氣缸套“段磨”部位，多發(fā)生在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)處的氣缸內(nèi)壁上。此處缸壁經(jīng)常受高溫高壓燃?xì)獾淖饔茫垢妆诘挠湍るy以保持，造成活塞環(huán)與缸壁潤(rùn)滑不良，局部產(chǎn)生干摩擦或半干摩擦，引起磨耗加劇出現(xiàn)“段磨”現(xiàn)象。

【處理方法】

輕微拉傷或段磨可用油石打磨。若油石打磨不能消除時(shí)，可將氣缸套拆下，進(jìn)行研磨消除或更換。若磨損過限則必須更換氣缸套。

5.氣缸套“穴蝕”

【故障原因】

所謂“穴蝕”，就是在氣缸套與冷卻水接觸的表面上出現(xiàn)邊緣光滑的孔洞，其位置在水套進(jìn)水孔處較為嚴(yán)重。

除與使用的冷卻水有關(guān)外，主要是活塞與缸套的配合間隙較大。由于活塞高速運(yùn)動(dòng)對(duì)缸套產(chǎn)生撞擊，引起缸套振動(dòng)，使缸套水腔的冷卻水產(chǎn)生氣泡，當(dāng)氣泡爆破時(shí)沖擊缸套外壁，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣泡不斷地沖擊缸壁，便導(dǎo)致氣缸套產(chǎn)生“穴蝕”（氣缸套的穴蝕孔深度不得超過該處原形厚度的三分之一）。

【處理方法】

（1）使用的冷卻水，必須采用質(zhì)量合格的去離子水，并加硅系復(fù)合添加劑，此冷卻液具有抑制穴蝕的作用。

（2）柴油機(jī)組裝時(shí)，活塞與缸套的配合間隙必須符合規(guī)定。

6.從外觀識(shí)別氣缸套磨損類型

【磨損類型】

（1）磨料磨損：在氣缸套內(nèi)表面，沿活塞運(yùn)動(dòng)方向有均勻平行的直線形拉痕時(shí)，為磨料磨損（通常稱拉缸）。

（2）熔著磨損：在靠近活塞上止點(diǎn)第一道氣環(huán)附近有局部金屬融溶現(xiàn)象，帶有不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和皺折時(shí)，為熔著磨損。

（3）腐蝕磨損：在氣缸套上部，有較疏松的細(xì)小洞穴時(shí)，為腐蝕磨損。

（4）段磨：由于機(jī)油黏度下降，機(jī)油溫度過高或燃?xì)飧Z入摩擦表面，將油膜破壞，出現(xiàn)半干摩擦或干摩擦使缸壁急劇磨耗。又由于活塞運(yùn)動(dòng)到上、下止點(diǎn)時(shí)速度為零，油膜的承載能力破壞，在活塞上止點(diǎn)第一道活塞環(huán)處容易造成缸套的“段磨”現(xiàn)象。

【處理方法】

根據(jù)磨損程度，可進(jìn)行研磨修復(fù)，若磨損過限，必須更換氣缸套。

7.柴油機(jī)某一缸產(chǎn)生空氣尖叫聲

【故障原因】

主要原因是配氣機(jī)構(gòu)故障。如：氣門卡死，氣門間隙過小，氣門彈簧折損，氣門座脫落等。

【處理方法】

（1）判斷產(chǎn)生空氣尖叫聲的故障缸。

（2）將故障缸的噴油泵齒條固定在停油位。

（3）甩缸時(shí)，操作要得當(dāng)，防止飛車。

8.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)體產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)

【故障原因】

（1）連桿螺釘斷裂或連桿本身斷裂。

（2）曲軸折裂。

（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪損壞或其緊固螺栓脫落。

（4）柴油機(jī)發(fā)生水或油錘時(shí)都能造成機(jī)體產(chǎn)生振動(dòng)。

【處理方法】

若發(fā)生上述情況，必須立即停機(jī)。

9.機(jī)體進(jìn)氣道有機(jī)油

【故障原因】

機(jī)體主油道與進(jìn)氣道之間的隔板開焊、漏焊或有砂眼等，使主機(jī)油道的機(jī)油竄入進(jìn)氣道內(nèi)。

【檢查方法】

閉合3K啟動(dòng)機(jī)油泵，向主機(jī)油道打機(jī)油，打開空氣穩(wěn)壓箱排污閥若有機(jī)油流出，多為主機(jī)油道漏油。

【處理方法】

查明主機(jī)油道滲漏的準(zhǔn)確位置后，可用電焊修復(fù)。

【注意事項(xiàng)】

從進(jìn)氣道內(nèi)焊修時(shí)，一定要將電焊渣清除干凈；從氣缸安裝箱內(nèi)焊修時(shí)，嚴(yán)禁將電焊渣掉進(jìn)曲軸箱內(nèi)，并做好防火措施。

10.柴油機(jī)敲缸

柴油機(jī)在正常工作狀態(tài)時(shí)，聲音柔合穩(wěn)定，但由于某種原因，氣缸發(fā)出“咚咚”的異聲，類似敲鼓，稱為柴油機(jī)敲缸。

1）敲缸的分類

（1）機(jī)械敲缸：由于柴油機(jī)內(nèi)零部件的問題，發(fā)生撞擊產(chǎn)生的敲缸為機(jī)械敲缸。

（2）燃燒敲缸：由于燃油系統(tǒng)的問題，使燃油壓力值升高過快產(chǎn)生的敲缸為燃燒敲缸。

2）機(jī)械敲缸和燃燒敲缸的區(qū)別

當(dāng)某缸有敲缸聲時(shí)，把該缸噴油泵齒條推向停油位，如敲缸聲消失，則為燃燒敲缸，否則為機(jī)械敲缸。

3）機(jī)械敲缸的原因及處理

【故障原因】

（1）氣缸內(nèi)有異物，如噴油器掉頭，氣門掉頭，氣門座脫落，活塞銷堵脫落。

（2）氣門彈簧折損，活塞位于上止點(diǎn)時(shí)與氣門相撞。

（3）活塞與缸壁配合間隙大，啟機(jī)時(shí)活塞發(fā)生擺動(dòng)撞擊缸壁。

（4）活塞銷卡環(huán)脫落，使活塞銷軸向移動(dòng)引起沖撞。

（5）活塞銷與連桿小端孔配合間隙大，引起撞擊。

（6）噴油泵下體發(fā)生故障，如滾輪、挺柱、挺柱彈簧等。

（7）燃燒室內(nèi)有異物。

【處理方法】

若為機(jī)械敲缸，應(yīng)及時(shí)停機(jī)，打開氣缸蓋進(jìn)行處理。

4）燃燒敲缸的原因及處理

【故障原因】

（1）啟機(jī)前氣缸內(nèi)積存燃油，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“爆燃”現(xiàn)象而敲缸，啟動(dòng)后消失。

（2）柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，各缸噴油量相差懸殊。

（3）供油拉桿上的撥叉松脫，使某缸噴油泵處在大供油位。

（4）各噴油泵供油量不均勻，個(gè)別缸供油量過大。

（5）噴油器噴油霧化不良，有滴油現(xiàn)象。

（6）供油提前角過大，大量燃油偏早進(jìn)入氣缸內(nèi)。

（7）供油提前角遲后，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重。

（8）燃油十六烷值低，滯燃期延長(zhǎng)，柴油機(jī)工作粗暴。

（9）油水溫度低。

【處理方法】

若為燃燒敲缸，可切除該缸，打開示功閥維持運(yùn)行。

5）敲缸的后果

（1）如果敲缸的原因是由于氣缸內(nèi)有異物，不但會(huì)打壞氣缸蓋、活塞頂部、氣門、噴油器等，而且當(dāng)異物由排氣支管排出到總管后，會(huì)隨著廢氣到增壓器，打壞增壓器的噴嘴環(huán)和渦輪葉片，造成零部件損壞，發(fā)生機(jī)破事故。

（2）由燃燒敲缸，造成的未完全燃燒原因，必然使未完全燃燒的熄油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，使機(jī)油過早發(fā)生稀釋。不僅浪費(fèi)機(jī)油，而且給柴油機(jī)保養(yǎng)帶來隱患。

11.柴油機(jī)拉缸

【故障原因】

1）潤(rùn)滑原因

（1）機(jī)油油質(zhì)不潔、油溫過高或機(jī)油稀釋。

（2）燃油質(zhì)量不良，因燃燒不良而積炭。

（3）連桿體內(nèi)油路堵塞。

（4）活塞體油堵脫落。

2）機(jī)械原因

（1）活塞環(huán)外表面加工不良。

（2）缸套內(nèi)表面加工不良。

（3）活塞與缸套中心線歪斜太大。

（4）氣環(huán)、油環(huán)組裝不正確。

（5）新更換的缸套、活塞或活塞環(huán)磨合不良或負(fù)荷分配不當(dāng)。

（6）連桿上下瓦裝反。

3）保護(hù)裝置

（1）機(jī)油壓力不足，人為短接油壓繼電器。

（2）差示壓力計(jì)失效或盲目甩掉差示壓力計(jì)。

（3）曲軸箱防爆閥作用不良。

【處理方法】

柴油機(jī)拉缸，即活塞環(huán)將氣缸套拉傷。若拉缸嚴(yán)重極易引發(fā)抱缸事故，應(yīng)引起重視。

（1）若發(fā)生抱缸時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，并閉合3K，利用啟動(dòng)機(jī)油泵向氣缸供油。

（2）采用手動(dòng)盤車，將該缸活塞盤到上止點(diǎn)位置，以便于檢修工作。

內(nèi)燃機(jī)車常見故障處理

第一篇 柴油機(jī)

第一篇　柴油機(jī)