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第一篇 柴油機(jī)

第一章 基礎(chǔ)部件

一、固定件

1.氣缸蓋底面變形漏燃?xì)?/a>

【故障原因】

(1)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在不足。

(2)氣缸螺栓緊固力不當(dāng),使氣缸蓋受力不均產(chǎn)生變形。

(3)氣缸蓋漏氣后錯(cuò)誤地繼續(xù)緊固氣缸螺栓,使氣缸蓋受力過大,導(dǎo)致變形擴(kuò)大。

【處理方法】

氣缸蓋底面變形漏氣,允許機(jī)械加工切削修理,但氣缸蓋底面厚度不得小于21mm。

2.氣缸蓋過橋處裂紋

【故障原因】

主要原因是氣缸蓋底板厚度不均,過橋處產(chǎn)生的熱應(yīng)力較大。

【處理方法】

氣缸蓋有輕微裂紋時(shí),在宏觀上難以發(fā)現(xiàn),可對(duì)氣缸蓋進(jìn)行490kPa的水壓試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)漏水必須更換。

3.氣缸蓋氣門座松動(dòng)

【故障原因】

主要原因是裝配氣門座時(shí),氣門座與座孔配合過盈量不夠,受高溫作用產(chǎn)生熱脹冷縮而發(fā)生松動(dòng)。

【處理方法】

(1)氣門座與座孔的配合必須有足夠大的過盈量,安裝時(shí)采用冷裝工藝,先將氣門座放在-180~-150℃的液態(tài)氮中冷卻后,再裝入座孔內(nèi)。

(2)將氣門座裝在氣缸蓋上(氣缸蓋底面朝上),在氣門的凹入部分倒入煤油,若5min內(nèi)沒有漏泄,即為密封性能檢查合格。

(3)發(fā)生松動(dòng)的氣門座必須更換,更換氣門座不許用氣焊切割,只允許用機(jī)械加工方法將氣門座切削掉。

4.氣缸套“段磨”

【故障原因】

氣缸套“段磨”部位,多發(fā)生在活塞位于上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)處的氣缸內(nèi)壁上。此處缸壁經(jīng)常受高溫高壓燃?xì)獾淖饔茫垢妆诘挠湍るy以保持,造成活塞環(huán)與缸壁潤(rùn)滑不良,局部產(chǎn)生干摩擦或半干摩擦,引起磨耗加劇出現(xiàn)“段磨”現(xiàn)象。

【處理方法】

輕微拉傷或段磨可用油石打磨。若油石打磨不能消除時(shí),可將氣缸套拆下,進(jìn)行研磨消除或更換。若磨損過限則必須更換氣缸套。

5.氣缸套“穴蝕”

【故障原因】

所謂“穴蝕”,就是在氣缸套與冷卻水接觸的表面上出現(xiàn)邊緣光滑的孔洞,其位置在水套進(jìn)水孔處較為嚴(yán)重。

除與使用的冷卻水有關(guān)外,主要是活塞與缸套的配合間隙較大。由于活塞高速運(yùn)動(dòng)對(duì)缸套產(chǎn)生撞擊,引起缸套振動(dòng),使缸套水腔的冷卻水產(chǎn)生氣泡,當(dāng)氣泡爆破時(shí)沖擊缸套外壁,柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣泡不斷地沖擊缸壁,便導(dǎo)致氣缸套產(chǎn)生“穴蝕”(氣缸套的穴蝕孔深度不得超過該處原形厚度的三分之一)。

【處理方法】

(1)使用的冷卻水,必須采用質(zhì)量合格的去離子水,并加硅系復(fù)合添加劑,此冷卻液具有抑制穴蝕的作用。

(2)柴油機(jī)組裝時(shí),活塞與缸套的配合間隙必須符合規(guī)定。

6.從外觀識(shí)別氣缸套磨損類型

【磨損類型】

(1)磨料磨損:在氣缸套內(nèi)表面,沿活塞運(yùn)動(dòng)方向有均勻平行的直線形拉痕時(shí),為磨料磨損(通常稱拉缸)。

(2)熔著磨損:在靠近活塞上止點(diǎn)第一道氣環(huán)附近有局部金屬融溶現(xiàn)象,帶有不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和皺折時(shí),為熔著磨損。

(3)腐蝕磨損:在氣缸套上部,有較疏松的細(xì)小洞穴時(shí),為腐蝕磨損。

(4)段磨:由于機(jī)油黏度下降,機(jī)油溫度過高或燃?xì)飧Z入摩擦表面,將油膜破壞,出現(xiàn)半干摩擦或干摩擦使缸壁急劇磨耗。又由于活塞運(yùn)動(dòng)到上、下止點(diǎn)時(shí)速度為零,油膜的承載能力破壞,在活塞上止點(diǎn)第一道活塞環(huán)處容易造成缸套的“段磨”現(xiàn)象。

【處理方法】

根據(jù)磨損程度,可進(jìn)行研磨修復(fù),若磨損過限,必須更換氣缸套。

7.柴油機(jī)某一缸產(chǎn)生空氣尖叫聲

【故障原因】

主要原因是配氣機(jī)構(gòu)故障。如:氣門卡死,氣門間隙過小,氣門彈簧折損,氣門座脫落等。

【處理方法】

(1)判斷產(chǎn)生空氣尖叫聲的故障缸。

(2)將故障缸的噴油泵齒條固定在停油位。

(3)甩缸時(shí),操作要得當(dāng),防止飛車。

8.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)體產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)

【故障原因】

(1)連桿螺釘斷裂或連桿本身斷裂。

(2)曲軸折裂。

(3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪損壞或其緊固螺栓脫落。

(4)柴油機(jī)發(fā)生水或油錘時(shí)都能造成機(jī)體產(chǎn)生振動(dòng)。

【處理方法】

若發(fā)生上述情況,必須立即停機(jī)。

9.機(jī)體進(jìn)氣道有機(jī)油

【故障原因】

機(jī)體主油道與進(jìn)氣道之間的隔板開焊、漏焊或有砂眼等,使主機(jī)油道的機(jī)油竄入進(jìn)氣道內(nèi)。

【檢查方法】

閉合3K啟動(dòng)機(jī)油泵,向主機(jī)油道打機(jī)油,打開空氣穩(wěn)壓箱排污閥若有機(jī)油流出,多為主機(jī)油道漏油。

【處理方法】

查明主機(jī)油道滲漏的準(zhǔn)確位置后,可用電焊修復(fù)。

【注意事項(xiàng)】

從進(jìn)氣道內(nèi)焊修時(shí),一定要將電焊渣清除干凈;從氣缸安裝箱內(nèi)焊修時(shí),嚴(yán)禁將電焊渣掉進(jìn)曲軸箱內(nèi),并做好防火措施。

10.柴油機(jī)敲缸

柴油機(jī)在正常工作狀態(tài)時(shí),聲音柔合穩(wěn)定,但由于某種原因,氣缸發(fā)出“咚咚”的異聲,類似敲鼓,稱為柴油機(jī)敲缸。

1)敲缸的分類

(1)機(jī)械敲缸:由于柴油機(jī)內(nèi)零部件的問題,發(fā)生撞擊產(chǎn)生的敲缸為機(jī)械敲缸。

(2)燃燒敲缸:由于燃油系統(tǒng)的問題,使燃油壓力值升高過快產(chǎn)生的敲缸為燃燒敲缸。

2)機(jī)械敲缸和燃燒敲缸的區(qū)別

當(dāng)某缸有敲缸聲時(shí),把該缸噴油泵齒條推向停油位,如敲缸聲消失,則為燃燒敲缸,否則為機(jī)械敲缸。

3)機(jī)械敲缸的原因及處理

【故障原因】

(1)氣缸內(nèi)有異物,如噴油器掉頭,氣門掉頭,氣門座脫落,活塞銷堵脫落。

(2)氣門彈簧折損,活塞位于上止點(diǎn)時(shí)與氣門相撞。

(3)活塞與缸壁配合間隙大,啟機(jī)時(shí)活塞發(fā)生擺動(dòng)撞擊缸壁。

(4)活塞銷卡環(huán)脫落,使活塞銷軸向移動(dòng)引起沖撞。

(5)活塞銷與連桿小端孔配合間隙大,引起撞擊。

(6)噴油泵下體發(fā)生故障,如滾輪、挺柱、挺柱彈簧等。

(7)燃燒室內(nèi)有異物。

【處理方法】

若為機(jī)械敲缸,應(yīng)及時(shí)停機(jī),打開氣缸蓋進(jìn)行處理。

4)燃燒敲缸的原因及處理

【故障原因】

(1)啟機(jī)前氣缸內(nèi)積存燃油,柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“爆燃”現(xiàn)象而敲缸,啟動(dòng)后消失。

(2)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn),各缸噴油量相差懸殊。

(3)供油拉桿上的撥叉松脫,使某缸噴油泵處在大供油位。

(4)各噴油泵供油量不均勻,個(gè)別缸供油量過大。

(5)噴油器噴油霧化不良,有滴油現(xiàn)象。

(6)供油提前角過大,大量燃油偏早進(jìn)入氣缸內(nèi)。

(7)供油提前角遲后,后燃現(xiàn)象嚴(yán)重。

(8)燃油十六烷值低,滯燃期延長(zhǎng),柴油機(jī)工作粗暴。

(9)油水溫度低。

【處理方法】

若為燃燒敲缸,可切除該缸,打開示功閥維持運(yùn)行。

5)敲缸的后果

(1)如果敲缸的原因是由于氣缸內(nèi)有異物,不但會(huì)打壞氣缸蓋、活塞頂部、氣門、噴油器等,而且當(dāng)異物由排氣支管排出到總管后,會(huì)隨著廢氣到增壓器,打壞增壓器的噴嘴環(huán)和渦輪葉片,造成零部件損壞,發(fā)生機(jī)破事故。

(2)由燃燒敲缸,造成的未完全燃燒原因,必然使未完全燃燒的熄油進(jìn)入曲軸箱內(nèi),使機(jī)油過早發(fā)生稀釋。不僅浪費(fèi)機(jī)油,而且給柴油機(jī)保養(yǎng)帶來隱患。

11.柴油機(jī)拉缸

【故障原因】

1)潤(rùn)滑原因

(1)機(jī)油油質(zhì)不潔、油溫過高或機(jī)油稀釋。

(2)燃油質(zhì)量不良,因燃燒不良而積炭。

(3)連桿體內(nèi)油路堵塞。

(4)活塞體油堵脫落。

2)機(jī)械原因

(1)活塞環(huán)外表面加工不良。

(2)缸套內(nèi)表面加工不良。

(3)活塞與缸套中心線歪斜太大。

(4)氣環(huán)、油環(huán)組裝不正確。

(5)新更換的缸套、活塞或活塞環(huán)磨合不良或負(fù)荷分配不當(dāng)。

(6)連桿上下瓦裝反。

3)保護(hù)裝置

(1)機(jī)油壓力不足,人為短接油壓繼電器。

(2)差示壓力計(jì)失效或盲目甩掉差示壓力計(jì)。

(3)曲軸箱防爆閥作用不良。

【處理方法】

柴油機(jī)拉缸,即活塞環(huán)將氣缸套拉傷。若拉缸嚴(yán)重極易引發(fā)抱缸事故,應(yīng)引起重視。

(1)若發(fā)生抱缸時(shí),應(yīng)立即停機(jī),并閉合3K,利用啟動(dòng)機(jī)油泵向氣缸供油。

(2)采用手動(dòng)盤車,將該缸活塞盤到上止點(diǎn)位置,以便于檢修工作。

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