況復雜路段，甚至應該轉身回頭觀察，才更周全（有些國家將這一條列入必須事項）。

深色太陽膜對安全不利

有人怕曬，左右車窗均貼有太陽膜，如果是深色膜，每遇外界光線較暗時，觀察視線受阻，于安全不利，此時，最好降下車窗。畢竟安全才是最重要的。

變道別害人—變更車道前，必須先開轉向燈

任何一輛車側后方45°左右，都會有盲區。不開轉向燈就貿然打輪變更車道，顯然是不安全的。為了自己的安全，也為了別傷害他人，變更車道前，至少兩次觀察后視鏡，同時開啟轉向燈，閃三下之后，再緩慢打輪。

越來越多的汽車，將轉向燈設計成撥一下操作桿，自動閃三下，就是這個道理。

切勿疲勞駕駛—注意力下降往往是禍端的誘因

每個人的精力不一樣，能夠持續駕駛的時間各不相同，究竟何時會疲勞，很難一概而論。只能依靠自我感覺。當感到有些疲乏，就應盡快停車休息。因為，人在疲勞狀態下，注意力和反應速度都會下降，如果恰遇意外，沒準兒就會發生事故。

絕不能猛打方向盤—遇緊急情況，應該踩死剎車，而不是猛打方向盤

前車急剎車、前方突然出現人或物體，有人便不假思索地猛打方向盤，試圖躲避。而這樣做的后果，很可能是失控。

每當遇到前方有突發狀況，首先必須踩剎車。如果事態緊急，就用全身最大力量踩。所謂最大力量，第一是將右腿伸直，第二是上半身微微抬起往前壓，從而使右腿有更大的力量。即使您的車時速高達100公里，急剎到靜止狀態，僅僅需要40米左右的距離即可，這個過程耗時極短。

踩死剎車之后，如果需要，觀察一下后視鏡，確認相鄰車道無車，且自己的車速已經降低到一定程度，才能打輪躲避。

緊急狀態下打輪技巧—“推”比較安全

車速較高時如果必須打輪，請切記要“推”，而不要“拽”。比如，高車速狀態下往左變更車道，應該用右手“推”方向盤，而不要用左手“拽”方向盤。右手“推”方向盤之后，左手跟著往回“推”，讓前輪回正。因為，“推”的力量較小，不容易導致汽車失控。“拽”的力量較大，掌控不好，很容易導致打輪過量，汽車因此失控。

方向有延遲—打輪與回輪的技巧

上段內容中談到，在車速較高的狀態下，要用“推”輪的動作，一只手“推”輪之后，另一只手跟著往回“推”。也就是說，“推”輪必須是連續的。請記住，打輪動作與汽車實際反應之間，存在時間差。打輪必須有個提前量。就拿轉彎來說，如果轉彎已經完畢，車頭已經對準新的行駛方向，您才開始回輪，那就晚了。還得左右修正，才能讓車保持正確方向。

事實上，無論高速還是低速，哪怕是停車場內比走路還慢的蠕動，只要是轉彎，回輪都應該有個提前量，才能讓行車軌跡漂亮、順暢。

眼看去路—過彎駕駛要領

不僅回輪需要掌握恰到好處的提前量，目光也是如此。每當快速過彎，尤其是狹窄路況中的彎道，您的眼睛應該注視著即將要前往的那條彎道，而不是眼前的直道。當然，前提是已經確保有足夠安全的空間。

駕車時如果只看眼前，不懂得讓目光有個提前量，一方面不安全，另一方面行車軌跡僵硬，影響車速。

學會看后視鏡—判斷與后車的距離

后車處于車內后視鏡的不同位置，說明了它與您的遠近。

后車位于車內后視鏡中間位置，表示它距離您比較遠。只要前、后車的速度大體一致，前車沒減速，變更車道很安全。在高速公路上，如果車速較快，變更車道時，應該首先確保后車位于您的車內后視鏡中間位置。

后車位于車內后視鏡的邊緣，此時它與您的距離有所縮短，大概在10米左右，約為兩個車身長度。在普通公路上行駛時，只要沒減速，這個距離可以安全地變更車道。

后車在車內后視鏡里只有一部分車身，說明它距離您非常近，大概只有一兩米的間距。如此短的距離，通常只有在市區擁堵道路上，前、后車的速度都比較慢，才能安全地變更車道。在普通公路及高速公路上，這么短的距離最好不要貿然打輪變道。

任何汽車的后視鏡都有盲區。變更車道前，應多觀察幾次。如果只是草草看一眼，就立刻打輪變道，運氣不好的話，沒準兒就會出事故。

超車后何時往回打輪—看被超車輛前輪

超車后，駛回原車道，應以不影響被超車輛正常行駛為準。最安全的做法是，超車后，右側外后視鏡中可以看見被超車輛的兩個前輪，才能打輪駛回原車道。

如果剛剛超完車，才看見被超車輛的一個前輪，就打輪變更車道，雖然由于車速快，多數情況下不會剮蹭，但也是很不安全的舉動。

如果在高速公路上，應等到被超車輛出現在車內后視鏡中間位置，再往回變更車道，才是最安全的。

轉向不足—抬起油門

汽車失控最常見的兩種情況：第一是轉向不足；第二是轉向過度。

轉向不足：特指汽車沒能沿路過彎，而是依舊往前沖，有沖出路面的趨勢。出現轉向不足的原因，通常是進入彎道的速度太快。相對來說，前驅車更容易出現轉向不足。糾正轉向不足很容易，只要抬起油門，讓車速下降，很快就能奪回控制權，重新掌控車輛。

如何避免轉向不足？

當直道即將結束時，減速，讓車以適宜的速度入彎，就不會出現轉向不足。如果入彎前沒減速，進入彎道后意識到車速太快，才慌忙踩剎車的話，結果往往會很糟，甚至有可能失控。當然，每種車能以多大的速度過彎，無法一概而論。它取決于車身重心、輪胎等諸多因素。假設其他因素一致，轎車過彎速度往往大于SUV，因為后者重心高。

如果想快速過彎，操作方法是入彎前減速，彎中加速。尤其是手動擋前驅車，入彎后，大概在彎道中心，降至2擋，大腳給油，車子能以很漂亮的姿態，急速過彎。

轉向過度—打反輪、抬油門

或濕滑路面、或打輪過猛，就有可能出現轉向過度，也就是俗稱的甩尾。相對來說，后驅車比較容易出現轉向過度。

在路上，轉向過度往往意味著要出事兒。此時，立刻打反輪—車頭往左，您就往右打輪，同時抬油門，讓車速下降。如果速度不高，打一次反輪就夠了。如果速度高，第一次打反輪之后，車尾會甩向另一側，此時您也要隨之第二次打反輪。“搶”幾把輪之后，就能將車控制住。

整個過程，充其量是幾秒的事兒，務必記住：速度大時，先別踩剎車；打輪幅度取決于車身漂移幅度；搶輪時要干脆利索，打輪動作慢，就會“搶”不過來，甚至起反作用。

打反輪是個技術活兒，首先需要沉穩的心態，其次是良好的車感與嫻熟的技術。如果條件允許，最好能進行一些訓練，遇到意外才不會驚慌失措。