2.4.5　小結

本節主要對第三節中建立的PyroSim火災模型和Pathfinder疏散模型運行出的結果進行了分析。

站廳中部詢問處火災在工況一和工況二不同的排煙條件下900s內熱輻射都未達到戰斗服熱防護極限4.5kW/m²；工況一中著火點最先達到人體溫度、能見度和CO濃度極限，出入口B、D一側受到煙氣的影響較大，達到了能見度極限和CO濃度極限，其他位置受到煙氣影響不大。工況二中火源位置最先達到溫度極限、能見度極限和CO濃度極限，由于排煙系統的影響，煙氣向出入口A、C一側蔓延，所以出入口A、C一側達到了溫度、能見度和CO濃度極限，其他位置未達到溫度極限。

站臺中部行李火災8號立柱后面熱輻射，工況三中在390s達到4.5kW/m²，工況四中在550s達到，距離上風方向15m處和9號立柱后面在900s內均未達到戰斗服的熱防護極限，工況四的排煙條件降低了上風方向和8、9號立柱后面的熱輻射；工況三中站臺層達到火源位置最先人體溫度、能見度和CO濃度極限，隨后由站臺兩側逐漸向站臺中間蔓延，站廳層樓梯、扶梯口先達到人體溫度、能見度和CO濃度極限，隨后向四周蔓延；工況四中站臺中部火源處先達到人體溫度、能見度和CO濃度極限，隨后煙氣向1號樓梯一側蔓延，在隧道口A、C方向一側站臺的達到能見度和CO濃度極限，而在2號樓梯一側受煙氣的影響較小，站廳層煙氣從1號樓梯、扶梯口向兩側蔓延。

列車火災工況五和工況六中，14、15號立柱受到熱輻射影響不大，在火源上風方向15m處，工況六比工況五達到4.5kW/m²的時間推遲了110s，工況六降低了上風方向的熱輻射，但也使得下風方向15m處熱輻射急劇增高；工況五中煙氣由列車火源處開始向整個列車蔓延，然后通過列車門蔓延向站臺層公共區域，最后通過樓梯、扶梯口蔓延到站廳層；工況六中煙氣受到排煙系統的影響，由火源位置蔓延到隧道口B一側，并通過列車門蔓延到2號樓梯一側的站臺層，然后經過2號樓梯、扶梯蔓延到站廳層，隧道口A和1號樓梯、扶梯一側站臺、站廳層受到煙氣影響較小。

人員疏散過程中站臺層人員疏散將會擁堵、聚集堵樓梯和扶梯處，并且容易在兩側的樓梯1、2和扶梯1、2處聚集，在扶梯3處人員較少；站廳層在閘機處容易形成擁堵，并且由于從眾心理容易造成閘機3、4擁堵，而閘機1、2卻通過的人員很少。