3.2　722.9七擋自動變速器

3.2.1　變速器部件位置

722.9變速器控制系統部件如圖3-18、圖3-21、圖3-22所示，內部組件如圖3-19、圖3-20所示，液壓閥體部件如圖3-23、圖3-24所示。

圖3-18　示例車型為166.0

A1—儀表盤；A1e58—發動機診斷指示燈；A1p12—擋位指示器；A1p13—多功能顯示屏；A1p16—變速箱模式顯示；A80—直接選擋（DIRECT SELECT）智能伺服模塊；A85s1—左前車門旋鈕；B37—油門踏板傳感器；L6/1—左前軸轉速傳感器；L6/2—右前軸轉速傳感器；L6/3—左后軸轉速傳感器；L6/4—右后軸轉速傳感器；M42—電動變速箱油泵；N3/9—共軌噴射系統柴油機（CDI）控制單元（適用于柴油發動機）；N3/10—電控多點順序燃料噴射/點火系統（ME-SFI）控制單元（適用于汽油發動機）；N10—信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元；N15/7—分動箱控制單元［裝配ON&OFFROAD多路況適應系統/代碼（430）］；N28/1—掛車識別控制單元［裝配掛車掛鉤/代碼（550）］；N30/4—電控車輛穩定行駛系統（ESP）控制單元；N51/3—空氣懸掛系統（AIRMATIC）控制單元｛裝配空氣懸掛系統（AIRMATIC）［帶水平調節和自適應減振系統（ADS）的空氣懸掛］/代碼（489）｝；N69/1—左前車門控制單元；N69/5—無鑰匙啟動（KEYLESS-GO）控制單元［裝配無鑰匙啟動（KEYLESS-GO）/代碼（889）］；N73—電子點火開關控制單元；N80—轉向柱管模塊控制單元；N89—輔助變速箱油泵控制單元；N135—方向盤電子設備；S9/1—制動燈開關；S16/13—直接選擋（DIRECT SELECT）換擋桿；S110/1—方向盤降擋按鈕；S111/1—方向盤升擋按鈕；X11/4—診斷連接器；Y3/8n4—完全集成式變速箱控制系統控制單元

圖3-19　裝配發動機651.9的車型166.0上自動變速箱的剖面圖

1—駐車制動爪齒輪；2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—變速箱外殼通風口；6—油泵；7—多片式制動器B1；8—多盤式離合器K1；9—拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組；10—多片式制動器B3；11—多盤式離合器K2；12a—前部單行星齒輪組；12b—后部單行星齒輪組；13—多片式制動器BR；14—多盤式離合器K3；15—多片式制動器B2；16—變矩器鎖止離合器；16a—離心擺；17—變矩器殼體；18—用于測量轉速的脈沖環；19—用于測量轉速的環形磁鐵；20—用于測量轉速的環形磁鐵；M42—電動變速箱油泵；N89—輔助變速箱油泵控制單元；Y3/8—完全集成式變速箱控制系統控制單元

圖3-20　完全集成式變速箱控制單元（Y3/8）的俯視圖，圖示為完全集成式變速箱控制系統4（VGS4—0，始自2012改款年份）

11—插入式連接器；21a—支撐體；31—浮子1；32—浮子2；Y3/8n1—渦輪轉速傳感器；Y3/8n2—內部變速箱轉速傳感器；Y3/8n3—輸出軸轉速傳感器；Y3/8n4—完全集成式變速箱控制系統控制單元；Y3/8s1—選擋范圍傳感器；Y3/8y1—工作壓力控制電磁閥；Y3/8y2—離合器K1控制電磁閥；Y3/8y3—離合器K2控制電磁閥；Y3/8y4—離合器K3控制電磁閥；Y3/8y5—多片式制動器B1控制電磁閥；Y3/8y6—多片式制動器B2控制電磁閥；Y3/8y7—多片式制動器B3控制電磁閥；Y3/8y8—變矩器鎖止離合器控制電磁閥

圖3-21　中央控制臺俯視圖，圖示為車型166.0，裝配ON&OFFROAD多路況適應系統/代碼（430）

N72—下部控制面板控制單元；N72s30—下坡車速調節按鈕；N72s31—低速擋按鈕；N72s37—手動（“M”）變速箱模式按鈕［裝配ON&OFFROAD多路況適應系統/代碼（430）］；N72s39—車身水平高度旋轉開關；N72s42—公路/越野菜單按鈕；N72/3—越野操作面板控制單元；N72/3s1—越野組件變速箱模式控制器

圖3-22　中央控制臺俯視圖，圖示為車型166.0，裝配ON&OFFROAD多路況適應系統/代碼（430），裝配空氣懸掛系統（AIRMATIC）［帶水平調節和自適應減振系統（ADS）的空氣懸掛］/代碼（489）

N72—下部控制面板控制單元；N72s30—下坡車速調節按鈕；N72s32—自動變速箱模式按鈕［裝配發動機651，日本版/代碼（498）除外］；N72s35—車身水平高度按鈕；N72s36—“舒適型/運動型”（Comfort/Sport）按鈕［自適應減振系統（ADS）］；N72s38—越野程序按鈕［裝配發動機157/276/278/642和發動機651，日本版/代碼（498）］

圖3-23　閥體的俯視圖

33—工作壓力調節閥；34—調節閥K1；35—調節閥B1；36—換擋閥B1或B3；37—調節閥B3；38—換擋閥K3；39—換擋閥B2-2；40—調節閥B2或BR；41—換擋閥K2；42—應急運行模式換擋閥；43—調節閥K2；44—潤滑壓力調節閥；45—變矩器鎖止離合器調節閥；46—帶主動式變矩器鎖止離合器的變矩器內部壓力調節閥

圖3-24　閥體箱的俯視圖

47—調節閥K3；48—供壓調節閥1；49—供壓調節閥2；50—換擋閥B2-1；51—選擋閥

3.2.2　變速器動力傳輸

一擋動力傳輸的功能要求：電路87（電路15已連接）接通；發動機運轉。

（1）一擋動力傳輸

以下的多片式制動器和多盤式離合器接合：

● 多片式制動器B2（43）；

● 多片式制動器B3（45）；

● 多盤式離合器K3（48）。

處于一擋時，通過以下齒輪組進行動力傳輸：

● 拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組；

● 后部單行星齒輪組；

● 前部單行星齒輪組。

拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組：小齒圈（5）通過變速箱輸入軸來驅動。長行星齒輪組（50）驅動短行星齒輪組（49）在停轉的大齒圈（8）中滾動。因此，轉矩增大并且轉速降低，這將傳遞至雙行星齒輪托架（6）。

后部單行星齒輪組：由于與雙行星齒輪托架（6）以機械方式相連，所以齒圈（9）以相同的速度轉動。行星齒輪組（51）在停轉的太陽齒輪（11）上滾動，并將轉動運動傳遞至行星齒輪托架（10）。

前部單行星齒輪組：齒圈（12）與行星齒輪托架（10）之間存在機械連接，并以相同速度轉動。行星齒輪組（52）在停轉的太陽齒輪（14）上滾動，并通過行星齒輪托架（13）將隨后增大的轉矩和降低的轉速傳遞至主軸。因此主軸以降低的輸入轉速沿發動機轉動方向轉動。一擋動力傳遞如圖3-25所示。

圖3-25　一擋動力傳遞

2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—小齒圈；6—雙行星齒輪托架；7，11，14—太陽齒輪；8—大齒圈；9，12—齒圈；10，13—行星齒輪托架；16—變矩器鎖止離合器；41—多片式制動器BR；42—多片式制動器B1；43—多片式制動器B2；45—多片式制動器B3；46—多盤式離合器K1；47—多盤式離合器K2；48—多盤式離合器K3；49—短行星齒輪組；50—長行星齒輪組；51，52—行星齒輪組；A—輸入；B—輸出

（2）二擋動力傳輸

二擋動力傳輸時以下的多片式制動器和多盤式離合器接合：

● 多片式制動器B1（42）；

● 多片式制動器B2（43）；

● 多盤式離合器K3（48）。

通過以下齒輪組進行二擋動力傳輸：

● 拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組；

● 后部單行星齒輪組；

● 前部單行星齒輪組。

拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組：小齒圈（5）通過變速箱輸入軸來驅動。長行星齒輪（50）在停轉的太陽齒輪（7）上滾動，由此將增大的轉矩和降低的轉動速度傳遞給雙行星齒輪托架（6）。

后部單行星齒輪組：由于與雙行星齒輪托架（6）以機械方式相連，所以齒圈（9）以相同的速度轉動。行星齒輪組（51）在停轉的太陽齒輪（11）上滾動，并將轉動運動傳遞至行星齒輪托架（10）。

前部單行星齒輪組：齒圈（12）與行星齒輪托架（10）之間存在機械連接，并以相同速度轉動。行星齒輪組（52）在停轉的太陽齒輪（14）上滾動，并通過行星齒輪托架（13）將隨后增大的轉矩和降低的轉速傳遞至主軸。因此主軸以降低的輸入轉速沿發動機轉動方向轉動。二擋動力傳遞線路如圖3-26所示。

圖3-26　二擋動力傳輸線路

2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—小齒圈；6—雙行星齒輪托架；7，11，14—太陽齒輪；8—大齒圈；9，12—齒圈；10，13—行星齒輪托架；16—變矩器鎖止離合器；41—多片式制動器BR；42—多片式制動器B1；43—多片式制動器B2；45—多片式制動器B3；46—多盤式離合器K1；47—多盤式離合器K2；48—多盤式離合器K3；49—短行星齒輪組；50—長行星齒輪組；51，52—行星齒輪組；A—輸入；B—輸出

（3）三擋動力傳輸

三擋動力傳輸時以下的多片式制動器和多盤式離合器接合：

● 多片式制動器B2（43）；

● 多盤式離合器K1（46）；

● 多盤式離合器K3（48）。

三擋動力傳輸通過以下齒輪組生成：

● 拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組；

● 后部單行星齒輪組；

● 前部單行星齒輪組。

拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組：多盤式離合器K1（46）接合，使拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組的各個部件鎖在一起，并在不改變變速箱輸入轉矩和輸入轉速的情況下將其傳遞至齒圈（9）。

后部單行星齒輪組：齒圈（9）驅動行星齒輪組（51），行星齒輪組在停轉的太陽齒輪（11）上方滾動，并將轉動運動傳遞至行星齒輪托架（10）。

前部單行星齒輪組：齒圈（12）與行星齒輪托架（10）之間存在機械連接，并以相同速度轉動，行星齒輪組（52）在停轉的太陽齒輪（14）上滾動，并通過行星齒輪托架（13）將隨后增大的轉矩和降低的轉速傳遞至主軸。因此主軸以降低的輸入轉速沿發動機轉動方向轉動。三擋動力傳遞線路如圖3-27所示。

圖3-27　三擋動力傳輸

2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—小齒圈；6—雙行星齒輪托架；7，11，14—太陽齒輪；8—大齒圈；9，12—齒圈；10，13—行星齒輪托架；16—變矩器鎖止離合器；41—多片式制動器BR；42—多片式制動器B1；43—多片式制動器B2；45—多片式制動器B3；46—多盤式離合器K1；47—多盤式離合器K2；48—多盤式離合器K3；49—短行星齒輪組；50—長行星齒輪組；51，52—行星齒輪組；A—輸入；B—輸出

（4）四擋動力傳輸

四擋動力傳輸時以下的多片式制動器和多盤式離合器接合：

● 多片式制動器B2（43）；

● 多盤式離合器K1（46）；

● 多盤式離合器K2（47）。

處于四擋時，通過以下齒輪組進行動力傳輸：

● 拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組；

● 后部單行星齒輪組；

● 前部單行星齒輪組。

拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組：多盤式離合器K1（46）接合，使拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組的各個部件鎖在一起，并在不改變變速箱輸入轉矩和輸入轉速的情況下將其傳遞至齒圈（9）。

后部單行星齒輪組：多盤式離合器K2（47）接合意味著齒圈（9，12）的轉速相等。因此，后部單行星齒輪組鎖止，而對傳動比無影響。

前部單行星齒輪組：接合的多盤式離合器K2（47）用于以輸入轉速驅動齒圈（12），行星齒輪組（52）在停轉的太陽齒輪（14）上滾動，并通過行星齒輪托架（13）將隨后增大的轉矩和降低的轉速傳遞至主軸，因此主軸以降低的輸入轉速沿發動機轉動方向轉動。四擋動力傳輸線路如圖3-28所示。

圖3-28　四擋動力傳輸

2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—小齒圈；6—雙行星齒輪托架；7，11，14—太陽齒輪；8—大齒圈；9，12—齒圈；10，13—行星齒輪托架；16—變矩器鎖止離合器；41—多片式制動器BR；42—多片式制動器B1；43—多片式制動器B2；45—多片式制動器B3；46—多盤式離合器K1；47—多盤式離合器K2；48—多盤式離合器K3；49—短行星齒輪組；50—長行星齒輪組；51，52—行星齒輪組；A—輸入；B—輸出

（5）五擋動力傳輸

五擋動力傳輸時以下多盤式離合器接合：

● 多盤式離合器K1（46）；

● 多盤式離合器K2（47）；

● 多盤式離合器K3（48）。

五擋時，動力從變速箱輸入軸通過受到阻礙的拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組和前部單行星齒輪組傳輸至主軸。其沿發動機的轉動方向，以輸入速度轉動。五擋動力傳輸線路如圖3-29所示。

圖3-29　五擋動力傳輸

2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—小齒圈；6—雙行星齒輪托架；7，11，14—太陽齒輪；8—大齒圈；9，12—齒圈；10，13—行星齒輪托架；16—變矩器鎖止離合器；41—多片式制動器BR；42—多片式制動器B1；43—多片式制動器B2；45—多片式制動器B3；46—多盤式離合器K1；47—多盤式離合器K2；48—多盤式離合器K3；49—短行星齒輪組；50—長行星齒輪組；51，52—行星齒輪組；A—輸入；B—輸出

（6）六擋動力傳輸

六擋動力傳輸時以下的多片式制動器和多盤式離合器接合：

● 多片式制動器B1（42）；

● 多盤式離合器K2（47）；

● 多盤式離合器K3（48）。

六擋動力傳輸通過以下齒輪組進行：

● 拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組；

● 后部單行星齒輪組；

● 前部單行星齒輪組。

拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組：小齒圈（5）通過變速箱輸入軸來驅動。長行星齒輪（50）在停轉的太陽齒輪（7）上滾動，由此將增大的轉矩和降低的轉動速度傳遞給雙行星齒輪托架（6）。

后部單行星齒輪組：由于與雙行星齒輪托架（6）以機械方式相連，所以齒圈（9）以相同的速度轉動。行星齒輪組（51）將旋轉運動傳輸至太陽齒輪（11）。太陽齒輪（11）通過接合的多盤式離合器K3（48）將轉速傳遞到太陽齒輪（14）。

前部單行星齒輪組：變速箱輸入轉矩和輸入速度通過接合的多盤式離合器K2（47）傳輸至齒圈（12）。太陽齒輪（14）和齒圈（12）之間的速度差導致速度升高并且轉矩減小。然后通過行星齒輪托架（13）繼續傳輸至主軸。因此主軸以增加的輸入轉速沿發動機轉動方向轉動。六擋動力傳輸線路如圖3-30所示。

圖3-30　六擋動力傳遞

2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—小齒圈；6—雙行星齒輪托架；7，11，14—太陽齒輪；8—大齒圈；9，12—齒圈；10，13—行星齒輪托架；16—變矩器鎖止離合器；41—多片式制動器BR；42—多片式制動器B1；43—多片式制動器B2；45—多片式制動器B3；46—多盤式離合器K1；47—多盤式離合器K2；48—多盤式離合器K3；49—短行星齒輪組；50—長行星齒輪組；51，52—行星齒輪組；A—輸入；B—輸出

（7）七擋動力傳輸

七擋動力傳輸時以下的多片式制動器和多盤式離合器接合：

● 多片式制動器B3（45）；

● 多盤式離合器K2（47）；

● 多盤式離合器K3（48）。

處于七擋時，通過以下齒輪組進行動力傳輸：

● 拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組；

● 后部單行星齒輪組；

● 前部單行星齒輪組。

拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組：小齒圈（5）通過變速箱輸入軸來驅動。長行星齒輪組（50）驅動短行星齒輪組（49）在停轉的大齒圈（8）中滾動。從而傳遞至雙行星齒輪托架（6）的轉矩增大且轉速降低。

后部單行星齒輪組：由于與雙行星齒輪托架（6）以機械方式相連，所以齒圈（9）以相同的速度轉動。行星齒輪組（51）將旋轉運動傳輸至太陽齒輪（11）。太陽齒輪（11）通過接合的多盤式離合器K3（48）將轉速傳遞到太陽齒輪（14）。

前部單行星齒輪組：變速箱輸入轉矩和輸入速度通過接合的多盤式離合器K2（47）傳輸至齒圈（12）。太陽齒輪（14）和齒圈（12）之間的速度差導致速度升高并且轉矩減小。然后通過行星齒輪托架（13）繼續傳輸至主軸。因此主軸以增加的輸入轉速沿發動機轉動方向轉動。七擋動力傳輸線路如圖3-31所示。

圖3-31　七擋動力傳輸

2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—小齒圈；6—雙行星齒輪托架；7，11，14—太陽齒輪；8—大齒圈；9，12—齒圈；10，13—行星齒輪托架；16—變矩器鎖止離合器；41—多片式制動器BR；42—多片式制動器B1；43—多片式制動器B2；45—多片式制動器B3；46—多盤式離合器K1；47—多盤式離合器K2；48—多盤式離合器K3；49—短行星齒輪組；50—長行星齒輪組；51，52—行星齒輪組；A—輸入；B—輸出

（8）倒擋動力傳輸

倒擋動力傳輸時以下的多片式制動器和多盤式離合器接合：

● 多片式制動器BR（41）；

● 多片式制動器B3（45）；

● 多盤式離合器K3（48）。

通過以下齒輪組進行倒擋動力傳輸：

● 拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組；

● 后部單行星齒輪組；

● 前部單行星齒輪組。

拉維列奧克斯（Ravigneaux）齒輪組：小齒圈（5）通過變速箱輸入軸來驅動。長行星齒輪組（50）驅動短行星齒輪組（49）在停轉的大齒圈（8）中滾動。從而傳遞至雙行星齒輪托架（6）的轉矩增大且轉速降低。

后部單行星齒輪組：由于與雙行星齒輪托架（6）以機械方式相連，所以齒圈（9）以相同的速度轉動。行星齒輪組（51）在太陽齒輪（11）上滾動。由于行星齒輪托架（10）已停轉，太陽齒輪（11）將向反方向轉動。

前部單行星齒輪組：通過接合的多盤式離合器K3（48），太陽齒輪（14）和太陽齒輪（11）連接。從而太陽齒輪（14）按照與太陽齒輪（11）相同的速度和轉動方向進行轉動，并驅動行星齒輪組（52）。

隨后增大的轉矩和降低的轉動速度通過行星齒輪托架（13）傳輸至主軸。主軸以降低的輸入轉速沿發動機轉動的相反方向轉動。倒擋動力傳輸線路如圖3-32所示。

圖3-32　倒擋動力傳輸

2—渦輪；3—定子；4—葉輪；5—小齒圈；6—雙行星齒輪托架；7，11，14—太陽齒輪；8—大齒圈；9，12—齒圈；10，13—行星齒輪托架；16—變矩器鎖止離合器；41—多片式制動器BR；42—多片式制動器B1；43—多片式制動器B2；45—多片式制動器B3；46—多盤式離合器K1；47—多盤式離合器K2；48—多盤式離合器K3；49—短行星齒輪組；50—長行星齒輪組；51，52—行星齒輪組；A—輸入；B—輸出