1990年代巴士服務(wù)

1990年，中巴盈利大幅下降。按照盈利管制計劃，由發(fā)展基金撥回5,983萬元，以達至認可純利。中巴仍未放棄，繼續(xù)嘗試發(fā)展業(yè)務(wù)。如在1991年8月開辦路線10X，在早上繁忙時間由堅尼地城單向至中環(huán)。又在1991年9月開辦隧道路線690，由中環(huán)至將軍澳。另一方面，田灣邨因遭清拆居民需遷至華貴邨，田灣區(qū)的巴士服務(wù)重新調(diào)整。

1991年夏天，中巴成功開辦南區(qū)空調(diào)雙層巴士路線504和537後，繼續(xù)開辦空調(diào)隧巴路線301，由中環(huán)至紅磡。路線260由中環(huán)至赤柱在1991年3月試驗丹尼單層空調(diào)巴士成功後，再引入多19輛。這些服務(wù)都在印證著中巴的不斷求變。

在1991年的《中巴年報》載：「政府最近批出行走中環(huán)與麥當奴道的公共巴士服務(wù)專利權(quán)與另一間公司，而本公司類似路線曾於1987年因嚴重虧蝕而取消。公司會密切注視此事的發(fā)展，以確保本公司之利益受到保障。」對於新競爭者，中巴深表關(guān)注。當時，城巴接辦這條路線12A，估計每日乘客量為3,500人次。

1992年，中巴仍努力發(fā)展，新開辦21條新路線，其中包括多條新的隧道巴士線（302、303、305、307、312、336、337和348等），配合西隧通車。同年，中巴開辦了新的豪華巴士路線，如525、543、590、592和595等，分別行走上環(huán)、寶馬山、華貴、灣仔碼頭、鴨脷洲、銅鑼灣和香港仔等地。中巴車隊有1,006輛，其中63輛為空調(diào)巴士、20輛在裝嶔中，佔整體巴士車輛8%。1993年，中巴決定將北角的七姐妹道和英皇道的土地售給一合營公司。該公司由太古集團和中巴各持有50%的股份。對於此事，政府大表驚訝。

1994年，中巴空調(diào)巴士數(shù)量增加，佔整體巴士數(shù)量的15%。1995年，乘客量再下跌，由2億人次跌至1億9千多萬人次，跌幅達6.6%。下跌主要原因在於1993年8月31日起被削去26條路線專利權(quán)，以及交通擠塞惡化。1995年，中巴繼續(xù)開辦6條新路線，包括3條隧道路線（691、115、619）、3條港島線（95B、99、338）。9月17日，中巴開辦第一條獨自經(jīng)營的機場過海特快巴士路線A20來往中環(huán)交易廣場至啟德機場。1995年，中巴再次將黃竹坑的土地賣給中巴和太古集團合營的公司。

在1998年的《中巴年報》：「就延續(xù)於1998年8月31日到期的專營權(quán)，在與政府商討過程中，公司已竭盡所能以爭取公平及合理的續(xù)約條款，然而政府在1998年2月決定不延續(xù)專營權(quán)並將巴士路線作公開投標。公司投入大量時間與精力與一間主要國際性的巴士經(jīng)營者協(xié)商一同競投專營權(quán)，然而投標不成功，於1998年9月1日，公司作價港幣3億3千5百萬元出售大部分巴士及部分機械及設(shè)備與新世界第一巴士服務(wù)有限公司。」自此之後，中巴退出專營巴士服務(wù)。1998年11月1日，中巴開始經(jīng)營北角政府合署至北角港運城的穿梭巴士服務(wù)。

在延續(xù)專營權(quán)過程中，政府有四大要求，中巴不接受。這四項要求分別：第一是政府要求中巴在3年內(nèi)更換400輛巴士，佔中巴三成半車齡18年的舊巴士。中巴不肯，只願意投資10億元買新巴士，但全是貸款，不會用股東股金承擔，最終貸款利息要由乘客承擔。第二是政府重整中巴路線，由125條減至88條。中巴不同意。第三是政府要求中巴聘請顧問改善員工人事管理，政府督導。中巴不同意。第四是要中巴引入八達通等改善服務(wù)。中巴也不同意。當時負責談判的是運輸局局長吳榮奎。市民對中巴服務(wù)早已大表不滿。根據(jù)1998年2月18日的《明報》記載：「一位最少被中巴煎熬五六年，今年約二十多歲的張小姐說：『中巴的巴士服務(wù)很差，但收費並不便宜。車身舊，車廂又骯髒，又沒有冷氣，遇到下雨天的時候，車廂內(nèi)和椅子都被雨水弄濕，本來以紙巾一抹便可坐下，但看清楚，紙巾卻是黑色的。』」其實，大家細閱運輸署的投訴資料便大致可知：

中巴乘客量：

資料來源：《2000運輸資料年報》