因為睡得實在是有點晚，導致李達康醒來時要比平常稍微晚一點。

并且是被別人吵醒的，當他還在迷迷糊糊的時候，感覺好像有人進到房間，并在和謝流生說話，當他徹底睜開眼睛，真的是看到房間里多了一個人。

當李達康看清來人之后，他當時就樂了，因為來者不是別人，正是郭阿水同志，是謝流生未來的小舅子，也是他在香江實習期間，需要共事時間最長的拍檔。

“小康醒了，”謝流生見到李達康醒來他對李達康說道：

“來，我來跟你介紹一下，這是郭阿水，是…..”

“水哥好。”

還沒等謝流生介紹完，李達康滿臉堆笑，很自來熟的和郭阿水打個招呼-------

他這當然也是沒有辦法，謝流生他是要叫舅舅，那么按照輩份來算，這家伙可是要比自己高一輩，而在事實上，前世謝流生第一次做介紹的時候，也確實是讓李達康喊他“水叔”。

可這家伙現在也就二十六七，只比李達康稍微大了那么幾歲而已，所以穿越之后的李達康當然不肯吃這個虧，還沒等謝流生介紹完，他就先把“水哥”給喊了出來。

聽到李達康這樣喊，謝流生嘴角動了動，倒也沒有多說什么，至于郭阿水同志，他還是前世的那副吊樣，酷酷的，吊吊的，一副很拽的樣子-------現在連謝流生這個姐夫他其實都還有點抗拒，那更別說搭理謝流生一個大陸來的窮親戚了。

“嗯……”

見到李達康熱情的伸手，這家伙完全不給面子，鼻孔朝天的“哼”了一聲，甚至連頭都不點，就這樣算是打過招呼。

謝流生倒也沒有注意這些細節，他繼續對李達康說道：“小康，你實習的事我已經安排好了，工地有點遠，是在大嶼山那邊，來，你現在快去洗漱一下，等下阿水會領你過工地那邊去，把你的食宿安排一下，接下來你的吃住可能都要在工地上了，我今天因為還有其他事，可能沒法陪你過去，阿水，小康我就交給你了，這兩天你一定要給我把他照顧好。”

李達康聽了點點頭，心說實習的地點倒是沒變，應該還是和前世一樣。

李達康前世實習的地方，其實就是目前正還在建設的香江新機場項目，毫無疑問，這算是一個大項目了，甚至在整個九零年代，這個項目和國內的三峽工程，并稱為這個年代的超級工程。

三峽工程當然不用多說，相信說它是這個年代的超級工程，應該沒有任何人存有異議。

三峽工程的規格之高，可能是建國以來都絕無僅有--------

在如今這個年代，咱們國家國務院以“辦公室”命名的一級行政機構其實只有兩個，一個是“中央扶貧工作領導辦公室”，簡稱“扶貧辦”，另一個呢？則是“三峽和南水北調工程領導辦公室”，簡稱“三峽辦”。

扶貧一直都在，直到李達康穿越之前的2021年都還沒有撤銷，甚至隨著咱們國家“精準扶貧”等政策的實施，扶貧辦的規格可能還有所提高，應該要超過正常的部級單位。

至于“三峽辦”，其實也存在了很長時間，直到2018年左右才正式撤裁，那里面一部分職能部門劃歸回水利部，另一部分則還給地方政府。

在如今這個年代，國家特意弄出這樣一個部門當然不是為了好玩，也不僅僅只是為了體現重視，，主要還是因為類似于這樣的超級工程牽涉面實在太廣，需要協調的地方太多太多，尤其是像“南水北調”這樣的工程，牽涉那么多個省份，所以僅靠省與省之間自己協調是不行的，很多事情那非要國家出面不可，這就是這一類一級行政機構存在的意義。

說到“超級工程”，相信大多數非工程界人士都沒有特別直觀的印象，為了加深大家的印象，在這可以舉個簡單的例子，來說明超級工程和普通工程到底有何區別：

當年建設三峽大壩的時候，需要進行大江截流，李達康記得當年第一次進行大江截流的時候，朝廷臺還全程進行的現場直播。

所謂“大江截流”，從施工方法上看不值一提，無非就是最簡單粗暴的進行圍堰而已，組織兩支車隊，從江的兩岸往江里慢慢拋石，拋渣土，等到兩支車隊勝利會師，大江截流就算完成。

但是大家要知道，這次截斷的可是長江，咱們國家第一大河，所以這其中當然會有一些特殊要求。

首先要求的是拋填的骨料-----你全部是泥巴肯定是不行的，不然你把泥巴拋到江里，開始可能還沒問題，但等到拋填進行到一半，隨著江面變窄水流加速，那別說泥巴了，稍微小一點的石頭都被沖走。

所以想在長江上進行大江截流，那必須拋填那些巨大無比的大石頭不可，尤其是在截流的最后階段，也就是快要合圍的時候，直徑小于1米的石頭根本就不好使，全部都必須是那種碩大無比的大石頭。

然而想拋填這種大石頭的話又有另外一個問題-------這種石頭不僅大而且重，普通的自卸汽車根本就沒法用，必須大量使用那種百噸級別的大型礦山機械不可。

而除了這個要求之外，第二個特殊要求那就是拋填時間-------

這個普通人就能理解，你想用這種簡單粗暴的方法截斷長江，想慢悠悠的來肯定是不行的，如果你今天拋兩車明天拋一車，那等到你第三天去看的時候，前面拋的三車早就給沖沒了。

正是因為如此，所以在當初進行大江截流之前，工程師需要進行嚴格的計算，做出非常周密的施工方案：

首先，你要拋填的骨料需要提前備好，需要多少石頭？需要多大的石頭？這個必須提前拉到指定地方先堆好，你不可能事到臨頭才匆匆忙忙去找。

其次也是更關鍵的一點：在拋填的時候，那些大型工程機械的行車路線一定要規劃好。

用多少車？

用什么樣的車？

甚至每輛車在拋填時候的行車路線和行車順序，這些都必須在事先經過周密考慮。

真實歷史中在完成這項工作的時候，就遇到這樣一件事情：

工程師在規劃拋填行車路線的時候，發現在選定的行車路線中有一段路況不行，為了達到預期效果，最好在那里臨時修一座橋。

是的，就是為了大江截流，需要臨時修一條臨時施工便道，然后在那個臨時便道上，需要修一座橋。

別看那座橋并不長吧，其實也就30來米，然后工程師通過計算，發現就那么臨時便道上的一座橋，它竟然需要極高的承載力。

這座小橋需要的承載力，竟然要超過這世上80%以上橋梁的荷載-------

因為就在施工的當天，那座橋需要承受相當大的荷載，到時候可能有十幾輛甚至幾十輛百噸級工程機械在上面跑。都是滿荷載在上面跑！

所以大家看：一個超級工程中一條不起眼的臨時便道，這條臨時便道上的一座小橋，它的要求竟然是如此之高。

以上這個，應該就是超級工程區分與普通工程的地方。

國內的三峽工程是這樣的超級工程，而李達康現在要去實習的香江新機場工程，則是這年頭另外一個超級工程。

要知道舉全國之力，需要進行全國性統籌干下來的三峽工程，總共才花掉國家900多億RMB而已（這里沒算庫區移民那些費用，單純指項目的直接投資）

而這個香江大嶼山新機場呢？前前后后竟然花掉了2000多億港幣，在真實歷史中，這個項目的投資之大，都大到不少人在人擔心特權政府的財政會不會被這個項目拖垮。

大嶼山機場的建設費用之所以如此之高，最直接的原因，就是因為這個項目是建在海上，所以一開始要填海造地，這才造成這個項目的工程造價超高。

在工程界，這種填海造地的做法有一個專用名詞，叫做“陸域形成工程”。而陸域形成的技術其實比較復雜，在工程界，這已經算是比較高端的項目了，不吹不黑，即便是到李達康穿越之前的2021年，能單獨完成陸域形成項目的國家，全世界其實都沒有幾個。

同樣不吹不黑，等到了后世以后，僅在“陸域形成”領域，從綜合技術，從施工能力，咱們國家應該是當仁不讓的老大。

唯一有資格和咱們掰掰手腕的，那應該就是歐洲的荷蘭，荷蘭可能可以和咱們并列第一。

至于其他幾個在這方面有所底蘊的國家，例如美帝和英國，還有兩個鄰居日韓，客觀上他們的技術都是要差點。

中國的陸域形成能力強到什么程度，一如后世一些軍迷的調侃：

每當美帝派軍艦到咱們國家南海瞎逛，那咱們就在南海上填個小島壓壓驚-------

在南海的填島行為，那當然就是“陸域形成”工程。

而除此之外，大家都知道西方國家有一個“巴統協定”，意在對咱們國家進行高技術封鎖，那咱們國家有沒有與之對應的對等措施呢？

據李達康了解，其實還是有的。

拋開那些可能涉及軍事秘密的技術不提，在民用領域，“陸域形成”所需要的部分大型工程機械，例如挖泥船，絞吸船等等，這些都算真正的大國重器，是被國家明文規定嚴格限制出口的。

并且這可能是在公開報道中，大家唯一能看到的被嚴格限制出口的國之重器------

這當然就是中國工程界人士的驕傲。

說完咱們自己國家，現在再來說說荷蘭，荷蘭在陸域形成方面的技術為什么強？一個很重要的原因，是由這個小國家的地理特點造成-------

荷蘭是全世界平均海拔最低的國家之一，平均海拔還不到1米。

大家想想，平均海拔還不到一米，那么等到海水漲潮的時候，荷蘭有相當大面積的國土都可能會泡到水里面去了。

也正是因為這個原因，所以曾經的“海上馬車夫”在“陸域形成”方面有極其豐富的經驗，有非常豐厚的技術底蘊-------

到了后世，論施工能力他們當然不如咱們國家，但是在技術底蘊方面，荷蘭這個國家還是有非常多的獨到之處，因此李達康把兩個國家排在并列第一。

香江大嶼山機場的“陸域形成”項目，其總承包商那恰恰就是荷蘭的一家公司。

因為這也是沒有辦法，李達康剛才比較的是后世，而在如今這個年代，荷蘭才是這個領域當仁不讓的老大，所以他們能中標這個工程，這其實也在情理之中。

當然嘍，以上這些和李達康的這次實習倒沒有什么關系。

因為大嶼山這個機場的一期工程明年就要完工了，不，是明年就要正式投入使用了，所以荷蘭人干的陸域形成工程早就已經干完，而香江太古集團承建的，只是后期的一些配套設施而已-------

這有點像一條高速公路，人家高速公路其實已經修好，然后在通車前后，需要在高速公路沿線修一些服務區。

沒錯，以香江太古集團的能力，他們其實也就只能修修服務區而已，這是最普通的民用建筑了，所以別看李達康說得高大上，在學校吹牛說是到香江參與一個超級工程，但其實真的是非常常規的普通實習而已。

因為李達康清楚這些，所以他顯得非常輕松，等他洗漱完畢吃過早飯，又接受了流生舅舅的一番囑托，郭阿水同志開著一輛皮卡車，直接就把李達康拉到位于大嶼山的工地，他也算是正式開啟了實習生涯。

因為熟門熟路，兼之清楚阿水同志的秉性，因此李達康很快和他混熟。

而郭阿水同志雖然還有一種迷之優越感，但幾天混下來，這家伙也不像一開始那樣沒個好臉色了，談不上有說有笑，卻也能夠和李達康說上話。

李達康抵達香江后的第三天，他第一個考驗到了，這天上午，郭阿水又開著他那輛皮卡在工地上找到李達康：

“喲水哥…….你怎么，給我抱來這么多圖紙？”

“是文叔讓我交給你的，”

阿水口中的“文叔”名叫文叔同，50多歲，是太古集團的一名工程師，并且算是太古集團在這個大嶼山項目上的技術負責人，只不過這個項目還沒正式開工，而文叔之前在九龍尖東的一個項目還在收尾，所以他暫時沒過來。

郭阿水繼續對李達康說道：

“文叔剛通知我，說是后天上午9時，業主以及設計院和總包方會組織一個技術交底會議，而他這兩天太忙，實在沒時間看圖紙，阿康，你不是內地的名牌大學生嗎，所以文叔讓我把圖紙交給你，讓這兩天你好好看看，到后天的那個技術交底會議你也去參加參加。”

“哦，呵呵。”